雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江。保和諧，衛祖國，便是保故鄉……
70年前，為保護和諧、反抗侵略，英勇的中國志愿軍將士義無反顧地跨過鴨綠江，同朝鮮和部隊一道，歷經兩年零九個月舍生忘死的浴血奮戰，取得了抗美援朝戰爭的偉大成功。
志愿軍將士以巨大的斷送捍衛了新生共和國的安全、保護了和諧生活的環境，把擁有進步陸海空軍和原槍彈的美國人打到了協商桌邊。
70年過去，我們不會健忘那些沖鋒陷陣的英勇：他們冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在白雪皚皚的崇山峻嶺中縱橫馳騁、浴血奮戰；他們在山頭被敵人炮火炸低兩米的場合下，苦守陣地，決不后退一步；他們搏擊長空，以空中拼刺刀的勇氣，創新出世界空戰史的奇跡；他們在極為艱難困頓的前提下，一把炒面一把雪，頑強拼搏，經受住了生命極限的考驗……
我們也不會健忘那些血性鐵骨的隱形軍隊：他們在敵人密集轟炸、嚴密封閉下，建成打連續不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線；他們立下軍令狀，日夜奮戰，為把我們自己的戰斗機送到前線拼盡全心；他們告急開展科研攻關，千方百計為前線戰士輸送戰器彈藥……
今日，在紀念中國志愿軍抗美援朝出國征戰70周年之際小新將通過一組老照片，帶你了解抗美援朝戰爭中，那戰力驚人的隱形軍隊，為你陳說他們的故事。↓↓↓
打連續不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線
抗美援朝戰爭中，作為中國鐵建前身的中國解放軍鐵道兵，前赴后繼，舍生忘死，兌現了志愿軍打到哪里，就把鐵路修到哪里的豪言壯語，在戰火硝煙中創新了舉世聞名的打不爛、炸連續不斷的鋼鐵運輸線，有力保障了志愿軍后勤物資供給，徹底粉碎了美軍的絞殺戰，為抗美援朝的偉大成功作出了主要功勞。
朝鮮停戰后，鐵道軍隊依據毛主席關于繼續發揚無產階層國際主義精神，協助朝鮮醫治戰爭創傷，重建家園的指示和志愿軍領導機關的統一配置，蒙受了新建和復舊鐵路任務。朝鮮的鐵路通車里程由1950年11月鐵道兵團入朝時的107公里，延長到停戰前的1382公里，同時還搶建鐵路新線21286公里。
假如說，中國志愿軍是插入敵人心臟的一柄芒刃，那麼保障后勤運輸的鐵道軍隊，便是支援芒刃發揮全部戰力的刀柄。對此，中朝兩國政府和都給予了極高評價，縱然美國空軍也無不讚歎：在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統，但北朝鮮仍有火車在行使。共產黨以’不屈不撓的努力’辦法使供給品繼續在鐵路上運送。
鐵道兵戰士《朝鮮戰地日記》視頻
跨過鴨綠江保家衛國
1950年，以美國為首的聯盟國軍悍然發動侵朝戰爭，把戰火燒到鴨綠江邊。中國志愿軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衛國。跟著戰場連續不斷擴大，志愿軍后方補給、軍需物資運輸成為首先疑問。中心軍委號召鐵道兵團率所屬3個師2個團，于1950年11月6日起陸續入朝執行角子老虎機玩法經驗鐵路保障任務。
入朝后，鐵道軍隊邊向前、邊搶修，在嚴冬里相繼修復了受到嚴重毀壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線趕快前進延伸。
從1950年11月到1953年7月的33個月中，美軍會合了70%的空軍兵力實施絞殺戰，對三八線以北的我運輸線進行大規模、連續性轟炸。在2年多時間里，鐵道兵團戰士冒著敵機轟炸，伴著隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷，再炸斷，再修復，粉碎了美軍的絞殺戰。
