作為品牌的旗艦級產物，國產C級車總能發憤各家車企的無窮聯想。上周二（6月15日），捷豹XFL迎來中期改款，期待通過迭代升級，不停升華‘鋪張感’和‘運動性’的內涵來知足家用、商業、運動電子 百 家 樂等多種用車需要，進而一改當前的市場頹勢。
作為捷豹品牌的首款國產車型，捷豹XFL在5年前（2016年8月）上市時，曾提出一個百家樂 陰性牌頗為大膽的概念：衝破由德系三強所壟斷的競爭環境，構建中大型鋪張轎車市場‘ABB+J’新格局。
只但是，捷豹XFL始終難與德系三強匹敵，僅能排在凱迪拉克CT6、沃爾沃S90之后，位居C級車市第三陣營。數據顯示，5月，捷豹XFL的銷量為400輛；1月-5月的累計銷量為2482輛。那麼，全新捷豹XFL在辦妥了對中國聲音網 路 百 家 樂 賺錢的落實與回應后，又會有奈何的市場體現呢？在這個被譽為塔尖兒意義上的C級車市場，對品牌、產物和營銷都有極高的要求，可是容不得半點忽略。
整體來看，5月，國產C級車的累計銷量為63996輛，與上年同期比擬增長2354；前5個月的累計銷量為316176輛，同比增長5776。為了相對客觀反應市場趨勢，參考了2019年同期數據：國產C級車在5月的銷量較2019年5月增長2757，前5個月的銷量增幅為3238。
此中，以奧迪、疾馳、寶馬（ABB）為典百 家 樂 抓 對 子型的高端車品牌，繼續以絕對的優勢壟斷著該細分市場前三甲。數據顯示，疾馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等3款產物（含新能源車型），在5月的累計銷量達44693輛，占該細分市場份額的6984；前5個月銷量合計為217985輛，占比6894。
在銷量繼續展示高速增長的同時，國產C級車在終端販售時也迎來一波價錢上漲潮。中國經濟網在巡訪北京地域4S店時了解到，疾馳E級、寶馬5系、凱迪拉克CT6等產物的終端優惠力度大幅收窄。以疾馳E級為例，其年頭的現金優惠曾達5萬元擺佈，如今已收窄至2萬元擺佈。
價錢回升是由于汽車芯片短缺造成的，由于我們此前備了一些存貨，所以部門車型目前還有現車，但也不多了，北京疾馳某4S店販售人員通知，芯片的供給疑問目前還是個未知數，這讓汽車的終端價錢走向難以預計。乘聯會秘書長崔東樹也表明：由于芯片短缺，5月的生產步調受到了陰礙。部門一級供給商的供貨相對缺陷，行業鏈較為緊繃，難以有效對應。
跟著新能源汽車市場規模的擴張，本錢會進一步減低，對中高檔車型的成長帶來一定的空間，崔東樹直言，換購市場的需要極其繁茂，推進高檔新能源汽車市場連續走強。統計的16款國產C級車型中，有5款（比亞迪漢、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S）是新能源產百家樂三珠路物。數據顯示，5款車型在5月的累計銷量為11658輛，占該細分市場份額的1822；前5個月銷量合計為57574輛，占比1821。（王躍躍）
