就在蔚來仍深陷輔導駕駛致死案風浪、特斯拉主動輔導駕駛遭美國監管部分查訪，讓全產業開端反思主動駕駛安全回歸理性成長之時，百度高調地公佈了在主動駕駛領域的新理念，并宣稱將進一步加快主動駕駛商務化落地。
8月18日，百度世界大會2021上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏提出了汽車機械人概念，并發行了Apollo汽車機械人。Apollo汽車機械人不設方位盤、踏板，具備L5級主動駕駛本事。
據介紹，百度汽車機械人或許通過三重本事辦事于人：具備L5級主動駕駛本事，無需人類駕駛；具備語音、人臉辨別等多模交互本事，解析用戶潛在需要，自動提供辦事；此外汽車機械人還具備博樂國際百家樂自我吸取和不停升級本事，是辦事不同種類配景的聰明體。
值得留心的是，當天還播放了一段李彥宏在西二旗進行通勤體會的視頻。視頻顯示，其時車百 家 樂 線上 娛樂 城上駕駛座沒有司機，處于無人駕駛狀態。
但是，從現有的關連主動駕駛測試法紀來看，不許可沒有駕駛員的車輛上路。工信部、公安部、交通運輸部聯盟發行的《智能網聯汽車途徑測試控制規范(試行)》中領會提到，測試駕駛人應始終處于測試車輛的駕駛座位上、始終監控車輛運行狀態及周邊環境，隨時預備繼承車輛。當測試駕駛人發明車輛處于難受合主動駕駛的狀態或體制提示需求人工操縱時，應及時繼承車輛。
值得一提的是，在2017年7月舉辦的百度AI開闢者大會上，在介紹百度無人駕駛平臺Apollo時，李彥宏在前去發行會現場時曾經進行過連線。連線視頻顯示，李彥宏正乘坐無人駕駛汽車行駛在北京五環路上。據媒體其時的報道，北京交管部分稱依據現行法紀，并不許可無人駕駛車上路，對百度無人駕駛車上路事宜進行了查訪。
相似違規的活動再度上演，李彥宏再度以高調的姿勢宣揚百度無人駕駛。
蘿卜快跑3年進入30城
本年百度一季度財報會后，百度創始人李彥宏從頭領會了Apollo的三條商務模式：1、為主機廠商提供Apollo主動駕駛專業解決計劃；2、百度造車，通過集度汽車整合百度主動駕駛方面的首創，把最進步的專業第一時間推向市場；3、Robotaxi(無人駕駛出租車)。
事件現場，就這三種商務模式的進展都有提及。
當天，百度發行了全新升級的無人車出行辦事平臺蘿卜快跑(蘿卜與robot音譯類似)。百度方面表明，蘿卜快跑交融了Apollo已往兩年的運營實踐，能向民眾提供商務運營和多元化增值辦事，加快全民無人化出行時百家樂現金版代到來。
據李彥宏介紹，robotaxi辦事品牌名字定為蘿卜快跑，目前在北京、廣州、長沙、滄州運營，前程三年要在30個都會布局，實現常態化運營、多地運用。
本年1月11日，百度官宣下場造車，與吉祥籌備組建一家智能汽車公司。3月2日，集度汽車有限公司正式注冊成立，注冊資金10億元，百度與吉祥差別持股55和45。
李彥宏強調，集度汽車成立的意義，即是把百度堆積的主動駕駛專業和智能駕艙專業，第一時間推銷到市場上去。
另有，李彥宏還表明，蔚來的Apollo平臺是一個開放平臺，對所有的主機廠開放辦事。
百度集團百家樂 機率 計算資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇介紹，百度Apollo領航輔導駕駛ANP產物(Apollo Navigation Pilot)和自主停車AVP產物，已實現從行車域到停車域的全蓋住，讓用戶安心出行。
百度的ANP與特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP的性能較為相似，在上年底的百度2020 Apollo生態大會，百度發行了都會全配景主動駕駛解決計劃ANP。但該性能還未上車。
主動駕駛需求敬畏
在發行會中，百度宣稱的主動駕駛前程好像極度完美。但是，從已往發作的多起意外事件來看，現階段的輔導駕駛性能好像還不可徹底讓用戶安心。
本年以來，蔚來已經顯露多起用戶在啟用NOP性能時的交通意外事件，此中8月12日的意外事件中駕駛員不利去世。本地時間8月16日，美國國家交通安全控制局(NHTSA)發動了對特斯拉的查訪，涉及765萬輛汽車。NHTSA查訪的11起意外事件均與Autopilot(主動輔導駕駛)或其他主動駕駛性能有關，此中7起意外事件造成了17人受傷和1人滅亡。
這些意外事件，讓外界對于主動駕駛愈發警覺，產業內的全面聲音是需求對于汽車加倍敬畏，推進專業大戰的過程要加倍謹嚴。多位產業專家對21世紀經濟報道表明，企業需求理性宣揚主動駕駛專業，避免花費者產生曲解，從而觸發安全危害。
在已往的幾年，以特斯拉為典型的部門企業存在不少過度宣揚主動駕駛性能的做法，一味地鼓吹專業的領先性從而吸收花費者，而對于藏匿的危害概念并沒有做出過多警示。但這也會讓花費者曲解，對專業過于信賴。
把所有輔導駕駛的性能都回歸到原有的預期和定義，需求管一管，理一理，企業要恰當合規宣揚，駕駛員車主也要知道專業界限。8月15日，有汽車產業人士對21世紀經濟報道表明。
8月16日， 夢想汽車創始人李想在社交媒體發文，呼吁媒體和產業機構統一主動駕駛的中文名詞的尺度，避免夸張的宣揚造成用戶採用的曲解。
L2、L3 什麼的用戶聽不懂，建議統一名稱：L2 =輔導駕駛；L3 =高等輔導駕駛；L4=主動駕駛；L5 =無人駕駛。最大化地管理期待值，避免主動和輔導顯露在同一個狀態下，輔導駕駛即是人的義務，顯露主動駕駛即是車的義務。
在專業還未完善、法紀尚未形成的場合美女百家樂下，主動駕駛在不理智生歷久正曝光出越來越多的疑問。
在主動駕駛領域，不論是從專業成長還是正在開展的業務，百度無疑是激進派。這與百度現階段的自身環境有著莫大關系，一次次錯失風口之后，AI，是百度這艘大船的但願。對于all in AI的百度，主動駕駛是主要的配景，它要依賴這個新故事來扭轉不停下滑的頹勢。
今日的百度，已經不再是互聯網時代的寵兒。單從市值上來說，百度遠低于阿里、遊戲、京東、拼多多等互聯網公司，甚至低于個人此前投資過的造車新權勢蔚來。
主動駕駛能夠讓外界再次看到了百度身上的想象空間。百度也需求通過一場翻身仗，來提振資金市場的自信。
然而，盡管百度主動駕駛的商務化路徑已經極度清楚，也已經頻頻亮劍宣稱正在歡迎無人駕駛時代的到來。不過，無人駕駛真正進入平凡花費者的世界，仍然需求很長的一段時間。
