無論是剛出駕校的新手族，還是久未摸車的本本族，面臨復雜路況，往往都心領里沒底。為了欠妥馬路殺手，不少人選擇費錢找人陪駕。在網上，各類陪駕服務層出不窮。
記者查訪發明，與相對成熟的駕校訓練比擬，陪駕行業缺少相關制定或尺度，從業人員和車輛狀況參差不齊。一旦發作交通事故，責任認定也存在較大爭議。
行情
收費無尺度 準入門檻低
我已經拿駕照好幾年了，但摸方位盤的次數屈指可數。該怎麼開車上路，已經不太記得了。王琪（假名）近期有了購車的盤算，但對于她來說，最大的困難不是選擇哪款車，而是如何重拾駕車技巧，并降服長時間未開車帶來的心理障礙。
有戚屬朋友提出能教教我，但我覺得有點不好意思，怕把人家的車磕了碰了。王琪得知，市場上有技術汽車陪駕服務，決意找他們來練車。但打開網絡平臺，王琪卻挑花了眼。
記者在本地服務網站以北京汽車陪駕為關鍵詞進行搜索，找到相關信息共7292條。在購物平臺、二手買賣平臺、直播網站和社交網站上，也有大批相關信息。在這些平臺上，陪駕代價參差不齊，依據是否需要提供車、用什麼車等進行分割，從每小時50元到100多元不等，定價并無尺度。
我們提供車是3小時399元，用自己的車是3小時270元，還可以選擇速成班，9小時1100元，分3次約車。二手買賣平臺上，有陪駕公司給出三種差異價位。
在一些評價網站上，銷量最高的往往是兩小時100多元的陪駕體驗課。但低廉的代價，也許只是釣餌。一名陪駕機構工作人員稱，許多陪駕是用低廉的代價勾引學員體驗一下，目的是推銷套餐。
我去那家機構的營銷謀略是假如報了長期班，體驗的錢就免了，直接抵扣，所以一口氣買了10節課。消費者王小姐通過陪駕機構上了一節體驗課，破費了198元，課上被推銷買入了套餐。結局我還沒用完就學會了，剩下的都糟蹋了。
除了陪駕公司以外，網上還有許多兼職做陪駕的個體戶在招攬生意。
體驗價是150元一個半小時，正式課是一小時130元至150元。記者聯系到一位自稱是公司在百家樂 一天 贏1000職的陪駕李先生。他表示可以私下接單，私下代價會比從公司報名更低，費用可以私下討論。
轎車每小時110元，SUV每小時130元。在二手買賣平臺上，有賣家自稱有正式工作，周末閑暇時間可以給新手司機做陪駕，費用涵蓋車輛採用、違章、維修、保養等。其他需要獨自支付的費用只有練車過程中產生的泊車費和高速費。
在社交平臺上，還有陪駕人員打出更低的代價。本人有長年駕駛經驗，女生，對新手有優良的耐心，脾氣好。60元一小時，兩小時起，300元一天。
亂象
無相應證書 缺評價機制
陪駕到底教什麼？記者查訪發明，差異公司或個人提供的陪駕服務內容各不相同，車輛部署尺度也并不一致。
我們提供的車都是加裝了副剎車的，剮蹭無責，違章全包。有陪駕人員稱，可以簽協議，不滿意全額退款。
用您自己的車，我這邊陪駕都不安裝副剎車的，副剎車不利于駕駛吸取。同樣是在二手買賣平臺，另一名陪駕人員則給出了截然相反的答復。您是駕駛員的時候，路上所有場合都需要您決斷處理，沒有人能幫您辦理。
與火熱的陪駕生意比擬，消費者對陪駕公司、陪駕人員的評價并不多，此中還有不少是軟文。有消費者發明，無論是社交平臺，還是技術點評網站，都很難找到自己想要的客觀評價。
以評價網站上的一家陪駕機構為例，平臺顯示有600余人預約過陪駕，但主頁上僅有30余條消費評價。在另一個網站上，一家陪駕機構近7天有600余人瀏覽，但客戶評價僅有一條，且僅有評分，并沒有填寫評價內容。
2小時的課，陪駕教練有1小時都在玩手機一共2小時，結局推銷用了快要1小時體驗課2小時，根本便是大直路加并線，實際演練90分鐘，剩下半小時讓我記筆記和推銷課程，筆記內容并不實用由于缺少評價機制，選擇陪駕幾乎成了開盲盒。
找陪駕不僅要考慮能不能學會、學好的疑問，也涉及人身安全。沒有一個評價機制，我們消費者自己怎麼判定呢？思慮再三，王琪預備找熟人問問，但願能有人給自己推薦。做了半天作業，終極還是得靠口口相傳。
記者從多位從業者處了解到，現在不僅是課程規劃、收費尺度及功效評價等沒有形成明確的規范，陪駕職業本身也沒有相關的資格證書，大多數提供陪駕服務的人員僅持有駕照。如何判定陪駕人員是否具備講授程度？全憑專業和公司的品牌效應。一名在陪駕機構工作的陪駕人員通知記者。
