上海臨港，垂長江與東海岸線交匯之處，臨東海與杭州灣交代之濱，同樣也是長三角汽車行業鏈兩腰的交點地點。2019年12月，馬斯克為落戶臨港一周年的特斯拉上海超等工場獻舞一曲。如今，這一曲尬舞已經成為了臨港汽車行業的經典手刺之一。
洋山港，臨港汽車行業鏈常來常往的隔壁。自2013年第一艘運車滾裝船岸邊以來，洋山深水港便一直是全國最大的汽車行業進出口集散地之一。進入到2022之后，中國的汽車出口總量已然逾越日本躍居環球第二。擁擠的洋山港外，滾裝運車船日租價錢繼續一日千里，貨主卻仍在碼頭外排起長龍。
寧波，長三角汽車行業鏈重鎮之一。自杭州灣跨海大橋落成后，寧波汽車零部件行業集群開端通過聯動多個碼頭的優勢輻射特斯拉在華行業鏈，臨港則成為了這條新能源汽車新絲路的必經之處。
如今，以臨港為匯聚點，長三角汽車行業鏈已然邁入成熟期。區位優勢，疊加張江、自貿實驗區、臨港新區三區政策加持，人才聚集效應顯著，行業鏈企業自發擴產項目絡繹不絕。
據不徹底統計，僅2022下半年以來，就有包含有威唐工業、上海沿浦、寧波華翔、新泉股份、保隆科技、天龍股份等主要長三角汽車行業鏈企業公佈于臨港新區實施新的投資項目，內容包含有并不限于主業多元化、產能擴容等。
在豐盛的經濟效益加持下，自動擴容已經成為了臨港汽車行業鏈企業的自選動作。
集群效益凸顯
臨水之處，聚財之所。2008年，上汽集團臨港生產基地正式下線首輛汽車，其輻射效益動員周圍汽車行業配套漸漸向臨港接近。十年后，特斯拉超等工場落戶臨港，新一輪的新能源行業配套協力也開端在臨港聚攏。
許多人都覺得長三角的汽車零部件企業是受益于特斯拉超等工場落戶臨港。實在邏輯反了，恰好是由於特斯拉的供天下百家樂作弊給商都在長三角，所以特斯拉才會抉擇在臨港建廠。一位熟稔特斯拉行業鏈成型歷程的產業人士通知。
2013年，特斯拉開端試探海外零部件供給渠道，并在中國發動一級供給商遴選。此后，公司很快簽署了首個接觸并終極告竣配合的公司——主營電池冷卻零部件體制的寧波供給商旭升集團。
汽車制造業之取舍，在乎于其經濟賬之簡樸純正。旭升集團產物在工藝和性價比上均優于原供給商，相符特斯拉對管理本錢幾近發狂的需要，兩者因而有極強告竣配合意圖。
初步試水之后，特斯拉抉擇繼續在長三角發掘潛在供給百 家 樂 書籍 推薦商機械 百 家 樂，遴選了包含有拓普、華翔等寧波當地汽車零部件企業，同時加快接觸蘇州、無錫等地汽車電子、車飾供給商，形成了當前逾百個內地零部件供給商，蘇錫甬三地供給商占比過半的供給鏈格局。在此根基上，特斯拉在照顧行業鏈策劃與出口需要的角度，抉擇臨港作為特斯拉超等工場的廠址地點，幾乎成為了一件順理成章的事。
如今，跟著汽車行業的經濟賬的越算越精，位于長三角的特斯拉行業鏈企業也大批抉擇直接在臨港落子產能。
2020年均勝汽車安全上海子廠區落子臨港；2022年上半年，上汽華域體系下的延鋒汽車將環球規模最大的汽車智能座艙項目落戶于上海臨港。隨后，同樣是在本年，上海沿浦公佈轉債募資計劃，以期增加包含有均勝、延鋒智能座艙廠區等客戶的供給本事。
高下游自動交融互相配套，臨港汽車行業集群展示出徹底自發性的擴散化趨勢。
談及在臨港建設廠區初志之時，均勝安全亞洲區COO朱曉峰通知：一開端時，我們是被臨港新區普遍的行業集群安排圖景和科創體系所吸收。由於臨港的體量優勢也會吸收周圍行業人才再次聚集。后來我們也得知有幾個潛在的客戶，包含有幾個別系內供給鏈百 家 樂 長期 獲 利配合同伴也會在臨港落戶。基于這些因素，我們覺得無論是區域的協力，人才的招攬，還是自供給商到客戶端的集群化優勢，都促使了我們落戶臨港。
