2021年，中國經濟在危害挑釁中破浪前行，而中國汽車市場交出了一張令人矚目標成長答卷。
近日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2021年，我國汽車產銷差別辦妥26082萬輛和26275萬輛，同比差別增長34和38，了結了持續3年的降落趨勢，為我國工業經濟連續覆原成長、不亂宏觀經濟增長功勞了主要氣力。
面臨芯片短缺、原質料價錢連續高位等不幸陰礙因素，汽車產業迎難而上，自動作為，全年汽車產銷展示穩中有增的成長態勢，顯現出強盛的成長韌性和成長動力。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒強歐博國際娛樂城調說，獨特是新能源汽車成為最大亮點，已經從政策驅動轉向市場拉動新成長階段，展示出市場規模、成長質量雙增加的良好成長情勢，為十四五汽車行業高質量成長打下了堅實的根基。
在十四五開局之年，作為講求碳達峰、碳中和目的和構建高質量成長格局的會合典型，汽車業再度成為變革的急前鋒。一個越來越被認同的共識是，要成為制造業強國，就要成為汽車強國。
新能源車產銷量連首創高，中國汽車領跑環球的底氣更足了
正如付炳鋒所說，新能源汽車在2021年全年維持了產銷兩旺的成長情勢。從2021年3月開端，新能源汽車月銷量過份20萬輛，8月過份30萬輛，11月過份40萬輛，12月則過份了53萬輛，體現出連續增長勢頭。
2021年，新能源汽車產銷差別累計辦妥3545萬輛和3521萬輛，持續7年位居環球第一。據統計，新能源汽車產銷量同比均增長16倍，市場占有率到達134，高于去年8個百分點
此中，純電動汽車產銷差別辦妥2942萬輛和2916萬輛，同比差別增長17倍和16倍；插電式融合動力汽車產銷差別辦妥601萬輛和603萬輛，同比百家樂程式ptt差別增長13倍和14倍；燃料電池汽車產銷辦妥02萬輛，同比展示增長。
新能源汽車是環球汽車行業綠色成長、低碳轉型的主要方位，也是我國汽車行業高質量成長的戰略抉擇。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛解析說，2021年新能源汽車市場展示市場規模、成長質量雙增加的良好勢頭，行業成長可以概括為三個快速：一是產銷規模快速增長，二是質量品牌快速提高，三是產物出口快速增長，全年實現新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，過份了古史累計出口總和。
值得留心的是，2021年中國新能源汽車市場不光創建了自2016年以來的最快增速，私家花費占比更是靠攏80。這意味著，其可連續成長本事進一步增加。
事實上，作為環球汽車工業百年未有之大變局的主要一環，中國新能源汽車市場始終吸收著包含有造車新權勢、自主品牌以及合資品牌、外資企業在內的所有玩家的留心。有解析以為，新能源汽車私家花費占比大幅增加，正是得益于市場充裕競爭倒逼關連企業不停增加其專業程度。
以純電動乘用車為例，有數據顯示，2016年純電動車平均續駛里程僅為253公里，2021年則到達了400公里以上。同時，多份市場調研匯報顯示，花費者對新能源汽車的質量百 家 樂 線上 遊戲快意度大要與燃油汽車持平。
與此同時，跟著新能源汽車產銷量連首創高，充電樁、換電站等配套設施加快布局，行業成長環境進一步優化。從工信部了解到，截至2021年年底，累計建成充電站75萬座，充電樁2617萬個，換電站1298個，在全國31個省市區設立動力電池回收辦事網點過份1萬個。
總體來看，我國新能源汽車已進入加快成長新階段，對環球汽車行業電動化轉型的帶領作用進一步加強。郭守剛叮囑說，同時也要留心到，汽車行業成長正面對碳達峰、碳中和目的的新要求，而國際競爭包袱增大、行業鏈供給鏈安全危害等新形勢和新疑問也亟待各方的共同勤奮。
耐人尋味的是，在電動化之風勁吹的2021年，汽車圈靜靜顯露了很多新面貌。從反復重百家計算機申不造車卻搶盡風頭的華為，再到最新入局的大疆、小米，電動化+智能化的組合拳，好像讓汽車這條賽道比以往任何時候都熱烈。
就像智能電話的遍及敲開了挪動互聯網經濟大門，智能電動車也將為傳統工業經濟與數字經濟的混合帶來更大的想象空間。中南財經政法大學數字經濟研討院執行院長盤和林通知，由于汽車業行業關聯性強，新能源、人工智能、5G等新興科技進入汽車行業后，將得到更大的利用空間和更深的辦事滲入度。
2022年，中國汽車市場將繼續維持增長。付炳鋒表明，綜合重要整車企業的預判、數學模子解析和各關連機構的研討成績，中汽協預計，2022年我國汽車總銷量預測到達2750萬輛，同比增長5擺佈。此中，乘用車為2300萬輛，同比增長7；商用車為450萬輛，同比降落6；而新能源汽車將到達500萬輛，同比增長42，市場占有率有望過份18。
此外，依據國際數據公司（C）的預計，2035年環球智能駕駛汽車行業規模將衝破12萬億美元，而中國智能駕駛汽車規模將過份2000億美元。
