3月2日，蔚來汽車發行截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年未經審計財政匯報。財報顯示，上年第四季度，蔚來實現總營收6641億元，同比增長1332，環比增長467；凈吃虧繼續收窄至1389億元，同比降落515。財報發行當日，美股新能源車板塊團體拉升，蔚來終極收于4976美元股，大漲869。
財報發行后的手機會議中，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表明，2021年蔚來汽車強勁勢頭仍在繼續，本年一季度有望交付20000至20500輛汽車。特斯拉常常會通過貶價當即收割一批訂單，我們是用心歷久穩健的增長，不會做脈沖式的販售。蔚來的手段仍然是不貶價，這也是我們或許對立周期，不像其他車企那麼輕易受季候、補貼等因素陰礙的來由。李斌表明。
談到前程蔚來的成長路線，李斌稱，不去除會創設一個新的品牌開闢民眾市場。但是，NIO品牌肯定會聚焦高檔市場，蔚來本年還方案進入歐洲市場。我們正在看威 博 百 家 樂用什麼樣的方式更積極的進入到民眾市場，這是我們歷久的戰略。
當被問及當下最被注目的汽車芯片供應時，李斌稱，的確芯片供給對二季度有一些陰礙，目前根本上能知足正常生產需要。同時，他表明，二季度電池供給會是最大的瓶頸。
全年汽車販售毛利率轉正
芯片供給對二季度有陰礙
上年全年，蔚來汽車總營收為16258億元，同比增長1078；凈吃虧為5304億元，同比降落53；毛利率為115，2019年為-153。
主營業務方面，上年第四季度，蔚來販售額為6174億元，同比大增1300，環比增長447；汽車販售毛利率為172，上一季度為145，上年同期為-60。上年全年，蔚來販售收入為15153億元，同比大增1061；全年汽車販售毛利率為127，比擬2019年的-99實現了汽車販售毛利率的轉正。
整車毛利從上年第三季度的145提升到了第四季度172，重要得益于高毛利率車型ES8和EC6的交付量提升，平均販售價錢每輛車提升了大約1萬元人民幣。而第四季度碳積分販售毛利為12億元人民幣，對毛利率的功勞為18。上海蔚來融資租賃有限公司董事長曲玉對《證券日報》表明。
交付數據方面，上年全年交付43728輛汽車，同比上漲1126。現金流方面，截至上年底，蔚來現金及現金等價物等存儲高達425億元。財報發行后的手機會議中，李斌表明，蔚來會堅持地加大研發投入，提速核心專業和新車型的研發和量產任務，2021年的研發投入預測將提升一倍，到達50億元人民幣擺佈。
當被問及當下最被注目的汽車芯片供應時，李斌稱，的確芯片供給對二季度有一些陰礙，我們甚至跟芯片的公司都有直接的接觸，但願把整個芯片的供給鏈打通。目前根本上能知足正常生產需要，但危害的確很高。
同時，他表明，二季度電池供給會是最大的瓶頸，獨特是100度電池的供給比但願得到的要少。我們預測電池生產差不多7月份或許到達要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個月交付的數目，大體上只能在7500臺擺佈。
新能源汽車爆發式增長
動力電池供給瓶頸成為新困難
比年來，電動汽車產業成長迅猛。在高速率增長和浩蕩的市場遠景的刺激下，各大車企都相繼推出了個人的電動汽車產物和前程成長安排。為了擔保安排順利實現，各大車企都需求不亂的動力電池供給以知足今后的大肆生產。
然而，在動力電池領域，百家樂 五局八星原質料受限、電池產能缺陷已成為一個實際性的疑問。目前或許提供高檔動力電池的只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數不多的公司，因此各大車企在高檔動力電池的爭奪將愈發劇烈。
此前，一部門車企已因電池供給缺陷而受到連累。作為今世汽車的首款純電動SUV——科納，就曾因LG化學電池供給缺陷，不得不從頭安排生產方案。和今世有過雷同遇到的，還有民眾汽車。由于無法從LG化學牟取充足的電池，奧迪彼時也被迫推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付。
本年1月底，在特斯拉2020年第四季度財報手機會議上，馬斯克表明，旗下首款純電動卡車Semi將于年內交付，但限制其生產本事的唯一因素就是電池供給。據了解，特斯拉方案為Semi純電動卡車搭載468靠百家樂賺錢0電池組，但目前電池的供給和生產進度遠不可支撐其生產所需。
林示對《證券日報》表明，高檔動力電池短缺已成為制約電動汽車成長的新困難，其成因是多方面的。一方面，提鋰專業所能幻化的電池級碳酸鋰的鋰精礦供應本就有限；其次，電池級碳酸鋰新建產能開釋存在時間差，受季候、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的陰礙，新增產能開釋周期延伸。
車企向零部件公司付賬周期全面在半年以上。比擬平凡零部件企業幾百上萬萬的墊付資本，按電池價錢和占整車價錢比重而言，動輒幾億元甚至幾十億元的資本占用，很少有電池供給商或許接受。林示以為，付賬周期過長也是導致電池短缺的來由之一。
在此底細下，越來越多的整車企業抉擇自建電池工場，但願大幅減低電池本錢的同時，把握電池研發的自動權使之加倍適配自家車型。對此，乘用車聯盟會秘書長崔東樹以為，車企自建電池廠也面對許多疑問。首要是很有可能因專業不成熟造成高檔百家樂 術語產能缺陷，低端產能多餘的場合。另有動力電池研發制造生產周期長，倘若無法形成規模量產，車企百 家 樂 注 碼 法則需蒙受巨額的研發費用。
電池很好造，但專業和產物增加難度大，內地本來有幾百家車用鋰電池廠，此刻倒下許多。前程仍將是專業增加的賽跑。崔東樹對《證券日報》表明，前程歐洲車企必定會加快培養新能源行業鏈，鋰電池行業的格局和競爭會摻雜許多因素，新能源行業鏈終極還是會成長成為整車企業主導行業鏈的格局。(