在網上查閱有關北京陪駕的徵求啟事，記者發明，徵求往往要求自帶車輛、駕齡3年或5年以上、無重大事故等。個人陪駕沒有機構背書，特別是通過二手買賣平臺、社交網站等渠道發表陪駕服務信息，并沒有審核和控制，平臺無法證實其發表的信息真實有效，只能靠消費者自行甄別。
隱患
一旦失事故 未必能免責
對于機動車駕駛員訓練，國家在教練員、講授車輛等方面都有明確要求。北京市律師協會交通控制與運輸法律技術委員會主任黃海波談到，依據《機動車駕駛員訓練控制制定》，從事平凡機動車駕駛員訓練業務的，應當具備下列前提：贏得企業法人資格；有健全的組織機構；有健全的控制制度；有與訓練業務相安適的講授人員。所配備的講授車輛應當符合國家有關專業尺度要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置。線上百家樂dcard
但在陪駕方面，現在國家層面并沒有專門法律或控制制定，因此缺乏統一尺度，性質難以界定，在陪駕人員資質、陪駕車輛配備方面都存在較大不同，這也就可能帶來許多安全隱患。黃海波說，以車輛為例，真正的講授車輛有專門的專業要求，而平凡私人車假如擅自改裝，顯然并不符合《中華人民共和國途徑交通安全法》的有關制定。
記者了解到，部門城市曾經嘗試出臺相關控制設法。例如，《杭州市汽車駕駛陪駕服務控制暫行設法》制定，從事陪駕服務的汽車必要持有市機動車駕駛員訓練控制機構核發的教練（陪駕）車證。無教練車號牌的陪駕車輛，其車門兩側必要統一噴有陪駕服務單位和個人的名稱。從事陪駕服務的人員必要持有市機動車駕駛員訓練控制機構核發的《浙江省汽車駕駛訓練教員準教證》（以下簡稱準教證），其陪駕車型必要與準教車型相符；其服務單位必要與《準教證》相符。不過，此中并未涉及交通事故中的責任認定疑問。
一旦在陪駕過程中發作交通事故，責任認定會對照復雜，有陪駕并不意味著可以完全免去駕駛員的責任。黃海波談到，駕駛員畢竟已經持有駕駛證，應該對自己的駕駛行為擔當，并蒙受相應的違法后果。發作事故時首要考慮的也應該是駕駛員的責任。至于陪駕在提供車輛或服務過程中，是否存在過失或者錯誤，有沒有違法行為，違法行為與事故之間有沒有因果關系，這些都還需要進一步認定。
假如駕駛員確切需要加強實際上路才幹，最好還是選擇有資質的正規機構，比如駕校，畢竟駕校在場地、教練員和講授車輛方面都有一定保證，安全方面更可信。黃海波發起，駕校可以針對這部門人群開設一些相關課程或服務，知足學員的實際需求。其他社會機構也可以開展相關業務，但條件是完善控制制定，做到有據可循。選擇陪駕前，兩方應當簽訂協議明確責任，從而減少不必須的爭議和糾紛。
無論是剛出駕校的新手族，還是久未摸車的本本族，面臨復雜路況，往往都心領里沒底。為了欠妥馬路殺手，不少人選擇費錢找人陪駕。在網上，各類陪駕服務層出不窮。
記者查訪發明，與相對成熟的駕校訓練比擬，陪駕行業缺少相關制定或尺度，從業人員和車輛狀況參差不齊。一旦發作交通事故，責任認百家樂遊戲教學定也存在較大爭議。
行情
收費無尺度 準入門檻低
我已經拿駕照好幾年了，但摸方位盤的次數屈指可數。該怎麼開車上路，已經不太記得了。王琪（假名）近期有了購車的盤算，但對于她來說，最大的困難不是選擇哪款車，而是如何重拾駕車技巧，并降服長時間未開車帶來的心理障礙。
有戚屬朋友提出能教教我，但我覺得有點不好意思，怕把人家的車磕了碰了。王琪得知，市場上有技術汽車陪駕服務，決意找他們來練車。但打開網絡平臺，王琪卻挑花了眼。
記者在本地服務網站以北京汽車陪駕為關鍵詞進行搜索，找到相關信息共7292條。在購物平臺、二手買賣平臺、直播網站和社交網站上，也有大批相關信息。在這些平臺上，陪駕代價參差不齊，依據是否需要提供車、用什麼車等進行分割，從每小時50元到100多元不等，定價并無尺度。
我們提供車是3小時399元，用自己的車是3小時270元，還可以選擇速成班，9小時1100元，分3次約車。二手買賣平臺上，有陪駕公司給出三種差異價位。
在一些評價網站上，銷量最高的往往是兩小時100多元的陪駕體驗課。但低廉的代價，也許只是釣餌。一名陪駕機構工作人員稱，許多陪駕是用低廉的代價勾引學員體驗一下，目的是推銷套餐。
