進入2021年，主動駕駛產業成長趕快，一方面是創業公司不停融資，另一方面是產業頭部公司加快進入資金市場百家樂上班。
4月中旬，圖森前程登岸納斯達克成為環球主動駕駛第一股，備受市場注目；5月10日，智加科技公佈，已與不同凡響目標收購公司(SPAC)HennessyCapitalInvestmentCorpV(HCICV)簽定正式的合并協議，合并辦妥后智加科技將成為上市公司，預測將採用PLAV這一股票代碼在紐交所掛牌買賣；5月13日，主動駕駛頭部企業文遠知行公佈牟取數億美元的C輪融資。
蓋世汽車研討院研討員王顯斌向《證券日報》表明，主動駕駛專業已成為汽車行業下一階段競爭的焦點，頭部企業在部門利用配景的變現模式開端漸漸清楚。
中鋼經濟研討院首席研討員胡麒牧向《證券日報》表明，目前主動駕駛的成長還面對幾個挑釁，一是人工智能專業還在試探過程中，不夠成熟，要害專業仍待衝破；二是目前的商用本錢太高，商務模式不夠清楚；三是配套系統機制如交通法紀、產業尺度、保險制度的變革還對照滯后。
頭部企業加快上市融資
官方信息顯示，智加科技創辦于2016年，用心L4級全棧主動駕駛專業的研發，旨在打造可賦能物流企業的主動駕駛重卡，以減低高速干線物流的本錢，加強途徑安全性。
2021年2月份和3月份，智加科技差別牟取了2億美元和42億美元的融資，投資方包含有上汽資金、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、方源資金等重要投資基金和行業資金。智加科技表明，新資金的注入將進一步助力公司的環球商務化拓展，推進量產主動駕駛重卡的落地利用。
在成長方位上，智加科技與重要重卡制造商和零部件制造商配合，推進實現PlusDrive主動駕駛體制的規模化量產，并方案在環球范圍內推動產物的商務落地。目前智加科技已經牟取過份1萬份主動駕駛產物預訂單，并方案在前程百家樂 pot幾年內，支持數萬輛搭載智加主動駕駛體制的卡車商務化運營。
與智加科技同樣布局重卡主動駕駛領域的圖森前程，在4月中旬剛才登岸資金市場。
5月11日，圖森前程發行2021年第一季度財報，也是其上市后的首份財報。數據顯示，公司期內營收到達944萬美元，比2020年同期的259萬美元提升26倍。
但與此同時，圖森前程的吃虧也在擴張。財報顯示，公司2021年第一季度凈吃虧385億美元，2020年同期則為凈吃虧2580萬美元。
2018年、2019年、2020年，圖森前程的運營吃虧差別為4553萬美元、8728萬美元、174億美元，凈吃虧差別為4503萬美元、8488萬美元、18億美元。圖森前程表明，截至2020年終，公司已累計吃虧4052億美元。
盡管吃虧嚴重，但在市場看來，主動駕駛產業遠景浩蕩。對于主動駕駛企業來說，大肆落地利用還需求時間，但研發又需求大批資本，流血上市是必定抉擇。
圖森前程CEO陳默更是直言：IPO即是為了募資。
Oppenheim百 家 樂 斬 龍er解析師ColinRusch表明，圖森前程已經是主動駕駛卡車領域的環球領導者。通過採用L4級別主動駕駛卡車網絡和重要貨運線路上的連結終端，圖森前程的主動貨運網絡能解決日益嚴重的司機短缺疑問，同時將每英里總本錢減低10-15。
除了登岸資金市場尋求資本，主動駕駛企業更是頻繁融資。
5月13日，文遠知行公佈，辦妥融資額達數億美元的C輪融資，投后估值33億美元。往前追溯，2017年4月份，文遠知行牟取華創資金領投的3000萬美元天使輪融資。2019年1月份辦妥A輪融資。本年1月份，文遠知行辦妥31億美元的B輪融資。
文遠知百家樂 破解法行創始人兼CEO韓旭表明：跟著融資步調的加速，文遠知行將進一步擴張隊伍規模，繼續主動駕駛專業的研發和商務化首創，盡早大范圍落地無人駕駛出行辦事。
互聯網巨頭紛飛入局
一邊是主動駕駛公司加快上市融資，另一邊互聯網巨頭也紛飛布局這個賽道。
天眼查App顯示，2月份，美團入股了主動駕駛公司毫末智行；3月份，字節跳動投資了無人駕駛頭部公司輕舟智航。
值得一提的是，在4月份的上海車展上，ARCFOX極狐阿爾法S正式發行。該車是首款搭載華為鴻蒙OS的量產車型，也是首款搭載華為高階主動駕駛ADS體制的量產車型，佔有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以知足都會全配景主動駕駛。
據了解，華為定位電動汽車零部件供給商，供給芯片、算法、操縱體制、云算計以及硬件的全生態體制閉環解決計劃。軟件方面，華為在人工智能領域深耕近十年，過份各半的時間都在研發主動駕駛算法。
銀河證券研討匯報表明，華為的參加，必將增加主動駕駛滲入速度，產業有望進入高速發展期。
互聯網巨頭紛飛入局將加快主動駕駛產業的成長。依據摩根大通的研討解析，2019年-2025年，中國L1級到L5級的輔導駕駛和主動駕駛市場規模將實現33的年均增長率，并于2025年到達約71億美元。
主動駕駛產業目前的重要機緣會合在新能源板塊以及相應的零部件領域，另有，軟件算法、激光雷達等細分領域也都有較好的成長時機。北方工業大學汽車行業首創研討中央研討員張翔向《證券日報》表明。
主動駕駛產業的遠景毋庸置疑，但目前這個產業照舊面對許多挑釁。
張翔以為，此刻主動駕駛產業需求解決的一個疑問是尺度法紀的完善，智能汽車成長太快，尺度卻沒跟上，導致許多意外事件無法可依。智能汽車軟件很復雜，存在一定的破綻，專業還不成熟，間隔商務化還對照遠。
