在高性價比小車領域，本地的老玩家已經堆積了諸多經歷，新玩家走不同化路線，高檔、鋪張車型是個衝破口。
銷量成果如日中天的特斯拉，進入印度市場的時間卻一延再延。
近日，又有網友在社交網絡平臺上提問，特斯拉何時在印度推出電動汽車？特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)回復，仍在戰勝來自本地執政機構的諸多挑釁。
特斯拉很早就開端方案進入印度。作為環球百家樂預測程式免費下載最大的幾個單一汽車市場之一，印度每年的汽車銷量規模可以到達300萬輛擺佈，激進擴大、定下50增多年均銷量目的的特斯拉天然不會放過。
但特斯拉一直未在印度市場邁開實際性步伐，重要阻當在于高額的入口關稅，對于特斯拉這樣定位鋪張的電動汽車來說，關稅可以高達100。已往幾年，馬斯克一直在與印度執政機構交涉，但願或許減低關稅，但執政機構方面并未作出妥協。
印度執政機構的訴求是特斯拉在本地建廠。據媒體報道，印度交通和運輸部部長尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)曾不止一次地領會表明，特斯拉要想佔有印度市場，就必要在本地建廠生產，并將印度制造的特斯拉出口到環球。
特斯拉是電動汽車和科技領域的明星項目，尤其是近幾年銷量規模大幅增長之后，更是成了眾多場所執政機構競相爭搶的香餑餑。盡管馬斯克百家樂 破解 法與印度執政機構的協商好像仍陷在僵局之中，但最新動靜顯示，印度已經有數位場所官員公然約請馬斯克去本地建廠。
艱難的協商
特斯拉與印度執政機構的協商斷間斷續已有四五年的時間。
早在2016年，馬斯克就曾暗示要進入印度市場，但受制于豪情的關稅，特斯拉遲遲未舉動。2017年2月，花費者都著急了，直接在社交網絡平臺上問話：是否有進軍印度市場的方案？馬斯克彼時回復：但願本年夏季吧。
彼時的方案過于樂觀了。隨后馬斯克在外界不斷的訊問聲中又表明，將從2019年開端在印度販售特斯拉汽車。但印度執政機構也提出要求，但願特斯拉加大在印度的采購力度，并分享詳細的生產方案。
特斯拉與印度執政機構的艱難協商就此愈演愈烈：印度執政機構但願特斯拉在本地建廠，而特斯拉則但願先在印度市場賣車，兩者僵持不下，只等對方妥協。馬斯克曾經展現立場，特斯拉在本地建廠是有可能的，條件是先贏得銷量上的勝利。
馬斯克的強硬不無道理。從已往的經歷看，特斯拉進入一個新市場，往往先以入口的方式販售汽車，在本地市場贏得一定規模后，才會斟酌建廠。這也相符汽車產業的慣常做法，早前一位中國車企的海外業務擔當人曾對21世紀經濟報道表明，海外建廠投資高、危害大，所以車企會先用入口方式試水，等待規模起來了、市場認識了，才會進一步考核、規劃建廠的事宜。
對于特斯拉這樣的電動車企來說，在印度建廠還有個骨感現實：印度并沒有完善的新能源汽車行業配套，即便在本地建廠，三電(電池、電機、電控)體系也需求從其他場所入口，然后進行車輛的組裝。這無疑又會進一步提升特斯拉的本錢。
因此，特斯拉的核心訴求還是減低關稅。馬斯克曾多次直白地喊話，印度是所有大國中汽車關稅最高的，以此給印度執政機構施壓。上年7月，特斯拉還致函印度交通部和工業部，妄圖將電動車的入口關稅從目前的60-100降至40，但并未贏得勝利。
需求指出的是，盡管協商幾乎陷入僵局，但特斯拉對印度市場還是相當急迫的，這當然也有可能是與執政機構協商的一個籌碼。上年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司——特斯拉印度汽車能源有限公司；2月，印度本地媒體報道，特斯拉首家印度工場將落戶卡納塔克邦，固然此后特斯拉為進軍印度招兵買馬，但目前來看建廠的方案仍在博弈之中；12月，特斯拉又有3款車型牟取了在印度的販售批準，前后共計有7款車型或許在印度販售，然而具體上市的時間仍然不得而知。
下一個爆發的市場？
盡管幾經挫折，但馬斯克和特斯拉對印度市場還是懇切不減。
業內全面以為，印度很有可能成為繼中國之后第二個爆發的汽車市場。2019年，名爵汽車印度有限公司董事、總經理Rajeev Chaba曾對21世紀經濟報道表明，印度車市已往五年里每年增長65，很快將成長成為規模僅次于中國和美國的、環球最大的汽車市場之一，預測2025年印度汽車銷量將會衝破500萬輛，2030年則會衝破600萬輛。