我去那家機構的營銷謀略是假如報了長期班，體驗的錢就免了，直接抵扣，所以一口氣買了10節課。消費者王小姐通過陪駕機構上了一節體驗課，破費了198元，課上被推銷買入了套餐。結局我還沒用完就學會了，剩下的都糟蹋了。
除了陪駕公司以外，網上還有許多兼職做陪駕的個體戶在招攬生意。
體驗價是150元一個半小時，正式課是一小時130元至150元。記者聯系到一位自稱是公司在職的陪駕李先生。他表示可以私下接單，私下代價會比從公司報名更低，費用可以私下討論。
轎車每小時110元，SUV每小時130元。在二手買賣平臺上，有賣家自稱有正式工作，周末閑暇時間可以給新手司機做陪駕，費用涵蓋車輛採用、違章、維修、保養等。其他需要獨自支付的費用只有練車過程中產生的泊車費和高速費。
在社交平臺上，還有陪駕人員打出更低的代價。本人有長年駕駛經驗，女生，對新手有優良的耐心，脾氣好。60元一小時，兩小時起，300元一天。
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陪駕到底教什麼？記者查訪發明，差異公司或個人提供的陪駕服務內容各不相同，車輛部署尺度也并不一致。
我們提供的車都是加裝了副剎車的，剮蹭無責，違章全包。有陪駕人員稱，可以簽協議，不滿意全額退款。
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2小時的課，陪駕教練有1小時都在玩手機一共2小時，結局推銷用了快要1小時體驗課2小時，根本便是大直路加并線，實際演練90分鐘，剩下半小時讓我記筆記和推銷課程，筆記內容并不實用由于缺少評價機制，選擇陪駕幾乎成了開盲盒。
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記者從多位從業者處了解到，現在不僅是課程規劃、收費尺度及功效評價等沒有形成明確的規范，陪駕職業本身也沒有相關的資格證書，大多數提供陪駕服務的人員僅持有駕照。如何判定陪駕人員是否具備講授程度？全憑專業和公司的品牌效應。一名在陪駕機構工作的陪駕人員通知記者。
在網上查閱有關北京陪駕的徵求啟事，記者發明，徵求往往要求自帶車輛、駕齡3年或5年以上、無重大事故等。個人陪駕沒有機構背書，特別是通過二手買賣平臺、社交網站等渠道發表陪駕服務信息，并沒有審核和控制，平臺無法證實其發表的信息真實有效，只能靠消費者自行甄別。
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但在陪駕方面，現在國家層面并沒有專門法律或控制制定，因此缺乏統一尺度，性質難以界定，在陪駕人員資質、陪駕車輛配備方面都存在較大不同，這也就可能帶來許多安全隱患。黃海波說，以車輛為例，真正的講授車輛有專門的專業要求，而平凡私人車假如擅自改裝，顯然并不符合《中華人民共和國途徑交通安全法》的有關制定。
記者了解到，部門城市曾經嘗試出臺相關控制設法。例如，《杭州市汽車駕駛陪駕服務控制暫行設法》制定，從事陪駕服務的汽車必要持有市機動車駕駛員訓練控制機構核發的教練（陪駕）車證。無教練車號牌的陪駕車輛，其車門兩側必要統一噴有陪駕服務單位和個人的名稱。從事陪駕服務的人員必要持有市機動車駕駛員訓練控制機構核發的《浙江省汽車駕駛訓練教員準教證》（以下簡稱準教證），其陪駕車型必要與準教車型相符；其服務單位必要與《準教證》相符。不過，此中并未涉及交通事故中的責任認定疑問。
一旦在陪駕過程中發作交通事故，責任認定會對照復雜，有陪駕并不意味著可以完全免去駕駛員的責任。黃海波談到，駕駛員畢竟已經持有駕駛證，應該對自己的駕駛行為擔當，并蒙受相應的違法后果。發作事故時首要考慮的也應該是駕駛員的責任。至于陪駕在提供車輛或服務過程中，是否存在過失或者錯誤，有沒有違法行為，違法行為與事故之間有沒有因果關系，這些都還需要進一步認定。
假如駕駛員確切需要加強實際上路才幹，最好還是選擇有資質的正規機構，比如駕校，畢竟駕校在場地、教練員和講授車輛方面都有一定保證，安全方面更可信。黃海波發起，駕校可以針對這部門人群開設一些相關課程或服務，知足百家樂 運彩學員的實際需求。其他社會機構也可以開展相關業務，但條件是完善控制制定，做到有據可循。選擇陪駕前，兩方應當簽訂協議明確責任，從而減少不必須百家樂 模擬器的爭議和糾紛。
