董明珠和雷軍又坐上了賭桌。但是，這一次賭的不是業績，而是新能源汽車的前程。
上周，格力電器和小米集團正式進軍汽車業。格力電器在8月31日發行公告稱，以1828億元競拍牟取銀隆新能源3047的控股權，后者是內地新能源客車的重要供給商之一。9月1日，小米汽車有限公司在北京注冊成立，注冊資金100億元。
格力電器董事長兼總裁董明珠將個人所持銀隆1746股權的投票權委托給格力電器，格力電器從而合計持有銀隆4793的表決權，銀隆由此成為格力電器的控股子公司。回憶五年前格力電器曾方案以130億元全資收購銀隆遇阻，業界驚呼董明珠造車一去不歸來。
小米集團董事長雷軍在微博上為小米汽車的主動駕駛部分徵求人才，表明要打造米粉友人們喜歡的智能電動汽車、建設加倍完美的智能生涯生態。
八年前，董明珠與雷軍的十億賭約曾賺足眼球，他們于2013年年底公然對賭五年內格力與小米的營收誰更大，結局2018年格力以1980億元營收略高于小米1749億元的營收而險勝。如今，他們又同時正式進入新能源汽車賽場，前程誰能勝出？
格力首要向銀隆儲能業務下手
中國汽車工業協會發行的數據顯示，本年1~7月，我國新能源汽車銷量為1478萬輛，同比增長2倍。猛進的新能源汽車賽道，正吸收各路人馬紛飛參加。
但是，董明珠與雷軍造車的思路并不一樣。格力電器收購銀隆之后，首要會焦點成長儲能業務，而小米一開端就焦點押注智能汽車。對于以電話起家的小米來講，必定需求尋找新的替換品，布局后電話時代的新產物。造車便是在這樣一個大底細下被人們注目并且被人們追捧的新風口。
抉擇控股新能源車企，成為銀隆第一大股東的格力電器的造車步調看似更快些，但銀隆近況并不令人省心。2020年，銀隆吃虧688億元，2021年1~7月繼續吃虧763億元。格力將如何處理銀隆的財產，成為業界注目精華。格力電器投資者熱線9月1日向第一財經表明，收購銀隆基于兩方有多個協力空間，包含有儲能關連的電器產物、細緻模具、新能源等。而格力在8月31日發行收購銀隆的公告中談及銀隆的優勢時，也把儲能放到第一位。
事實上，董明珠對銀隆一見鐘情，也是緣于銀隆的儲能電池和專業，可以與格力的光伏空調搭配，形成家庭能源互聯網，支撐格力零碳智能家居業務的成長。
銀隆的核心專業鈦酸鋰電池，有充電快、安全、壽命長等特色，不光實用于新能源客車，前程還實用于家用智能電器。近期，銀隆已推出了用于電動自行車的鈦酸鋰電池。
目前格力電器在空協調家電業務的競爭中，地步有一點被動。2021年上半年，格力電器的營收和凈利實現了覆原性的增長，但仍沒覆原到新冠疫情前2019年上半年的程度。而其重要的競爭敵手美的集團2021年上半年的營收已過份了2019年上半年。美的集團除了空調，還有冰箱、洗衣機等大白電和小家電業務，以及機械人等新興業務。更要害的是，格力空調以前曾甩開美的空調一條街，此刻兩者難分高下。
收購銀隆是格力扭轉被動情勢的一個契機。跟著5G通訊商用遍及，智能家居猛進，而節能是智能家居的一個主要訴求，有了銀隆儲能電池和專業的支持，格力家用空協調商用空調就可以在節能上形成不同化優勢。而格力一直成長慢慢的冰箱洗衣機、生涯小家電等多元化的家電產物，也可以佔有不同化的賣點。因此，格力電器投資者熱線在談及與銀隆協力時，第一個就百家樂直播提到儲能關連的電器產物。
此刻家用電器採用公眾電網的電流模式，與前程採用太陽能儲能的電流模式并不雷同，因此，格力還在強力成長與之匹配的能源互聯網專業和產業尺度。