向行業轉型借東風，中國品牌闖出向上新路子
得益于新能源汽車產銷兩旺的強勁勢頭，中國品牌業迎來了乘風破浪、揚帆出海的古史性機緣。
中汽協的統計數據顯示，2021年中國品牌乘用車販售9543萬輛，同比增長231，市場份額達444，同比增加6個百分點。此中，中國品牌新能源乘用車販售2476萬輛，同比增長17倍，占新能源乘用車販售總量的743。
出口方面，依照整車企業出口統計口徑，2021年我國汽車出口2015萬輛，同比增長1倍，占汽車販售總量的比重為77，比去年增加37個百分點。此中，新能源汽車體現突出，2021年共出口31萬輛，同比增長3倍。
我國汽車出口初次過份200萬輛，實現了長年來一直徬徨在100萬輛擺佈的衝破。付炳鋒介紹說，不光中國汽車產銷總量已經持續13年位居環球第一，更在電動化、網聯化、智能化方面贏得龐大的先進。我國作為汽車大國的身份進一步鞏固，正向汽車強國邁進。
對此，中國汽車工業協會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮深有感慨。
在他看來，中國主流汽車品牌已經贏得長足先進，一是專業本事已經普遍構建，從整車、車身、底盤、啟動機到變速器等核心部件已徹底具備自主研發本事；二是產物首創連續不停，中國品牌已經形成了造型美、顏值高、專業部署高、新專業利用多等品牌特征，知足了中國市場花費者升級的需要；三是中國品牌汽車的質量到達甚至已經過份了一些國際品牌，主流品牌的千車故障率已經過份國際品牌的平均程度。
有業內專家通知，與外資品牌比擬，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產物研發、質量驗證以及動力電池等行業鏈布局上都有較為顯著的優勢。
尤其是跟著新能源汽車專業的先進、續航里程的增加等，花費者對于新能源汽車產物的承受水平越來越高，新能源車市已進入了真正的市場化階段。而在終端花費日漸活潑的同時，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條銷量上升、品牌向上的新路子。
中國品牌要抓緊前程3-5年成長的機緣期，加快在新的賽道上衝破首創，通過產物和辦事的代價助力品牌向上，增進汽車行業的良性競爭成長。我相信，前程10年將會出生世界級的中國品牌。朱華榮信心地表明，中國汽車品牌效率高、辦事好，在很多方面優勢顯著。
朱華榮建議說，首要，中國品牌要從戰略上加快戰略轉型或本事重塑，抓好智能化、電動化、低碳、出行辦事、科技公司等戰略轉型機緣；其次，產物要加速向智能化、電動化、網聯化、輕量化、康健化方位成長；然后要加速品牌營銷變革，向中高檔市場進軍；最后，中國汽車品牌要強化走出去戰略，加快向泰西等發財國家擴展市場。
為了推進中國汽車品牌向上成長，加速汽車強國建設步伐，在工信部開導和支持下，2021年中汽協結構開展了看見中國汽車-2021中國汽車品牌向上成長專項舉動。據了解，2022中國汽車品牌向上成長專項舉動將以專業衝破與首創為主線，抉擇行業和產業有典型性的傳百家樂 ppt統及新創品牌介入，普遍呈現中國汽車品牌在新賽道的專業首創和專業衝破。
有解析以為，合資品牌、外資企業明后年將團體加大產物攻勢，同時跟著新能源汽車補貼將于2022年退坡，新能源汽車市場或將迎來新一輪大洗牌。這也意味著，中國品牌汽車需求進一步提高產物競爭力，勤奮做高、做強品牌形象和溢價本事，進一步樹立和鞏固花費者對中國汽車品牌的正向認知和自信。
作為國民經濟的支柱行業，汽車行業如何繼續戰勝諸多不幸的前提，實現穩中有進、穩中向好，這注定將是貫穿2022年的主要看點。 付炳鋒表明，有5大利好因素支撐連續穩增長情勢：一是我國宏觀經濟歷久向好的根本面不會變更，保障了汽車市場連續增長；二是汽車市場潛力龐大，需要依然繁茂；三是疫情防控舉措常態化，由疫情帶來的市場陰礙漸漸削弱；四是陪伴芯片短缺漸漸緩解，汽車供應本事將進一步得到開釋；五是新能源汽車市場需要繁茂，進一步推進汽車銷量不亂增長。2025年我國新能源汽車占比20的安排目的很可能會提前實現。
汽車是國民經濟的主要支柱行業，行業鏈長、涉及面廣、國際化水平高。當前又處于專業變革、生態重塑的要害期間，保障不亂運行、推進轉型升級的工作反常艱巨沉重。正如工信部裝備工業一司司長王衛明所說，2022年我國汽車行業成長外部環境更趨復雜嚴格和不不亂，面對的難題和挑釁也在加大，需求我們進一步堅持自信、首創思路、推進成長。
大河有水小河滿，小河有水大河滿。對于平凡花費者來說，有了更多高質量新車供挑選，才幹滿懷但願地擁抱更完美的生涯；而對中國汽車行業尤其是自主品牌來說，打造讓花費者更喜愛買、更安心用的新車，不光直接決擇行業升級、企業轉型的成敗，也將動員中國汽車工業乃至中國經濟穩的根基和進的因素連續累積，同時加快形成高質量成長的大棋局。( 許亞杰)
