在二十一世紀第二個十年即將劃上句號的時候，中國自主品牌車企還在中國蓬勃成長的經濟中跌宕前行。
從2010年-2014年自主品牌的冰河期到2015年SUV市場紅利爆發再到2016年以領克、WEY品牌為典型的自主車企高檔化的嘗試，曾經不理智生長的自主品牌在時代的大潮中也在經驗洗牌。
不能抵賴，面臨中國汽車市場的組織性調換，佔有核心專業并推出高檔化車型來知足花費升級后市場需要的頭部車企，已經提前拿到了面向下一個十年競爭的入場券。
同時，陪伴著人工智能、大數據、車聯網以及信息通訊專業的不停首創與成長以及新能源歷程的加速，汽車產業已經邁入了智能化和新能源時代。
因此，面臨中國汽車市場競爭日漸劇烈、電動化智能化趨勢深化以及自主品牌市占率屢屢跌破紅線，中國車企開端借力全新賽道——前程具有浩蕩增漫空間的高檔新能源細分市場，加速向品牌高檔化倡議沖擊。
一方面，得益于政策利好，國家連續加大對新能源汽車的攙扶力度；另一方面，蔚來、夢想、小鵬等頭部造車新權勢玩家在中高檔市場嶄露頭角，為產業借路新能源走向高檔化注入了自信。
從早期的領克到本年北汽的ARCFOX、東風的嵐圖品牌推出、廣汽埃安孑立，上通博百家樂汽、浦東新區與阿里聯盟打造的智己汽車以及長安、華為、寧德時代共同推出的全新高檔品牌，本年各大汽車企業都將視線放在了高檔新能源汽車市場上。
12月1日，全新領克01正式上市，新車提供燃油、PHEV插電融合動力抉擇共五款車型，新車售價1798萬-2227萬元。
12月4日，紅旗全新純電動汽車E-HS9在海南博鰲正式上市。新車定位為高檔大型純電SUV，新車長寬高差別為520920101731mm，軸距到達3110mm，售價為5098-7298萬元。
12月18日，東風嵐圖旗下首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE也將在深圳環球首秀，據了解，新車將提供純電動和增程電動兩種動力抉擇。
高檔化構筑品牌護城河
在車市下行包袱下，向上突圍高檔市場已經成為自主品牌無法回避的抉擇。
最新數據顯示，本年前10個月，自主品牌乘用車銷量僅約5752萬輛，同比降落141，市占率較去年同期降落18個百分點，僅剩371，創比年來新低。而與之對應的是，本年前三季度，內地鋪張車市場累計零售銷量約為17879萬輛，同比增長109，是三大細分市場中唯一維持正向增長的市場。
本年乘用車市場高矮端分化特征尤其顯著，此中鋪張車在疫情之后展示了比之前更強的高增長特征，10月份鋪張車零售同比增長過份30。此前，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹指出。
崔東樹以為，汽車花費市場分化來由的核心不是由於廠家自身顯露了分化，而是廠家受需要陰礙而激烈變動，8萬元以下的傳統車市場激烈萎縮，25萬元以上展示高增長。增速好于產業的均價8萬元以下廠家近三年僅占10擺佈，而鋪張車占比80以上。
車企和產物定位如何，決擇了企業存活的時機如何，假如不賣高價車，再勤奮也要被摔死。崔東樹表明。
面臨汽車市場的新一輪組織性調換，中國自主品牌車企也未曾像此時一樣清醒——當下面對的不光僅是如何夯實業務基石、建構應變本事、在短期內活下來的疑問，更是如何在業務顯露拐點之前發明拐點、構建歷久競爭力的疑問。
在這場面向下一個十年的比拼中，自主品牌車企紛飛以高檔化為目的構建品牌護城河。
但品牌向上注定是一條艱難而窄小的賽道，自主品牌除了要衝破價錢的天花板外，還要直面中高檔細分市場的劇烈競爭：特斯拉體現強勁、造車新權勢強橫突起、鋪張品牌加快電動化、合資品牌加快布局，中高檔新能源市場將迎來鏖戰。