鐵道兵搶修畫面
志愿軍司令員彭德懷高度評價鐵道兵：朝鮮戰爭打勝仗，一半貢獻歸前方浴血奮戰的同志，另一半貢獻歸擔當維護交通、保證供應的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏。
聶榮臻元帥曾概括：我們的鐵道兵軍隊在抗美援朝戰爭中起了極度主要的作用。自從他們來了以后，朝鮮的鐵路橋梁就成了‘炸連續不斷的橋梁’，他們的口號是‘敵隨炸、我隨修、路隨通’。在保障鐵路的斗爭中，涌現出像楊連第這樣的國際主義精神史上的不朽豐碑，是堅強意志、革命勇氣的傳奇。
美國第8集團軍軍長范弗里特在漢城招待會上說：……中國共產黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創新了驚人的奇跡。坦白地講，我們以為他們是世界上最堅強的建筑鐵路的人。
把榮耀留在百嶺川橋上
1952年2月9日起，持續76天，鐵一師第一橋梁團三營九連苦守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下炸彈7000多枚，累計炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先后遭轟炸掃射及定時炸彈爆炸傷亡99人，只有40多人未受過傷。
在這樣極端毒辣的斗爭中，全體指戰員提出人在橋就在，人在橋就通，把榮耀留在百嶺川橋上的戰斗口號，堅定做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終維持間斷通車，使志愿軍軍需物資本源連續不斷地運前進方，保證了知名的上甘嶺戰役的成功。
鮮血浸染過的枕木與道砟
1953年，朝鮮戰場上絞殺與反絞殺斗爭正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團十一連副連長袁孝文巡道時，發明美機在鐵路上空盤旋后投下幾十顆炸彈，便趕快奔向被炸地點偵察。
突兀一顆母彈在他的右腿下爆炸。當他蘇醒時，發明右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強地用左腿繼續前進爬行，向前百米后又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次蘇醒后，想到線路右側還沒偵察，于是他滾到路基右側，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續前進……他堅定爬行300多米，這時偵察班戰友趕到對他進行急救，袁孝文卻說，不要管我，迅速去建置響墩，終極確保了軍列安全通過。
袁孝文終極因傷勢過重急救無效壯烈斷送，鐵道兵團授予他二級英勇稱號，并將其生前所在班組命名為袁孝文班。
人在鐵道就在
1951年7、8月份，朝鮮境內遭到40長年不遇的特大洪水襲擊。洪水對鐵路的毀壞面廣、時間會合、破壞嚴重，據史料紀錄，沖毀的橋梁是同期敵機炸毀量的258倍，給鐵道兵軍隊搶修和生活帶來極大難題。敵人趁水掠奪，變本加厲，會合對未被沖毀的鐵路重點目標進行狂轟亂炸。
人在鐵道在，鐵三師全體戰士不畏艱險，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，日夜突擊，常常持續勞作12小時以上，同時還要智斗敵軍，途經46天的艱辛搏斗，終極戰勝洪災，將沖毀和炸毀的鐵路建筑物全部修復。
朝鮮戰場上的排彈大王
敵機在中國志愿軍鐵道工程總隊管區內共計投下47585枚炸彈，進行轉動式、地毯式不空隙轟炸，鐵路，橋梁，成為戰爭的焦點、戰火的前沿、焦灼的戰場。