印度是五大金磚國家之一，且具備巨大的人口基數，統計數據顯示，2020年印度人口已經到達138億人，并且增長強勁。有跨國汽車公司和機構調研得出結論：印度將和中國一樣，成為21世紀最具潛力的新興汽車市場。
但是，汽車銷量并不與人口規模直接掛鉤。已往三年內，印度汽車的整體銷量并沒有穩步增加，受新冠肺炎疫情和宏觀經濟等因素的陰礙，印度汽車市場在2018年到達440萬輛的古史新高后，隨后三年均有回落。環球汽車信息平臺Marklines數據顯示，2019年、2020年、2021年印度汽車銷量差別為382萬輛、249萬輛、275萬輛——從頭回到了300萬輛擺佈的程度。
在銷量上并不不亂之外，印度汽車市場的組織也極度不同凡響。印度市場的主流車型，與其他國家不太一樣，是訂價相對廉價、車身相對小巧的實惠車型，因此走性價比路線的鈴木、今世、起亞等日韓系車企佔領主流，這些車企的市場占有率可以到達六七成擺佈，而印度本土品牌塔塔汽車(Tata Motors)的市場份額則相對較小。
上汽印度公司總經理助理陳舟曾在承受媒體采訪時表明：由于收入程度和稅收陰礙，印度本地的主流汽車花費都會合在A0級市場，總車長不過份4米，價錢根本會合在5~6萬元之間，10萬元以上的價錢就算是相對鋪張的車型了。
電動汽車在印度市場更是小眾的存在。有認識場合的人士表明，印度的電動汽車在整體市場中的占比不到01。資料顯示，在銷量贏得明顯增長的2021年1月，印度共售出15910輛電動汽車，按該數據算計，本地電動汽車的滲入率只有57，而其他月份還很難到達這個程度。
盡管印度執政機構也在著力推動電動汽車的成長，通過補貼等一系列政策推進汽車的電氣化轉型，但印度的電動汽車行業才剛才起步，2020年電動汽車銷量還降落了5。但是印度市場的奇妙之處在于，其兩輪電動車的銷量在當年提升了50。
特斯拉進入這樣的市場并不輕易，其相對較高的訂價意味著只能在相對有限的市場里搏殺。但是這也是部門車企的突圍思路，在高性價比小車領域，本地的老玩家已經堆積了諸多經歷，新玩家走不同化路線，高檔、鋪張車型是個衝破口。
誰會讓步？
實質上，除了特斯拉，近兩年壯舉進入印度市場的車企并不少。
2019年6月，上汽集團乘用車公司旗下品牌名爵開端在印度市場販售，并將其在印度收購改建的工場投產採用。早在2017年頭，通用汽車公佈退出印度前夜，上汽就收購了其位于古吉拉特邦巴羅達市的HALOL工場，方案投放上汽自主品牌產物。線上 百 家 樂 賺錢
長城汽車也將印度市場視為國際化戰略的主要部門。上年1月，長城與通用簽約了協議，方案以10億美元收購通用位于印度Pun百家看路e邦的塔里岡工場，以在本地生產包含有哈弗在內的長城汽車旗下品牌產物。盡管目前由于本地的勞資關系未告竣一致，該工場的收購歷程延緩，但長城汽車表明，對印度的市場戰略沒有變更。
值得一提的是，上汽和長城都在印度市場布局了電動車型。此中，名爵在印度市場投放了ZS車型，而長城也已為旗下歐拉品牌的貓系列車型進行了預熱。
而傳統鋪張品牌疾馳則率先在印度創設了組裝廠，方案在本地生產轎車EQS的電動版——疾馳此前還和特斯拉一起，呼吁印度執政機構減低電動汽車的入口關稅，但在印度執政機構的強硬立場下，疾馳只能無奈讓步。
此外，今世汽車正在預備進軍印度電動汽車市場。今世汽車上個月表明，方案向印度投百家樂 代理入6200億韓元的研發資本，到2028年為止，在印度市場上推出6款電動汽車。有媒體報道，今世汽車還與印度本地企業一起介入了投資24億美元建設電動汽車電池工場的啟發招標。
特斯拉也將成為印度市場的主要玩家，只是早晚的疑問。一位汽車產業人士對21世紀經濟報道解析，從上年開端特斯拉就一直在為出口印度造勢，此刻只是看馬斯克和印度執政機構誰先垂頭。
減低關稅是不太可能的。關稅一旦減低，受益的不但是特斯拉，其他電動車也會已往傾銷，在印度已經建廠的車企勢必會有所不平，對印度本國靠電動車‘翻身’的方案也不幸。上述汽車產業人士以為，協商中印度執政機構極度強硬，大約率還是馬斯克會讓步，在印度建設組裝廠。
特斯拉積極在印度設立公司的同時，印度場所執政機構也在向馬斯克頻頻拋出橄欖枝。1月中旬，泰倫加納邦、馬哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部長或其他政要均在社交媒體上迎接馬斯克去本地建廠，盡管馬斯克并未展現立場，但建設組裝廠或成為終極的破冰方式。
