從2020年底開端，關于蘋果公司造車的報導突兀多了起來。從上年12月8日，蘋果人工智能和機械吸取擔當人繼承蘋果汽車項目，到2021年1月7日蘋果與今世集團接觸，盤算在喬治亞州生產主動駕駛電動車，再到2月2日禮聘了保時捷的底盤研發高管，蘋果公司不停加快的造車動作，使得關于蘋果公司進軍主動駕駛領域的可靠度不停被壓實。
最近，又有動靜稱，蘋果公司已往幾個月一直在聯繫日產汽車，商討主動駕駛汽車項目方面的配合事宜。但由于兩方對蘋果的品牌定位存在分歧，協商已經無果而終。
此外，《證券日報百 家 樂 洗 碼》從知戀人士處獲悉，蘋果同時還在與多家主動駕駛汽車激光雷達傳感器供給商進行協商，預備為其第一款乘用車提供要害如何破解百家樂硬件。
對于蘋果造車，蔚來汽車CEO李斌早有斷言，他日的造車陣營中肯定會有除舊的進入者。蘋果造車已經不是什麼祕密了，我以為它有可能在2023年-2025年發行量產車。蔚來將繼續個人定位于主流高檔市場，特斯拉毫無問題也在此中。他以為，假如蔚來汽車可以生存，加上蘋果、特斯拉在內，主流高檔市場會壓縮到5家車企之內。
作為環球頭部的汽車制造商，民眾汽車公司CEO赫伯特·迪斯也對蘋果造車持積極見解。他表明，蘋果公司方案進入汽車產業是一個極度合乎邏輯的程序，有助于其將公司軟件、電池和設計方面的技術常識與巨量物質相交融。
蘋果跨界造車配合遇阻
盡管如此，我們并不懼怕。迪斯在承受采訪時表明，汽車產業差異于科技產業，蘋果不能能一蹴而就，一夜之間繼承汽車產業。他不以為民眾汽車這家歐洲最大的汽車制造商可能會降級成為一家專業公司的合同制造商。
據《證券日報》了解，早在本年2月4日，就有報道稱，蘋果正在與至少6家日本汽車制造商就潛在的生產和供給配合進行協商，這些協議與AppleCar深厚關連。這此中，蘋果公司與日產汽車的接觸最為引人注目，但其配合關連事宜好像也并未上升到高等控制層級別。
據動靜人士稱，兩方協商無果而終，重要是存在理念不同。蘋果公司把智能電話iPhone的生產委托給臺灣鴻海細緻工業公司，然而日本汽車廠商并不急于百家樂倍壓法承受與蘋果配合的時機，日產汽車方面并不愿成為像鴻海那樣的蘋果代工企業。
蘋果對供給商的要求是極其苛刻的，成為蘋果產物供給鏈的一員一方面會帶來利潤，但也需求做出重大變更。新浪財經專欄作家林示對《證券日報》表明，蘋果不具備汽車硬件安排制造的本事，抉擇與傳統汽車制造商配合幾乎是必定選項，但整車廠卻并不一定樂見其成。
為此，蘋果不光深厚聯系日本車企，同時還向韓國車企今世汽車集團旗下起亞汽車和民眾汽車紛飛拋出橄欖枝，意欲通過今世汽車的E-GMP平臺和民眾打造的MEB平臺為蘋果汽車投建專用生產設施。但隨后今世汽車集團出頭澄清，稱暫未與蘋果就開闢主動駕駛汽車進行談判；民眾方面截至目前也未傳出實際性動作。
談及蘋果與多家整車制造商配合遇阻，林示以為，重要源于于兩方理念不同和沙龍 百 家 樂 試 玩益處分發。盡管蘋果佔有強盛的品牌命令力和專業研發本事，但并沒有眉目顯示其強盛到可以讓整車制造商甘愿作為其外包商或代工場。
蘋果汽車落地仍需時日
造車本身的復雜性以及重財產和低回報屬性，使得業內看待跨界造車始終反映冷漠。鑒于汽車正朝智能網聯電動化邁進時，給一些互聯網巨頭很大的提振，有的以為汽車改朝換代的機會來到。資深汽車媒體人鐘師以為，跟著行業實踐驗證，差異類型的支柱行業存在很高的產業壁壘，相互可以混合與分百 家 樂 線上 遊戲享，但直接跨界代替是很難題的。
蘋果好像也熟悉到了這一點。留心到，蘋果為汽車制造四處奔波的同時，更不忘致力于無人駕駛汽車軟件開闢項目，并個人研發了主動駕駛體制所需的大部門必須軟件、底層處置器和人工智能算法。
對此，蘋果CEO庫克坦言：蘋果用心于主動駕駛體制，這長短常主要的核心專業，也可能是蘋果進行的最難題的人工智能項目之一。據《證券日報》不徹底統計，截至目前，蘋果已公布近70項汽車關連專利，除了車載體制、主動駕駛等汽車智能化關連專利，還包含有電意圖、吊掛體制、燈號、車輛導航等方面；而蘋果的CarPlay車載體制已經在汽車產業得到廣泛利用，其范圍輻射至數以百萬的花費者。
智能汽車需求的本事、資本和專業角度，蘋果都是充足的。不過蘋果關懷的不光僅是科技本身，還有科技與人文的交融。李斌在承受《證券日報》采訪時表明，科技與人文方面，蔚來也在講求。大家(蔚來與蘋果)都是一個成長方位，所以既是隊友也是敵手。
林示對表明，蘋果正尋找外部供給商，認為其方案中的主動駕駛汽車提供要害硬件。這說明蘋果尚未選定首選的激光雷達供給商。在汽車開闢設計的過程中，可能會斟酌一系列抉擇，包含有高度定制版的傳感器。預測蘋果上市完整的汽車產物還需求幾年時間。（