抗美援朝戰爭中的傳奇人物郭金升，是鐵道工程總隊中唯一獲得中國志愿軍特等功臣勛章的平凡戰士。郭金升在戰場上擔任巡道任務，在大破敵軍定時炸彈建功運動中，拆卸了幾十種類型，幾百顆定時炸彈，帶出70多個門徒，從他拆卸的炸彈里取出火藥27噸。他常把炸死就算了，炸不死，就見毛主席掛在嘴上，在一次三天三夜的持續戰斗中，他一個人卸除了五百顆炸彈。他是定時炸彈的克星、定時炸彈拆卸大王，成為抗美援朝戰爭時期名揚全軍、譽滿中朝兩國的英模人物。
打不爛、炸連續不斷的英勇橋
1951年8月，東大同江正橋遭摧毀性轟炸。鐵道兵團期限9天搶通。
鐵四師于9月1日19時開始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，采用架設5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的設法爭取時間，經八日夜按期搶通。
東大同江橋始終是敵機夜間轟炸的重要目標。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團提出三日預備，一日搶修的口號，命一營固守大橋，平時預制成品，簡化搶修過程。在橋兩邊各備一臺架橋機。搶修中實行技術分工，流水功課，搶修效率由每小時14米提高到374米，保證了大同江橋在敵機25次轟炸中始終維持通暢。
大同江橋成為打不爛，炸連續不斷的英勇橋。
火藥王揚威殷龜線
鐵五師、鐵六師入朝時期共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價川時期，面臨嚴寒凍土等難題，廣泛發動戰士聰明，在完工龜殷線近70萬立方米石方任務中，發揮了巨傑作用。
一等功臣、朝鮮民主主義共和國二級自由獨立胸章獲得者、鐵六師十六團五連連長趙鴻鈞結算出放拐炮經驗，他所在的五連擔任期限完工7000余立方米石方的任務。他和班排長們共同研究一致以為，要想任務完工的快，關鍵是要放好炮。在他的實驗下，發明當炮孔挖到3分米深時，拐一個直角彎再打進8分米，不僅炮口堵得嚴，而且能充分發揮火藥威力。通過這個想法，他創新了每公斤火藥炸石頭174立方米的記載，光五連就節約火藥1000多公斤。
萬里長城般雄偉的鐵路
1953年5月，在提前25天榮耀完工龜殷線價殷段2473公里搶建任務后，鐵十一師又受命蒙受起新建德至八鐵路中最艱巨的928公里。
此中由三十一團一營擔負的3008米高填方工程是全線重點，含高填土石方105萬立方米，深挖方18萬立方米，單體工程任務量巨大，在那時敵機轟炸、機器設施損毀嚴重的場合下，施工非常難題。
戰士們實行三班晝夜輪流功課，人歇機械不停，鉆研機器聯盟功課設法，并就地取材，自主創新了滑板運土、個人量方、自動裝土木槽等簡略工具和想法提高工效，創新了每天運石396立方米的最高記載。
1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時高度贊揚指戰員的勤勞勇敢和快速施工，稱中國志愿軍為了保護遠東及世界和諧，在朝鮮國土修造起像萬里長城一樣雄偉的鐵路。
一封感激信
1953年1月，鐵七師入朝加入抗美援朝戰爭，先后完工龜殷鐵路龜介段搶建、朝鮮東海岸海防筑城守備等任務，遭受彭德懷司令員的嘉獎。
1953年7月27日，朝鮮停戰達成協議，鐵七師遵照上級指示，協助朝鮮覆原家園，完工了朝鮮新三鐵路紐新段100公里的復舊任務。七座鋼筋混凝土大中橋、1座隧道、2個車站及1646米的路基，在不陰礙通車的原則下，鐵七師保障運輸與施工交叉進行。
戰爭對路基和建筑物毀壞嚴重，施工難度很大，專業人員晝夜突擊，完善設計方案，擬出施工策劃，開展增產節約運動，保證材料供給，采取以工代工設法，辦理技工不足困難。全體師指戰員艱辛奮戰，提前4天成功完成。朝鮮為鐵七師送上感激信。
最斷然的鋪路人
