零下19℃，我專門起個大早到充電站充電，我真是太難了。上周，一場超等寒潮讓電動車車主們直呼太難了。
純電動汽車百家樂預測程式app過冬難已是長年痼疾，這一次超低溫冰凍模式下，不少電動車續航里程直接被凍掉30至50，怕趴窩的車主們不得不精心安排行車路線，更有甚者給車上配了大容量挪動電源和暖風機。
續航縮水
最冷一天原地凍掉50公里
上周三，氣溫驟降到零下十幾攝氏度。一大早，趙榕坐上個人的電動汽車，剛按下發動鍵，頓時發明昨天還顯示260多公里的續航里程直接掉到了210多公里。停了一晚上，車子原地就被‘凍’掉了50公里。趙榕苦笑。
跟著車輛發動、空調打開，趙榕發明，電動車掉電比平時快了不少。獨特是一開端車身還沒有徹底熱起來，根本上開1公里，就能掉5公里的續航。開了一段時間玩 百 家 樂 賺錢，車內溫度到達25℃擺佈，掉電才沒那麼嚴重了。開到單元，趙榕大略估計了一下，電動車在這種偏激氣象下續航至少縮水40。
這車買了有四五年了，其時覺得300公里的續航夠用，車子重要即是高下班代步，不必獨特頻繁充電。可這些年開下來才發明，一到冬天，里程縮水得厲害，要麼凍著不敢開空調，要麼就恨不得天天充電。趙榕一肚子苦水。
跟趙榕一樣苦于車輛續航縮水的電動車主還有不少。上年年頭，曾鑫買到了第一批國產化的一款電動車，不到半年廠家又推出了長續航版本，讓曾鑫大呼后悔。真該等等！進入寒冬，曾鑫更后悔了。原先續航300多公里的愛車直接縮水到200多公里，由于家住近郊，上班間隔較遠，曾鑫幾乎要每日充電才幹放心。
充電太難
充電樁不遍及 快充也要6個小時
由于趙榕地點的小區無法安裝自有充電樁，單元泊車場也沒有公用充電樁，充電成了讓她頭疼的大困難。原來，單元鄰近的寫字樓地庫有充電樁，但上年由於疫情只對本樓員工開放。
無奈之下，趙榕只好尋找新的充電所在。目前在單元和家鄰近各找到一個充電站，間隔都有兩公里擺佈，並且冬天充電時間也變長了。趙榕通知，進入寒冬，愛車每周要充三四次電，平均每次充電時長大概三四個小時，這個時間在車里干等顯然太漫長；假如離去，往返取車又費周折。真嫉妒在家里車位就能充電的人！趙榕讚歎。
上周寒潮來襲，已經堅定騎了很永劫間摩托車的張爍不得不再次啟用家里的新能源汽車。不愛開車上班，一方面是由於堵車，更主要的是沒有自有充電樁，充電獨特麻煩。獨特是到了寒冬，原先一周充一兩次就得變成一周充三四次。張爍說。
但氣溫驟降，張爍其實無法再騎摩托車。上周三，張爍特意早起了兩個小時，盤算先給車補個電。插上快充樁，顯示的充電時長讓張爍有些無語：平時快充一兩個小時就充實了，這一次直接顯示要6個多小時。在車里等著充了倆小時電，盡管電還沒充實，但上班怕來不及，張爍只能歐博國際娛樂城開走了。
曾鑫也在上周四為充電而懊惱。由於頭天加班到太晚，他沒來得及給車充電，第二天放工路上離家還有20公里的時候，車輛的續航提示已經掉到了30公里擺佈。不敢再往家開，曾鑫只得搜索鄰近的充電站前去續命。冬天開電動車獨特提心吊膽，隨時要搜尋充電樁，安排路線，體會太差了！當天，曾鑫在充電站內干等了一小時，沒趣的時間里，他在車友群內跟大伙兒吐槽，觸發一波電動車主的共鳴。
怕車趴窩
不開空調用被子和暖風機
回想起當天早上5點多給車充電的經驗，張爍說，盡管天很冷，他卻不敢開空調，怕補電速度還不如空調耗電快。那會兒天還是黑的，充電站里只有我在充電，一自己坐在車里裹緊了羽絨服，感到個人獨特慘。張爍搖了搖頭。
為了對立寒冬電動車耗電太快，車主們各出奇招，但有些看起來頗有些滑稽中的辛酸。
張爍翻出了個人御寒的行頭：上身羽絨服、皮衣、毛衣再加加絨秋衣；下身兩條加絨秋褲，外加一條滑雪時穿的戶外滑雪褲，腳上是加絨的軍靴。感到就差戴頭盔了。他笑著龍 七 百 家 樂調侃。全副武裝下，他撐著不開空調，但每每感到鼻尖凍得冰涼。
相似的防寒套裝還顯露在一些開電動車的網約車司機身上。近期，一條湖南網約車司機的短視頻火了。視頻里，司機不光全副武裝，還給后排的搭客預備了一條被子。空調其實開不了，要是冷您就蓋被子吧！要不我這一天不是在充電即是在去充電的路上。視頻里，司機的話讓網友覺得既可笑又辛酸。
還有人想出更奇的招兒。車主王江給個人的電動車配上了挪動電源加暖風機。由於開空調太耗電，不開又太冷，我就想著要不個人買個暖風機得了。但暖風機電從哪兒來？我又在網上搜到了大容量的挪動電源。用上這套自帶空調后，王江感到個人的電動車電力損耗少了約20。但他不時提著個大箱子似的挪動電源回家充電，讓他有種個人實在在騎電動自行車的錯覺。
專家說法
要挽救你 還得靠專業先進
困擾電動車長年的寒冬續航縮水疑問是否有解？北汽新能源研討院副院長代康偉給出了肯定答復。她解析，寒冬電動車續航跑丟，重要源于三點，一是作為化學品的電池本身因低溫活性減低，二是電老虎空調耗電，三是低溫下整個傳動系阻力提升。而破解續航縮水，重要要從前兩個來由入手。
代康偉通知，通俗來說，目前較為公認的改良低溫電池衰減的做法，是給電池進行升溫加熱，讓其處于正常的任務狀態。但她也坦言：給電池加熱的同時更主要的是保障其安全性，所以許多專業還需求充裕地實驗驗證。
但是，要完全解決電動車的過冬困難，還得依賴電池專業的再增加。最近，蔚來發行了全新固態電池專業，可將車輛最高續航增加至1000公里。但是，固態電池專業尚不成熟，蔚來的專業也處于半固態階段。而現階段下，三元電池的低溫性全面好于磷酸鐵鋰電池，固態電池的低溫性要更差一些。
中國汽車動力電池行業首創聯合副秘書長王子冬也坦言，低溫功能差是電池質料化學屬性決擇的，不變更質料難以從基本解決低溫低容量疑問。而這一痼疾也成為電動車難以替換燃油車的一道主要阻力。
在專業尚不盡善盡美時，改良寒冬電動車採用體會，車主還能做點啥？代康偉建議，對于中遠途出行，車主可以在上車前先發動一鍵備車，開空調給車內加熱，同時也讓電池升溫。駕駛過程中，可以通過空協調座椅加熱合作提升車內溫度，空調溫度不要開得過高，維持在25攝氏度擺佈。
在充電方面，代康偉建議，盡量抉擇中遠程行駛后給車充電，此時電wm真人池還有一定溫度，充電效率會提升。假如是自有充電樁，充完電后插著充電槍，可以起到一定保溫作用。(
