在年底促銷和補貼退坡的雙重包袱下，新能源車企們的市場營銷攻防戰悄然打響。特斯拉持續倡議兩輪價錢攻勢，福特電馬緊隨其后，最高貶價28萬元；盡管響應速度稍遜，但憑借EQ系列20萬元擺佈的貶價空間，使得疾馳一躍成為誠意最足的車企。
比擬國外車企競相追逐這一波貶價風潮，內地自主新能源汽車品牌好像另外盤算。11月23日，比亞迪官宣，將對王朝、海洋與騰勢關連新能源車型上調2000元-6000元不等；24日，一張關于吉祥汽車價錢調換說明的海報稱，旗下吉祥、幾何、睿藍品牌的官方開導價將上調2000元-6000元不等。
隨后，這一動靜被證明為傳聞。《證券日報》從吉祥汽車官方處得到回應：此動靜并非吉祥官方發行，是假動靜。吉祥汽車表明，來歲國補退出以及原質料價錢上漲，對新能源汽車的販售可能帶來陰礙。目前，吉祥汽車對新能源汽車產物未進行價錢調換。
截至目前，或許實現盈虧均衡甚至略有盈余的新能源車企，要麼通過整體銷量已實現規模效益，要麼佔有垂直供給鏈體系全方向自研降本。在中國乘用車行業聯合秘書百家樂上班長張秀陽看來，如今在內地知足上述前提的車企屈指可數，疊加原質料價錢居高不下，當下應注目的不是誰家貶價，而是誰家不漲價。
新能源車市售價回歸理性暢銷車漲價、高溢價車型擠水分本年10月份以來，特斯拉、疾馳先后公佈貶價販售。就在業內測度，繼疾馳之后誰將成為下一家跟進特斯拉貶價的車企時，自主品牌比亞迪反向操縱，令外界深感不測。
11月23日，比亞迪的一則漲價告訴剎那登上熱搜。比亞迪官宣：將對王朝、海洋及騰勢車型的開導價進行調換，上調幅度為2000元-6000元。針對漲價來由，比亞迪辯白稱，新能源汽車置辦補貼將于2022年12月31日終止。同時下半年以來，電池重要原質料價錢大幅上漲，漲價是受以上兩個重要因素陰礙。
11月24日，一張關于吉祥汽車車型價錢調換的海報在網絡上流傳，隨后《證券日報》與吉祥方面贏得聯系，對方表明此動靜非吉祥官方發行，為假動靜。
對此，吉祥控股集團高等副總裁楊學良也公然作聲表明，上述謠言為假動靜，吉祥旗下電動車產物目前沒有價錢調換方案。來歲國補退出以及原質料價錢上漲，對新能源汽車的販售可能帶來陰礙。目前，吉祥汽車對新能源汽車產物未進行價錢調換。吉祥方面表明。
新能源車市已從政策主導邁入市場主導，花費組織也從啞鈴形轉向紡錘形，各區間車型售價將正加快回歸到合乎邏輯區間。張秀陽在承受采訪時表明，比擬比亞迪交融市場規律的適度漲價，疾馳EQ系列的大幅調價，更像是對其此前訂價手段的糾九州 百 家 樂 破解偏，即鋪張品牌電動化產物一次擠掉水分的價錢回歸。
缺芯貴電疊加補貼退坡專家預計新能源汽車百家樂技巧將迎來普漲事實上，此輪漲價已經是比亞迪本年繼1月份和3月份后的第三次官宣調價。據觀測，盡管比亞迪多次上調售價，依然沒能攔阻其銷量的高歌快速發展。
依據比亞迪披露的數據顯示，本年前10個月，公司新能源車累計銷量超13979萬輛，同比增長高達240。依據最新的上險數據顯示，11月份前三周累計上險量為1228萬輛。據此估計，比亞迪11月份批發量或繼續過份20萬輛。
張秀陽向揭露，特斯拉、比亞迪和五菱是新能源車企中憑借銷量規模化壓降本錢，從而實現盈利的代表典型。不顧是特斯拉的貶價還是比亞迪的漲價，都是調節在手訂單量交付和產能配套的策略。他們最先將銷量沖到了榜單前列，也更具備調價的自動權。
就在比亞迪公佈全系調價的同時，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應稱：極氪不會跟風做價錢調換。截至目前，盡管前有特斯拉大幅度貶價，后有補貼退坡本錢包袱，但絕多數新能源車企的確在按兵不動，鮮有價錢調換公布。
對此，乘聯會秘龍7 百家樂書長崔東樹以為，來歲新能源國家補貼將退出，變相給企業造成一定本錢包袱，企業全面會有提價的可能，不過交融特斯拉的貶價，大部門車企可能會維持價錢的不亂，暫不做價錢調換。
此外，也留心到，本年上調售價的新能源汽百家樂 馬丁公式車品牌，除廣泛提及補貼退坡外，每一輪上調售價宣示，品牌方都將矛頭指向了動力電池原質料價錢上漲和芯片短缺。據了解，自上年以來，動力電池原質料價錢開啟了爆發式的增長模式。據上海鋼聯最新數據顯示，11月25日，電池級碳酸鋰均價報于5865萬元噸。
在此底細下，新能源汽車企們不得已蒙受下了芯片和鋰電質料上漲帶來的本錢包袱，并且苦不堪言。在不久前舉行的2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮直言，缺芯貴電已成為產業頭號困擾，電池本錢上漲導致長安汽車單車本錢提升了5000元到35萬元，這些本錢都要靠企業自身消化。
針對接下來新能源汽車價錢走勢的預計，崔東樹以為，本年年底，不光不會顯露大范圍的新能源車貶價潮，反而有可能顯露一輪漲價潮。在其看來，鋰電價錢連續高企，疊加來歲新能源國補退出，先貶價后提價會讓車企處于被動位置，不幸于販售的開展，車企陸續實施漲價將成為必定趨勢。