鐵道兵團直屬獨立團的任務是修復大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過程中，敵機上午炸，直屬獨立團就下午修，敵機下午炸，他們夜里修；正橋斷了，他們就修便橋，保障后方物資本源連續不斷送上戰場。
美國媒體讚歎：美國和其他盟軍的飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統，但他們仍有火車在行駛……坦率地說，他們是世界上最斷然的建設鐵路的人。轟炸不收效，美軍又換了一種方式——投擲細菌彈，很多戰士因此染上斑疹傷寒，這種逝去率極高的傳染病讓很多戰士死的死、昏倒的昏倒。但這依然阻擋不了戰士們搶修鐵路、覆原交通的決心，他們用身體鋪路，在制定時間內完工了修復大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務，保證了戰時軍運的需要。
苦戰無名川
1953年元月，鐵九師穿過鴨綠江，相繼完工龜城至價川、龜城至殷山、價川至大成里鐵路搶修工作后，于7月15日起蒙受龜城至泰川鐵路搶修重任。
敵人在3個多月里，對該段管區轟炸720架次，投彈540枚，機槍掃射更是家常便飯，造成鐵路干線、樞紐和橋梁反復嚴重損毀。全體將士迎難而上，在重點橋梁和區段構筑防空設備，架設通訊絡，預制好排架和工字梁。敵機轟炸后當即沖到現場搶修。他們還采用護輪軌拆除、護木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等想法，使炸彈毀壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路通暢。
一天，大寧江兩座橋梁被同時炸毀。師團率3個連兵力趕赴現場，全體跳入江中搶修。敵機不停地輪番轟炸和掃射：炸彈在江中炸起沖天水柱，機槍打得鋼軌火星四濺……戰士們置生死于度外，整整奮戰了11天，終于搶通了這兩座橋梁。
他們與守護百嶺川大橋的鐵一師等師團的英雄故事，被改編為小說、影戲《苦戰無名川》，他們為奪取抗美援朝戰爭偉大成功立下高超功勛！
冰與火之歌
1953年2月4日開始，鐵十師擔當龜殷鐵路價川至殷山段16778公里的修造任務。初期，由于缺乏挖凍土的經驗，邊挖邊凍，平均工效每人每日僅05立方米。鐵十師發動群眾出主意想設法，創新了多種開挖凍土的想法，使工效提高到23立方米以上。
遠大指戰員不顧敵機轟炸和零下20多度的嚴寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開膀子揮動鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點突擊施工。
許多同志負傷不下火線，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑功課。橋梁施工軍隊在沒有防護服的場合下，輪流在冰水中堅定施工。途經艱辛卓絕的努力，提前25天修通。彭德懷司令員發表彰這條鐵路的修造，不僅是具有重大的戰老虎機怎麼玩穩贏略意義，而且也有其重大的經濟意義。
協助朝鮮重建家園
在艱辛卓絕的抗美援朝戰爭中，鐵道兵軍隊共有1481人斷送、2989人負傷，榮立一、二、三等功12100人，團體二等功單位20個。此中特等功和一級戰斗英勇1人、一等功和二級戰斗英勇10人、一等功和二級模范1人。抗美援朝戰爭成功解散后，鐵道兵沒有馬上返國，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮協助當地政府和修復鐵路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。
在烽火硝煙中起飛