打造一個高檔品牌肯定不是一蹴而就，領克要堅定代價之道，也是用戶的代價之道。即是要認準方位，維持個人的戰略定位，把產物做好，把用戶辦事好，走出一條領克個人要走的路。12月1日，吉祥汽車集團副總裁、領克汽車販售有限公司總經理林杰在承受媒體采訪時表明。
據林杰介紹，在車型方面，領克將在完善在各個細分市場產物的布局后進一步增加產物的競爭力。最主要的一點是不光在燃油車上發力，還會注目新能源領域的布局。
據了解，目前浩瀚條理下的領克首款純電動車已經首發，將于來歲量產上市。在渠道上，純電車型的販售將采用直營的模式，在辦事上也會和現有的渠道整合。
值得注目的是，與別的品牌差異，作為佔有環球基因的領克品牌，其也以領克01百 家 樂 合法 嗎為開始，正式進軍歐洲市場。
本年，領克在阿姆斯特丹開設了歐洲的第一家實體店，第二家店也即將開業。在歐洲的販售模式是訂閱模式，這是一種與汽車行業現有模式有很大分別的商務模式，目標即是試探如何更有效地採用車百家樂體驗金輛。這樣的營銷想法是很首創的。
林杰表明：這一次領克的百家樂完美對子出海不是一次簡樸的貿易性輸出，更是經營理念的輸出。必要要以產物為核心，用首創的商務模式讓歐洲的青年態用戶熟悉到領克產物，熟悉到這樣一款中國制造的環球車。
高檔化競賽：品牌溢價力是要害
在高檔純電車型中，造車新權勢已經贏得了一定的成績。但傳統車企在高檔化的路線抉擇上不同對照大。以領克、WEY為典型的高檔化品牌是從燃油車切入，漸漸過渡到PHEV，隨后再向高檔純電車型切入，而后來的ARCFOX、嵐圖等品牌則直接進入高檔純電動領域。12月7日，崔東樹在承受采訪時表明，目前自主品牌在高檔化路線中的重要疑問還是各個品牌成立的時間對照短，還在成長的過程中，在線路以及營銷等各方面來說都還走在試探的過程中，不是十分清楚。
目前來看，領克和WEY從插電混動車型進軍高檔新能源領域對照難一些，市場承認度還并不是獨特高。不過前程進入高檔電動車市場，還是有一定的時機的。崔東樹指出，進行專業的衝破并將價錢降到主流市場去，會有一定的成長空間。
此刻平臺、專業都對照開放了，把車造好，然后參加個人的一些設計元素，即是這些品牌的很好的時機。崔東樹以為，在品牌高檔化的過程中不一定非得講求不同化，只要都在市場承認和承受的線路上就徹底可以，講求標新立異是很難的一個事務。現階段來說，借助前人成績，加快追遇上來才是最主要的任務。
此外，面臨當下市場競爭趨于白熱化，合資品牌下探、中國品牌紛飛推出高檔尋求向上衝破等趨勢，業內以為，前程的競賽不是一味強調銷量規模，競賽的將是品牌溢價本事。
因此，在充裕施展專業實力后，如何讓汽車產物在終端更受用戶承認，也是自主車企實現品牌向上的主要課題。
但品牌代價的表現也并非簡樸的性價比，還應當佔有智能、鋪張、科技等加倍鮮豔的屬性，通報給用戶生涯方式與精力主張，或者產物性能的延展性性能。
在業內看來，跟著數字化水平的逐步深入，當今的青年花費者更具自動性、介入性和創建性，花費也從性能型向感情型、代價型訴求轉變，他們不再知足于圍觀，而是憧憬更多介入。
如何真正與青年花費者創設起良性的關系，把花費者的需要幻化為代價增長點，是所有汽車生產廠商要解決的疑問。加倍注目用戶需要、加倍注目用戶運營也是當下車企的必修課。
在同質化的時代，僅靠單一產物力，就可以感動用戶的時代已途經去。我們一定是思索如何與用戶交友人，如何讓花費者認同品質，前程在用戶群體的感性代價層面，突出品牌新主張，不失為一個好想法。此前，WEY品牌CMO李瑞峰在承受采訪時銀行百家樂指出。
整個吉祥汽車集團都是強調以用戶為中央，以市場為導向。林杰最后強調，前程領克不會靠數目取勝，要害是要看經營的質量，用質量動員銷量增加。
