從年頭的銷量下滑到下半年的市場火速升溫，2020年，內地新能源汽車產銷量回歸了同比正增長。
1月11日，全國乘用車市場信息聯席會(下稱乘聯會)公布了最新產銷數據，2020年，內地新能源汽車產銷輛差別為1134萬輛和117萬輛，同比增長268和12。
乘聯會秘書長崔東樹通知證券時報，新能源汽車市場的回暖，與國家出臺的各項支持政策有深厚關系。同時，內地經濟的復蘇帶來花費自信的覆原，也讓新能源汽車市場的全新增長動力得到進一步開釋。
實質上，在各項支持和刺激政策逐一靴子落地后，新能源汽車板塊也迎來了普漲，越來越多的投資者爭相搶占新能源汽車賽道，阿里巴巴、百度等互聯網巨頭公司紛飛入局造車，為整個產業的升溫再添了一把火。
群雄逐鹿時，新能源汽車市場是否會迎來新一輪的洗牌？2021年的市場走勢如何？新能源汽車板塊是否延續熾熱公價？這一系列疑問，值得注目。
厚積薄發對立沖擊
2020年下半年，新能源汽車銷量增幅明顯，重要得益于幾方面的因素，包含有國家政策的歷久支持，關連根基設施配套的完善，行業鏈的逐步完備，花費者承受度的增加等。國家新能源汽車首創工程項目專家組組長王秉剛通知證券時報，新能源汽車市場之所以能在疫情的沖擊之下趕快回暖，是整個行業歷久勤奮的結局。
依據乘聯會公布的最新數據顯示，2020年內地新能源汽車產銷量差別為1134萬輛和117萬輛，同比增長268和12。12月，新能源乘用車的批發銷量達21萬輛，同比增長536。
崔東樹解析，12月純電動車市場展示出高矮兩邊強橫增長的態勢，此中A00級產物的銷量為57萬輛，佔領純電動車市場份額的32；而A級卡利百家樂app則佔領純電動市場份額的28。高檔新能源車市場中，特斯拉繼續維持強勁態勢，12月銷量達228萬輛。
前程的新能源汽車市場會展示啞鈴狀，高檔車型和低端小型車會佔領更多的市場份額。一位證券解析師通知證券時報，在2020年，這種趨勢已得到充裕表現。
百家樂洗碼 日前，上汽通用五菱公布了五菱宏光MINI EV的銷量，2020年12月，這款定位于A00級的純電動車單月銷量達35388，勝利逾越特斯拉，登頂內地新能源汽車的銷量榜首。自上年7月上市以來，五菱宏光MINI EV在2020年累計銷量已衝破1276萬輛，增速令整個產業驚嘆。
受益于五菱宏光MINI EV的銷量暴漲，零部件供給商五菱汽車股價暴漲，最高漲幅高達十幾倍。依據數據統計顯示，2020年頭，五菱汽車市值僅為605億港元，而到年底，這一數值已到達6949億港元。
王秉剛通知證券時報，小型電動車本錢較低，性價比突出，前程的市場空間很大。
除了小型車的體現較為搶眼外，新造車企業也在2020年團體發力。公然數據顯示，2020年，蔚來汽車累計總銷量437萬輛，同比上漲121；夢想汽車累計銷量334萬輛；小鵬汽車累計交付量270萬輛，同比增長112。
銷量增長的同時，造車三兄弟也成為了2020年新能源汽車市場確當紅炸子雞，數據顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、夢想汽車近兩個月內股價漲幅差別超13660、10118、5780。
勝利實現國產化的特斯拉也在2020年交付出了超預期的銷量答卷，數據顯示，2020年特斯拉環球總銷量為4995萬輛，同比增長36，此中上海工場生產的Model 3，是特斯拉2020年銷量增長的主要推進氣力。
中南財經政法大學數字經濟研討院執百家看路行院長、傳授盤和林通知證券時報，資金市場有很強烈的龍頭導向，特斯拉的市值在年內實現了近7倍的增長，這給包含有新造車企業在內的整個新能源汽車板塊，均帶來了正面陰礙。同時，花費動能的開釋，也讓投資人對于新能源行業持更樂觀的立場。
最近，企查查大數據研討院發行了《近十年新能源汽車投融資數據匯報》，匯報顯示，2020年我國新能源汽車產業融資總金額初次衝破千億元，同比大漲1594。
王秉剛以為，新能源汽車市場或許在2020年迎來爆發，毫不是一朝一夕促成的，而是整個行業歷久堆積和沉淀贏得的成績。
市場驅動力在壯大
2020年2月，在疫情的重創下，新能源汽車銷量一度降幅過份8成，但途經不到一年的復蘇，新能源汽車銷量從頭回正，并實現了超出產業預期的增長。
多位業內人士解析，這此中政策之手助推起到了至關主要的作用。2020年4月，財務部、工信部、科技部、國家發改委聯盟發行了《關于完善新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》，延伸補貼限期至2022年底，平緩補貼退坡力度和步調。隨后，從中心到場所出臺了一系列擴內需、促花費的政策，這些均增進了新能源汽車市場的快速升溫。