新中國航空工業誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰役相近尾聲時，中心政府革命軍事委員會和中心政府政務院頒發了《關于航空工業建設的決意》，在《決意》的指引下，中國的航空工業展開了艱辛奮斗的進程。《決意》也成為新中國航空工業的出生證。
新中國航空工業創建伊始，就投入到支持抗美援朝的事業中。
朝鮮戰爭爆發時，空軍成立還不到一年。當中國志愿軍踏上朝鮮的土地時，那時世界上最強盛的空中氣力——美軍飛機已經將平壤炸成焦土一片。
志愿軍入朝參戰后，由于沒有制空權，有限的高射炮不能有效對付敵人不分日夜地狂轟濫炸，后續軍隊和后勤給養運輸總遭空襲損失極度大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰機出擊，變更被動局面。
此時，在沈陽北部的北陵機場和飛機修理廠中，勞工們正揮汗如雨，日夜奮戰，為把我們自己的戰斗機送到前線拼盡全心。在他們的努力下，蘇聯救濟的100架戰斗機組裝完畢，戰損的戰機趕快得到維修，萬只副油箱掛上機翼，中國自己研發的航空輪胎裝配到了戰斗機上……一架架昂首展翅的戰鷹，從沈陽起飛，朝著朝鮮前線飛去！
快卸快裝把100架戰機交付空軍
在抗美援朝戰爭中，王海一人擊落敵機9架，他駕駛的飛機被譽為功勛飛機，至今仍陳設在中國革命軍事博物館。他所駕駛的米格-15飛機，便是由航空工業沈飛的前身五廠組裝的。
1950年11月，為了粉碎美國的空中優勢，蘇聯向中國提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機等飛機的成套部件，用火車陸續運抵沈陽。五廠擔當卸火車、運輸及加入裝配工作。五廠便是那時的中國解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠，是如今航空工業沈飛的前身。
本年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業沈飛總經理，當談起抗美援朝時，唐老感觸極深：我們便是在抗美援朝的戰火中誕生的，當時候我們組裝了蘇聯來的100架飛機，戰場高下來的飛機我們也擔當維修，還要為戰斗機生產大批的副油箱，研制生產了主要的飛機零部件……為了盡快知足空軍裝備的需要，當運載飛機散裝件的火車達到‘五廠’專用站臺后，廠長熊焰就馬上組織人力快速卸車，快速組裝，快速試飛。那時我在生產科，不論白天還是晚上，只要火車一到，勞工們立刻組織搶卸。那時工廠沒有運輸設施，就把裝著飛機部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩索拉，后面用杠子撬，艱難地前進挪動。勞工們汗流浹背，但情緒高漲，由於每個人都懷有快卸、快運、快裝，快用我們自己的飛機打擊‘美帝’的心情。后來，總廠調來一臺履帶式拖拉機，取代了人拉。
立軍令狀研制生產近萬只副油箱
志愿軍空軍的飛機常常出勤征戰，而且機場間隔前線較遠，因此，要消耗大批的油料。依據那時的前提，完全靠從蘇聯運來副油箱是有很大難題的。因此，空軍決意由內地自行研制，成批生產供應空軍軍隊征戰採用。
1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達沈陽，劉亞樓是專門來找熊焰的。一相見，一項特其它任務交到了熊焰手上：不管想什麼設法，3個月內造出3000只副油箱。
熊焰深知，此時工廠正黑白連軸轉地組裝蘇聯的100架米格戰斗機，對于副油箱，他們既沒有圖紙，也沒有制作原材料鋁板，難題確切是不小。但熊焰沒有遲疑，他向劉亞樓立下軍令狀：完不成任務提頭來見！
五廠接納任務后，既無圖紙，又無工具和設施。然而在大家的共同努力下，途經3個月的晝夜奮戰，終于生產出3027個副油箱，及時送到了空軍各征戰軍隊。
