自主車企在經驗了一次過山車式的輪回后，一切又重回原點。此中，不少自主品牌在收獲了短暫的榮光后，如今再次歸于沉寂，一些企業甚至走向了瀕臨破產的邊緣。
乘聯會公布的數據顯示，6月自主品牌銷量同比降落16，環比5月持平，市場份額跌至32，比擬于2017年427的市占率高點，下滑了過份10個百分點，創下了比年來新低。有統計數據顯示，本年前五月銷量跌幅超50的自主車企共有30家，產業正在加快洗牌。
鋪張汽車憑借品牌優勢，通過貶價促銷等策略不停擠壓市場空間；合資品牌則在大幅貶價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對，展開直接競爭。自主品牌多方承壓，但在花費升級的底細下，一個更為不幸的近況是：自主品牌的主陣地——10萬元以下車型市場正在快速萎縮。
下半年，汽車產業的淘汰出局賽可能會加快，產業轉型成長的步伐也會加速，自主品牌已經進入轉型升級要害期。企業需求快速安適市場變動，尋求新的成長機緣。在此場合下，如何在10萬元以下的中低端汽車市場，衝破同質化競爭，打造具有專業亮點的產物，考驗著企業的自主首創本事。
值得留心的是，盡管上半年自主品牌市占率在不停走低，但頭部自主車企銷量覆原顯著，并穩守市場份額。
數據顯示，目前銷量排名前三的自主車企中，吉祥汽車6月銷量為106萬輛，同比增長253，所占市場份額為64；長安汽車6月銷量為81萬輛，同比增長293；長城汽車6月販售新車82萬輛，同比增長296，環比增長02，再首創高百 家 娛樂 城。
頭部自主車企穩健增長的背后，是其自主首創本事的不停增加。事實上，前程汽車產業的競爭首要是核心專業的競爭，誰佔有了進步的核心專業，誰就能終極取得市場。所以自主車企在首創專業研發領域必要快人一步。
以吉祥汽車為例，6月8日，吉祥汽車公佈將普遍開啟條理造車階段。由此，吉祥汽車將從此前的30精品車時代正式過渡到40普遍體系條理造車時代。同時，這也意味著吉祥汽車在支配模塊條理造車這樣的進步體系本事后，可以做到魚和熊掌兼得。一方面，讓車輛的電動化、智能化性能利用和體會與時俱進；另一方面，確保大肆制造和交付流程中，苦守傳統車企一貫的高品質。
無獨占偶，長城汽車也在近日發行了檸檬坦克咖啡智能百 家 樂 規矩三大專業品牌，正式宣告向環球化科技出行公司的目的邁進。長城汽車董事長魏建軍表明，長城汽車將繼續秉承過度投入，精確研發的原理，致力于打造核心競爭力，并動員品牌代價連續增加，讓環球用戶感知到科技首創的驚喜。
除此之外，在劇烈的競爭環境下，如何增加品牌代價和陰礙力，也考驗著自主車企的聰明。
在車市后黃金時代，自主品牌要環繞產物百家樂算牌app和辦百家樂騙錢事，不停增加行百 家 樂 遊藝 場業生態的協力本事。此中包含有環繞用戶需要提供質量過硬、品質可信的產物；緊抓新興辦事業猛進的良好機緣，首創利用新理念、新模式，為用戶提供及時優質全方向辦事，以此到達連續增加品牌力和自身競爭力的目標。