2020年7月，工信部、農業農村部、商業部三部委聯盟下發《關于開展新能源汽車下鄉事件的告訴》，在山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都和云南昆明開展新能源汽車下鄉事件，增進了小型電動車市場的大爆發。
了解到，五菱宏光MINI EV在此輪事件中受益良多，僅用半年時間銷量就衝破了12萬輛，并數次過份特斯拉成為月度銷量冠軍。
中國汽車工業協會(下稱中汽協)解析稱，小型電動車的銷量增長，反應了新能源汽車市場的驅動力幻化。2020年，新能源汽車由政策驅動向市場驅動的轉型已贏得明顯成效，對私市場贏得了衝破性進展。
恒大研討院研討匯報指出，2020年新能源汽車市場的私家花費占比開端增加。此中，上半年新能源乘用車的私家花費占比達717，較之于2019年增長了189個百分點。私家花費占比的增加，標志著新能源汽車產業正在從高速成長邁向高質量成長。
留心到，在市場驅動力幻化的過程中，那些曾途經分倚重公用車市場的新能源汽車企業，正在遇到嚴格挑釁。依據北汽藍谷(600733)披露的最新產銷快報，2020年公司子公司北汽新能源累計實現銷量259萬輛，同比降落8279。
業內人士判斷，在市場驅動氣力日趨明顯的場合下，新能源汽車企業勢必須提高自身的核心競爭力，以減少對補貼等支持政策的依靠。
2020年終，財務部、工信部、科技部、國家發改委聯盟發行《關于進一步完善新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》，要求2021年新能源汽車補貼尺度在2020年根基上退坡20。為平緩補貼退坡力度，維持專業指標門檻不亂，2021年維持現行置辦補貼專業指標體系框架及門檻要求不變。
民生證券解析稱，退坡政策有助于推進行業由補貼驅動向市場驅動轉型成長。在這個過程中，優質整車廠有望憑借歷久堆積的產能優勢、專業硬實力、產物價錢競爭力等牟取市場承認，進一步增加市場份額。
銷量有望維持高速增長
2021年剛才開局，特斯拉Model Y低價入市動靜引爆了汽車圈，與此同時，蔚來汽車智能電動轎車ET7及150kWh固態電池的正式發行，也引起了市場的廣泛注目。
崔東樹通知證券時報，這兩家企業的動作給2021年的新能源汽車市場注入了活力，也揭露出市場的空間和潛力。
而在各家企業加足馬力搶占新能源汽車市場份額時，已有越來越多的新權勢對準了這條賽道。1月11日，百度發行動靜，公佈正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的地位進軍汽車產業。同時，浙江吉祥控股集團將成為新公司的戰略配合同伴。
實質上，從2020年起，傳統車企+互聯網巨頭公司的組合就已悄然湧起，先有長安、寧德時代、華為聯手打造高檔智能汽車品牌，后有上汽集團公佈與阿里百 家 樂 大小巴巴聯盟打造高檔智能純電動汽車智己汽車。近日，又有市場動靜傳出，蘋果有望與今世汽車聯盟造車。
業內人士通知證券時報，互聯網巨頭紛飛入局造車，反應出新能源汽車市場的賭百家樂熱度和引力。這些公司在智能化設計和主動駕駛領域具有一定的優勢，而傳統車企佔有較強的造車經歷和行業鏈經歷，也加倍了解花費者，二者的配合屬于強強聯盟，更有利于行業物質的優化，也能進一步推進新能源汽車行業的成長。
中汽協副總工程師許海東判斷，目前多數新能源汽車企業的戰略方位極度領會，要麼走高檔化路線，要麼向低端車發力。在他看來，通過這兩個市場的團體發力，2021年新能源汽車市場有望迎來較高增長，預測銷量增幅會到達40以上，達180萬輛。
對于2021年的市場預判，王秉剛同樣持樂觀立場，他向證券時報表明，在行業配套日趨完善的底細下，2021年新能源汽車市場會有更多的需要爆發，預測銷量會展示快速增長狀態。
也有業內人士叮囑，2020年跨國公司在中國新能源汽車市場的布局是不容無視的。上年5月，民眾汽車收購江淮汽車50股份，并成為國軒高科的最大股東。7月，戴姆勒公佈與孚能科技創設深遠戰略配合同伴關系，并同時入股孚能科技，持有約3的股份。12月，疾馳、寶馬、奧迪幾大鋪張車企的純電動車已經普遍量產。
上述人士表明，外資品牌的發力，在一定水平上反應出，在疫情的沖擊下，中國市場已漸漸成為跨國車企主要的避風港，尤其是在新能源汽車領域更是如此。而它們的到來，將進一步給內地的新能源汽車市場注入活力。（