1951年3月7日，上級部分又給廠里下達了生產6000只副油箱的任務。各單位提出了團結一致完工更艱巨的生產任務的保障措施，并實行了三班倒的工作制度。職工們的干勁越來越高漲，生產效率連續不斷提高。至1951年5月12日，共生產出近萬只副油箱，保證了前線的需要。
服務前線飛機修理車間搬上火車
抗美援朝戰爭是毒辣的，五廠的修理任務連續不斷增多。為安適抗美援朝戰爭和空軍建設的需要，黨中心決意加速我國航空工業建立的步伐，1951年6月29日，熊焰典型空軍工程部東北修理總廠第五廠和重工業部航空工業局，正式解決了移交手續，五廠更名為國營第112廠。
112廠建立伊始，空軍就有大量飛機、發意圖亟待修理。但因工廠規模小，而且專業陳舊，設施也不配套，生產才幹嚴重不足。所以，抓住根本建設，安裝機床設施，壯大職工隊伍，趕快提高修理才幹，知足空軍征戰需要，是那時最為緊迫的任務。
那時，從全國四面八方來的職工，住在舊平房和暫時工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活極度艱辛。工廠采取了一邊預備、一邊開工，一邊修造、一邊生產的做法，在工廠覆原性修造工作尚未全部完工、前提還很大略的場合下，就開始了飛機、發意圖的修理工作。
112廠不僅在廠里創建了修理車間，還把修理車間搬到了火車上，跟著軍隊征戰需要前進推進。這輛修理列車是我國向蘇聯租賃的，于1951年5月到廠。該列車上有工程專業人員專業勞工，并配備修理蘇制飛機及其發意圖所用的多種設施、工具、備件和器材。途經訓練，五廠的勞工和專業人員很快提高了修理專業和才幹。
修理專業熟練了，干部職工的積極性提高了。首批進廠的38架各型飛機，于建廠當年的6個月內就完工了修理任務，還修理了蘇式發意圖105臺。由此邁出了修理飛機最關鍵的第一步。
從升降架拉霸機 規則到機炮罩自主研制飛機配件
那時修理的蘇制米格-15殲擊機
跟著朝鮮戰爭的進展，空軍飛機的修理工作量和需要更改的零件種類、數目連續不斷增加。工廠僅靠從國外買入零件、部件和拆這架飛機裝那架飛機的做法，已經知足不了需要。在這種形勢下，上級領導指示：工廠要加強配件制造才幹，以安適修理需要。
1951年頭，五廠開始制造戰爭中最容易損壞的飛機零部件，如升降架護板、機炮罩、翼尖、副翼、機頭罩和尾翼等。1952年3月，112廠提出了熟練修理專業，加強配件制造才幹的口號，開始積極著手試制零備件，減少從國外訂貨。
1952年4月，112廠開始試制完全國產的米格–15飛機前升降架。這是此機種在機器制造方面最難題的部件之一。工廠除對制造車間加強了專業氣力外，還命令其他車間和科室積極配合，保證提前試制勝利。勞工們途經努力，降服了工具、夾具短缺等各種難題，終于在4月25日完工了我國自己制造的第一個升降架。
兩個月后，112廠又試制勝利了飛機升降架、機翼等大部件，提拔了飛機配件制造的才幹。
將彈藥戰器制成生命盔甲
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。這場與以武裝到牙齒的美帝國主義為首的聯盟國軍的戰爭，對于剛剛組建的中國兵器工業來說，是一次十分嚴峻的考驗。有著良好傳統的中國兵工，義無反顧地投入了這場支持志愿軍抗擊美帝國主義的偉大斗爭。
開足馬力增產戰器彈藥
兵工六廠抗美援角子老虎機勝率問題朝期間生產裝備
1950年10月第一屆兵工會議之后，整個兵器工業進入了告急武備動員狀態。
后方多流汗，前方少流血，一切為了戰爭。各兵工廠實行11小時工作制，兩班倒。職工夜以繼日，加班加點。工廠開足馬力，努力增產，多造戰器送前方。兵器工業戰線，廣泛開展增產節約運動與愛國紅旗比拼。1951年與1950年的產量比擬，槍械增長了123倍、火炮增長了58倍、炮彈增長了22倍、手榴彈也增長了5倍。以后兩年又有成倍增長。
