法國《費加羅報》近日報道稱，汽車市場電氣化正在陰礙歐洲汽車的販售。
報道稱，受疫情陰礙，2020年新車銷量遲滯不前，可歐洲上年的銷量并未覆原。制造商們已經做出了估計，2021年歐洲新車銷量減少330萬，未能覆原到新冠病毒危機之前的局勢。其時歐盟的新車銷量到達了創記載的1300萬輛。
那麼，歐洲大陸發作了什麼？這種降落而已是由於電子元件的短缺阻當了生產嗎？百 家 樂 變 牌莫非花費者由於各百家樂dcard大汽車品牌青睞的電動和融合動力汽車價錢上漲而變得心灰意冷了嗎？花費者持張望立場莫非是由於歐洲要出臺有關二氧化碳和污染物排放的新規嗎？首要要指出的是，歐洲并不是唯一受到半導體短缺陰礙的大陸。相反，它是唯一一個在2021年仍鄙人降（-24）的市場。中國汽車銷量再次上升，同比增長38，到達2628萬輛。體現出樂觀是有道理的，由於制造商預測2022年將增長54。在美國也一樣，汽車產業覆原了笑臉。那里2021年汽車總銷量為1500萬輛（包含有皮卡和SUV），增長了34。
那為什麼歐洲受芯片短缺的陰礙更大呢？德勤公司合伙人兼汽車主管紀堯姆·克呂內勒指出，歐洲市場競爭極度劇烈，包含有大批半導體密集型車輛。車輛越進步，電子元件就越多。在中國，同系車型更多百家樂機器樣化，且融合車型更少。他還以為，汽車制造商與半導體供給百家樂倍壓法商在地理環境位置上的靠攏也起到了作用，后者更多現身于亞洲和美國。在歐洲，并非所有制造商地步都一樣。雷諾集團、日產、福特和戴姆勒2021年的銷量降落了10甚至更多，而豐田（+91）和今世（+184）則有所增長。
可是，歐洲汽車制造商協會提出的芯片短缺論點缺陷以辯白相當于汽車慘淡歲月的販售量。在歐洲，由于預測到2030年將休止販售內燃機汽車，新型電動車的推銷正在加快。當然，依據阿利克斯合伙公司在7國（法國、德國、意大利、英國、美國、日本、中國）進行且于上年10月公布的一份查訪匯報說，與2年向前行的相似的查訪匯報比擬，極度支持把買入電動車作為下一款車輛的司機人數平均增長了1倍多（2021年為25，2019年則為11）。此外，電動車的份額在一個萎縮的市場中連續增長。
依據德國專家馬蒂亞斯·施密特提供的數據，2021年，歐洲21的新注冊汽車是插電式融合動力汽車，112是100電動汽車。但并不是所有的駕車者都下定決心買入電動車，這促使歐洲大陸的銷量降落。德勤的紀堯姆·克呂內勒以為，今日，供給沖擊，即一輛新電動汽車的價錢，是最大的疑問。在我們即將刊登的一項研討匯報中，我們發明，法國90的人不預備花過份5萬歐元買入一輛新的電動汽車，甚至74的人可能不會花過份3萬歐元。目前，很少有車型相符這一價錢范圍。Dacia Spring車型是市場上最廉價的，起價為17萬歐元。扣除生態保費優惠后，艷麗208電動車的價錢不到3萬歐元。但全新雷諾梅甘娜E-Tech電動車在扣除生態保費優惠后，售價在3萬至45萬歐元之間。
依據德勤的研討匯報，買入電動汽車的第一個障礙是續航里程百家樂洗碼（25），第二個障礙是本錢（18）。在家庭，任務地方和途徑上配置充電根基設施將會讓買入電動車的人有所增多。相反，為了到達更廉價的價錢，制造商將不得不進一步減低本錢，以保住利潤。