此刻看來，我們其時的抉擇無疑長短常準確的。朱曉峰通知，前程均勝安全在臨港將打造1000萬安全氣囊、500萬套方位盤的行業規模，同時兩大工場的工藝開闢將以臨港基地為中央進行打造。
智聚，財聚，人聚
在汽車行業的加持下，臨港便如一顆磁石，將行業集群的雪球越滾越大。新能源汽車新四化的浪潮下，新區的試驗基地數目，科研中央密度不停爬升。原先地廣人稀的臨港，已經開端漸漸聚斂人氣。
在這背后，制度開放，執政機構辦事，商務化落地順暢，都是促使行業集群漸漸成型的要害。
臨港片區的執政機構對均勝還長短常支持的。例如在疫情時期，我們是上海攙扶第一批復產復工的。所以白名單剛出來，我們當即聚集了1000人在工場體系內進行封鎖生產，成為了臨港地域最快復工復產的企業。在這個過程中，臨港方面給我們提供了許多支持。朱曉峰通知。
而后續在我們打造智能化工場的時候，臨港在人才引進上也給了我們許多協助。這些都堅持了我們將工藝研發中央建置在臨港的自信。
本年9月5日，上海市人民執政機構辦公廳印發《上海市加速智能網聯汽車首創成長實施計劃》，提出到2025年，初步建成內地領先的智能網聯汽車首創成長體系，行業規模力爭到達5000億元，在此中臨港新區被支持開展全域、全配景主動駕駛測試及示范利用，百家樂發牌試探創設智能網聯汽車產物準入制度，推進有前提主動駕駛汽車在主動駕駛示范區內生產、販售、註冊。勉勵途經充裕驗證的高度主動駕駛汽車在特定區域、特定路段行駛，試探開展商務運營辦事。
9月27日，臨港新片區管委會發行《臨港新片區加速構建智能新能源汽車行業生態的舉動計劃(2022-2025)》，進一步細化智能新能源行業生態構建建設計劃，提出堅定科技首創驅動、堅定行業生態協力、堅定利用配景聯動的三個堅定。
早在2019年，內地首個智能駕駛行業封鎖基地落戶臨港，上汽集團旗下友道智途作為其承建配合同伴，成為線下試驗主動駕駛配景首個吃螃蟹的企業。
然而時至今天，在封鎖基地之外，臨港成長智能駕駛行業的落地配景展示多樣化態勢，此中當場取材的案例并不少見。
東海之濱，連結洋山深水港與臨港之間的東海大橋，已經成為了貨運汽車主動駕駛配景的實驗場。友道智途，美股上市企業圖森前程，商湯集團旗下商湯絕影等，均將試驗配景落地此處。
受制于政策法紀的限制，大批主動駕駛企業難以牟取商務化落地配景，造血本事堪憂。而授人以魚不如授人以漁，東海大橋集運配景因不涉及行人，但通關配景多樣，成為絕佳的貨運主動駕駛示范性商務化落地。據悉2021年，友道智途在東海大橋上轉運了408萬個尺度集裝箱，據稱在2022年這個數據可能還會翻倍。
上海智能網聯汽車示范分辨為兩塊，北邊的嘉定主攻乘用車，臨港則主攻貨車，汽車解析師、北方工業大學汽車行業首創研討中央研討員張翔通知，臨港受益于洋山深水港位于近測，佔有貨運集運等配景得天獨厚的優勢。
但是，也了解到，固然臨港新區主動駕駛示范區與商務化落地配景呈擴張趨勢，但收費性的商務化落地案例并不多見。也從一些主動駕駛路試公司了解到，部門主動駕駛路試企業在東海大橋貨運配景等并未接入收費，比擬之下，關連公司在海外主動駕駛貨車收費項目已經運行數年，運維、援救關連人員也較內地臨港更為齊全。
也有意見以為，臨港當前成長聰明網聯汽車行業，除了行業政策加持外，更需注目人才引進舉措。
人才可能是許多行業集群終極的落腳點。張翔通知，主動駕駛是高科技行業，臨港在位置、行業集群度上目前尚不及安亭，包含有商務配套等也與安亭有間隔，包含有落戶政策的進一步開放，優惠住房的斷然落實，都是決擇高科技人才落戶臨港的抓手。
事實上，臨港最近也已經進一步完善了人才引進手段。本年10月，臨港方面公佈進一步優化人才購房前提，領會人才購房的學歷職稱要求，減低人才在臨港購房的社保繳納年限等。