剛剛搬家到北安的沖鋒槍廠，他們仿制的蘇式沖鋒槍勝利，命名為50式762mm沖鋒槍，這是經毛主席批準定型的我國第一件制式戰器，1951年頭投產后年產就達33萬支，而1952年產量猛增4倍。長安廠除完工了大批炮彈生產外，還先后生產出迫擊炮、火箭筒、輕重機槍等7種槍和炮。
志愿軍裝備的火炮，多數是繳獲國民黨部隊的，如日式70mm步兵炮、75mm山炮、美式57、75無坐力炮和105、155榴彈炮等，后來又從蘇聯買進了762mm加農炮和122mm榴彈炮，這給彈藥生產帶來了很大難題。彈藥廠一方面積極修復整裝日式和美式彈藥，一方面積極測繪仿制這些彈藥。東北的彈藥廠，先后仿制勝利日式70、75炮彈和蘇式的762與122榴彈等，并自行研制了迫擊炮彈、火箭彈、地雷、爆破筒、手榴彈等多種彈藥，源源連續不斷地供給前線。
在抗美援朝戰爭的兩年零九個月里，兵器工業累計生產各種槍械60余萬支、子彈125億發、各種火炮8424門、火箭筒7682余具、手榴彈1360萬枚、炮彈1035萬發、火火藥萬余噸以及大批的地雷、航空炸彈等，并搶修了大批戰器裝備和彈藥，為取得抗美援朝戰爭的成功做出了積極功勞。
告急科研粉碎刺猬戰術
在朝鮮前線，志愿軍面臨的是機器化裝備的美軍。他們以坦克為依托，包庇步兵征戰，履行刺猬戰術。而我們的反坦克戰器十分落后，不只品種少，而且數目奇缺，重要靠手榴彈、爆破筒、火藥包進攻敵人坦克。
為了知足前線需要，中心軍委決意研制火箭筒和無坐力炮及其配套的破甲彈，以加強志愿軍的反坦克火力。
重慶望江廠進行了57mm無坐力炮試制，1951年就供給前線2025門，1952年又生產1999門。57mm破甲彈也先后在重慶和太原地域的彈廠試制勝利，1953年累計生產44萬發。
57與75無坐力炮裝備后，增強了志愿軍的反坦克火力，狠狠打擊了美軍的囂張氣焰。1951年秋季，志愿軍某部炮手徐中在五圣山防衛戰中，用57mm無坐力炮擊毀敵軍坦克7輛，榮立特等功勳，并獲得二級戰斗英勇榮耀稱號。
那時，威力對照大的反坦克戰器是美式90mm火箭筒。在火箭專家、重工業部鐘林副部長的領導下，仿制90火箭筒的任務很快下達給和諧機器廠和東北機械廠。
1951年3月，和諧廠當即組織優秀專業人員，測繪、仿制和改進美式90火箭筒，兩個月制出樣品，1952年頭就將4832具火箭筒送上了前線。
90火箭彈的試制任務，落到了東北機械廠肩上。
1950年11月，在鐘林副部長的傳授下，成立了以呂去病為組長的研制小組，開始了90mm火箭彈研制工作。僅用兩個月，就設計出135式90mm渦輪式火箭彈，射程1000米，可穿透100mm裝甲。1951年3月生產出了幾十發到前線進行實戰試驗，隨后志愿軍派了一個排來廠坐催，東北軍區炮兵司令萬毅也來廠督促。工廠告急投產，生產出一萬枚送往前線。接著，又改進勝利241型90mm尾翼式火箭彈，當年年底就完工了20萬發的生產任務。為了完工上述任務，他們降服種種難題，沒有鋁合金管就用無縫老虎機賠率機制鋼管取代，沒有壓藥機，就冒著風險在加熱爐旁用水壓機壓藥，為此，抗日期間的老兵工孫明山同等志獻出了寶貴的生命。
這是我國生產的第一代反坦克火箭彈，在朝鮮戰場發揮了重傑作用。1951年9月美軍發動秋季攻勢，志愿軍第204師組織一個野炮營12門野炮，一個山炮連4門山炮和一個反坦克大隊無坐力炮與火箭筒49門，在文登里和百峴地域組織反坦克地區，給美軍第2師、南朝鮮軍第8師的40多輛坦克以重創，擊毀38輛，擊傷多輛，粉碎了美軍的坦克楔入戰。據《東北》， 90火箭筒和彈投入戰場僅一個多月，就擊毀美軍坦克282輛，打破了美軍的刺猬戰術，粉碎了美軍的秋季攻勢。火箭筒和火箭彈的研究小組榮獲國家表彰。