格力電器牽頭承開國創能源互聯網首創中央(廣東)有限公司，本年上半年舉行了IE百 家 樂 作弊 程式EE PES直流電力體制專業委員會(中國)低壓全直流分委會成立大會，并介入起草《低壓直流配用電體制阻抗掃頻裝置專業規范》的集體尺度，其在新能源低壓直流專業領域的野心由此可見一斑。
除了助力格力空調、智能家居形成不同化的賣點和核心競爭力，銀隆的儲能電池業務本身還能成為格力電器營收的新增長點。
銀隆佔有鈦酸鋰和磷酸鐵鋰生產線40余條，電池板塊總體實質產能約1831GWh年，此中鈦酸鋰電池實質產能285GWh年。出發點研討院預計，2025年環球利用于電力電網、工業儲能、家庭儲能和通訊儲能等儲百 家 樂 幸運 六能領域的鋰電池出貨量為1675GWh。可以預感，前程銀隆鈦酸鋰電池的產能還會繼續擴張，利用的領域會不停延長dg百家樂下載，還有可能涉足氫燃料電池。
格力新能源車先商用再家用
而格力收購銀隆之后，除了成長儲能業務之外，也加快跨界進入熱火朝天的新能源汽車領域，其先鞏固成長新能源商用車業務，再擇機看是否進入新能源家用轎車市場。這與小米汽車一開端就對準家用市場是差異的。
一位產業資深解析人士向第一財經表明，銀隆現有業務重要是鋰電池和新能源客車。鋰電池在智能家居方面有廣泛利用，可以與格力現有業務形成協力；新能源客車是一個面向B端客戶的市場，客戶群體對照成熟不亂，前程想象空間不大。
外界認為格力會像小米一樣制造新能源乘用車，不過格力的新能源車是新能源客車不是乘用車。在新能源客車板塊，銀隆的業務體系已經很成熟，格力除了應用自身的物質在B端客戶上賜與銀隆一定支持，或許做的實在有限，也不需求格力投入大批資本。這位產業資深解析人士以為，假如格力要實現前程年營收6000億元目的，就必要要切入乘用車市場。若后期格力應用銀隆切入乘用車市場，則遭遇的挑釁會極度大。
從目前披露出來的信息看，格力拿下銀隆之后，首要做大電池等儲能業務，其次做大新能源客車業務，并以此孵化格力的智能裝備、汽車空調等To B業務。
即便如此，銀隆并不會一下子給格力電器帶來很大的營收增量。2020年格力電器收入1682億元，銀隆收入433億元。
董明珠曾在2019年贏了與雷軍的十億賭約之后，在百家樂 程式當年格力暫時股東大會上說，格力電器擬五年內實現6000億元的營收。按此推算，格力前程三年內將要實現三倍的營收。大略估計，僅憑空協調家電業務很難實現目的，即便加上銀隆的儲能電池、新能源客車業務，也很難到6000億元，格力借銀隆切入新能源乘用車領域，可能將是實現6000億元的要害一著。
不過，格力會遭遇許多挑釁。上述產業資深解析人士以為：第一，造車需求大批資本連續投入，格力是否有這麼多資本連續投入，值得商榷。事實上，跟著渠道變革推動，收縮販售層級，直面花費者，弱化經銷商淡季打款模式，2021年上半年格力電器的經營事件現金流量凈額為-607億元，同比減少3439，重要是客戶抵押及墊款凈提升額提升所致；其次，造車需求大批的技術隊伍，目前市場上新能源汽車人才極度緊缺，小米在造車隊伍組建方臉孔向前展也對照慢慢，格力在短期內也很難聚集這麼大的造車隊伍；第三，此刻市場上頭部企業已經開端顯露，正在逐步打造產業護城河，縱然董明珠涉足新能源乘用車領域，產物大肆上市起碼需求3~5年的時間，此時產物上市面對的競爭包袱也會空前龐大。
此外，格力幾回大的跨界并不算勝利，不論半導體還是智能電話。上述產業資深解析人士說，格力目前業務仍然會合在家電領域，2021年上半年空調業務販售收入占比高達7379，近幾年的多元化轉型并不順利。格力應用好銀隆鋰電池板塊產物，環繞智能家居領域做更多的業務深挖，可能會是一個更好的市場戰略。