此外，據該廠老廠長佟磊同志回憶，東北機械廠還是我國最早的火箭彈研究基地。在勝利試制90mm火箭彈之后，他們乘勝向前，研制了第一代炮兵火箭427式102mm火箭，射程5000米。接著又研制勝利488式102mm火箭，射程8000米，和諧廠同時研制了6管排炮，1952年生產了240門及幾千動怒箭彈，送到朝鮮前線，在上甘嶺戰役中發揮了一定作用，遭受好評。后來，他們還試制勝利了與蘇聯喀秋莎火箭炮通用的132mm火箭彈。呂去病工程師領導設計的產品還有60mm、82mm迫擊炮長彈和120mm迫擊炮鋼彈送往前線，該廠還復裝了大批105mm榴彈、120mm迫彈、長彈、爆破筒、反坦克地雷。
先烈回眸應笑慰，擎旗自有后來人
在那場戰爭中，197653名中華兒女在開滿金達萊花的土地上，獻出了寶貴的生命。
那年，臨別之時，你說，待我回家。后來，生死關頭，你說，代我回家。如今，國泰民安，我們，接你回家。
接英勇回家
2025年3月28日，首批437位中國志愿軍烈士遺骸從韓國仁川機場踏上回家之路。途經六十長年漫長的等候，終于魂歸故里，回到生養他們的土地，回到祖國的懷抱。
運送英烈遺骸的專機進入中國領空后，空軍派出兩架殲-11B戰機歡迎護航。當天上午11時30分，中國政府在沈陽桃仙機場舉行了隆重的歡迎儀式，半個世紀埋骨他鄉的英魂終歸家鄉。
萬米高空上，東方航空的中貨航747專機穿云破霧，載著第一批歸國烈士的遺骸，駛向回家之路。這是東方航空第一次護送志愿軍烈士回家，一同搭載的，還有無數戰士為國而戰的光榮和自豪。從此，歡迎志愿軍烈士回家，東航沒有一次缺席。
回顧往昔，當年，我們的空軍氣力還對照單薄；如今，我們可以驕傲地駕駛著我國自主研制生產的軍用飛機，為英勇回家保駕護航。
先烈回眸應笑慰，擎旗自有后來人。
1984年1月1日，中國解放軍鐵道兵148萬名戰士正式摘下領章帽徽、團體轉業，并入鐵道部。在偉大的抗美援朝精神和鐵道兵精神的帶領下，一代又一代鐵建人繼往開來、不屈不撓，在神州大地的崇山峻嶺、激流險灘中逢山開路、遇水架橋，跨長江、越黃河、翻天山、穿秦嶺、進戈壁、上高原、戰酷暑、斗嚴寒，踏遍南北，轉戰長城內外，打造了20世紀人類征服天然三大奇跡之一的成昆鐵路、把中國抬進聯盟國的坦贊鐵路、新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路、世界高鐵集大成者的京滬高鐵、世界首條商務磁浮運營線上海磁懸浮、一帶一路高峰論壇聯盟公報中排名首位的亞吉鐵路、2025年世界杯主體育場等無數世界級工程，用中國第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路、第一條地鐵、第一條高速公路、最長鐵路隧道、最長跨海大橋、雄安第一標，中國在海外建設的第一條高鐵、第一條跨國鐵路、第一條中國尺度鐵路、第一條全產業鏈輸出鐵路等無數個標簽，典型著中國聰明、中國方案和中國品格，凝結成向前途徑上的中國氣力。
誕生于抗美援朝的戰火之中的新中國的航空工業，從修理到仿制再到自主研制，至今已走過了69年的發展進程。如今，我國已躋身于能自主研制進步殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機、教練機、特種飛機、通用飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。一步步堅實的腳印，一代代全新的機型，令國人自豪、讓世界矚目。
從革命戰爭年月走來的兵工，錘煉了把一切獻給黨一切為了前線的兵工精神，賦予了兵工獨占的精神內涵。新時代的兵器工業，落實交裝備便是打仗斗力，聚焦自主可控全心推進關鍵要點專業攻關，裝備體系建設和重點型號研制贏得重大標志性成績，一些重點領域實現由跟跑向并跑領跑的跨越。大幅縮小我國陸軍主戰裝備與世界進步程度的差距，大幅提拔我軍新質戰斗力，為實現中國夢、強軍夢做出新功勞。
……
致敬先輩，燦若群星的英勇閃耀在歷史的天空，他們的名字永遠銘刻在的心中。
吾輩自強，吸取并傳承志愿軍精神，匯聚實現中華民族偉大復興的磅礴氣力！
