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部門網約車集合平臺在未經用戶授權的場合下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。轉單行為不僅導致終端司機得手收入減少，妨害了司機的權益，同時還藏匿安全隱患，容易引起司乘糾紛。
近來，集合平臺趕快發展，為不少網約車司機增添了訂單。然而，有集合平臺將訂單層層轉賣，各平臺層層抽成，導致傭金一路攀升，司機收入連續不斷縮水。
不少業內專家建言，相關主管部分應對網約車集合平臺加強監管，對平臺抽成比例加以規范，確保網約車司機獲得相對合乎邏輯公正的收入。
司機遇到陰陽賬單
近日，深圳一名網約車司機趙強（假名）向記者反應，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市交通警員支隊車輛控制處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭時期，乘客支付了84.34元，但趙強只接收61.12元，剩下的23.22元無知去向。
趙強懷疑是平臺將訂單轉賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，由於他的伴同近期也遇到過雷同的場合。
此前，中國線上百家樂城市公眾交通協會網約車分會會長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實際支付了98.11元，而司機端顯示的乘客付費僅為71.46元，司機實際收入52.17元。在這筆買賣中，有26.65元不翼而飛，數額幾乎是司機實百家樂二珠路際收入的一半。
近一段期間，網約車平臺轉賣訂單疑問頻頻暴露。部門集合平臺在未經用戶授權的場合下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產生了司機得手收入與乘客實際支付費用差距較大的陰陽賬單，妨害了司機的權益。
2024年，交通運輸部曾開展交通運輸新業態平臺企業抽成陽光行動，要求重要平臺公司合乎邏輯設定抽成比例上限并公然線上 百家樂 ptt。那時，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業內抽傭的一條紅線。
而目前，一些訂單在網約車平臺中被多次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部門訂單甚至過份了50%。
司乘兩方權益均難保障
據了解，訂單轉單現象是跟著集合平臺的發展而出現的。最近幾年，市面上出現了一些集合出行平臺，平臺本身并不擁有車輛和司機，而是通過專業手段將乘客與駕駛員資本進行匹配，提供出行服務。
數據顯示，本年6月，網約車監管信息交互系統共接收訂單信息9.71億單，此中集合平臺完工2.48億單，環比上升2.7%，占比超25%。集合平臺的市場份額已極度可觀，而且訂單數目仍在增長。
業內人士以為，轉賣百家樂記牌訂單導致司機得手收入減少，進而導致司機勞動時長不合乎邏輯延長。不僅帶來安全隱患，也容易觸發司乘糾紛等疑問。
在北京跑網約車的司機徐師傅通知記者，現在在運力飽和、訂單轉賣等各種因素陰礙下，同樣的流水收入，以前只需10個小時，目前可能要跑13個小時。
對乘客來說，層層轉單也帶來一些疑問和隱患。此前，一位乘客通過集合平臺叫到某出行品牌的車，開闢票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未贏得網約車經營允許。
真怕平臺轉單給沒有資質的司機，出現糾紛容易扯皮，而且也不安全。北京市民邵小姐對記者表示。
在北京京師律師事務所律師熊超看來，轉賣訂單的行為，屬于將合同推行的義務轉交他人完工，假如未能充分示知，有侵犯乘客知情權之嫌。轉單后，一旦發作打車費用等糾紛或者安全疑問，集合平臺、接單平臺與實際承運方之間責任的界定也會變得更復雜。熊超說。
各界呼叫有效監管
訂單轉賣使網約車司機收入縮水、權益得不到應有保障的疑問引起了多方珍視。業內人士發起，行業主管部分及時關注、加強監管，對平臺抽成比例加以規范，規定轉單次數和傭金上限，確保網約車司機獲得合乎邏輯的收入。
記者注意到，部門地域已經開始給網約車轉單行為加上緊箍咒。近日，浙江寧波市六部分聯盟約談全市網約車平臺和集合平臺，要求平臺不准轉賣訂單、違規抽取傭金，保障司機的權益。本年5月，廣州市召開網約車行業集合平臺工作會議，要求平臺依法依規經營，不准訂單轉賣，合乎邏輯設定抽成比例，保障司乘正當權益。
廣西柳州自6月1日起，實行一車一平臺，即一輛網約車只能接入一家網約車平臺，駕駛員可依據自身需求改變接入的網約車平臺。對此，柳州市交通運輸局執法支隊支隊長羅耀輝表示，此舉有效遏制訂單轉賣，有助于形成良性的競爭局面，保障司機收入，同時有助于企業與駕駛員形成長期合作關系，可更好地率領企業依法合規用工。
此外，熊超也叮囑網約車司機，要增強自我保衛意識，積極維護自己的正當權益。在遭遇訂單多次轉賣、違規抽傭等場合時，要勇于發聲、敢于積極維權。同時，也要關注行業動態和相關政策變化，及時調換自己的經營謀略。
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近來，集合平臺趕快發展，為不少網約車司機增添了訂單。然而，有集合平臺將訂單層層轉賣，各平臺層層抽成，導致傭金一路攀升，司機收入連續不斷縮水。
不少業內專家建言，相關主管部分應對網約車集合平臺加強監管，對平臺抽成比例加以規范，確保網約車司機獲得相對合乎邏輯公正的收入。
司機遇到陰陽賬單
近日，深圳一名網約車司機趙強（假名）向記者反應，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市交通警員支隊車輛控制處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭時期，乘客支付了84.34元，但趙強只接收61.12元，剩下的23.22元無知去向。
趙強懷疑是平臺將訂單轉賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，由於他的伴同近期也遇到過雷同的場合。
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近一段期間，網約車平臺轉賣訂單疑問頻頻暴露。部門集合平臺在未經用戶授權的場合下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產生了司機得手收入與乘客實際支付費用差距較大的陰陽賬單，妨害了司機的權益。
2024年，交通運輸部曾開展交通運輸新業態平臺企業抽成陽光行動，要求重要平臺公司合乎邏輯設定抽成比例上限并公然。那時，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業內抽傭的一條紅線。
而目前，一些訂單在網約車平臺中被多次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部門訂單甚至過份了50%。
司乘兩方權益均難保障
據了解，訂單轉單現象是跟著集合平臺的發展而出現的。最近幾年，市面上出現了一些集合出行平臺，平臺本身并不擁有車輛和司機，而是通過專業手段將乘客與駕駛員資本進行匹配，提供出行服務。
數據顯示，本年6月，網約車監管信息交互系統共接收訂單信息9.71億單，此中集合平臺完工2.48億單，環比上升2.7%，占比超25%。集合平臺的市場份額已極度可觀，而且訂單數目仍在增長。
業內人士以為，轉賣訂單導致司機得手收入減少，進而導致司機勞動時長不合乎邏輯延長。不僅帶來安全隱患，也容易觸發司乘糾紛等疑問。
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對乘客來說，層層轉單也帶來一些疑問和隱患。此前，一位乘客通過集合平臺叫到某出行品牌的車，開闢票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未贏得網約車經營允許。
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訂單轉賣使網約車司機收入縮水、權益得不到應有保障的疑問引起了多方珍視。業內人士發起，行業主管部分及時關注、加強監管，對平臺抽成比例加以規范，規定轉單次數和傭金上限，確保網約車司機獲得合乎邏輯的收入。
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廣西柳州自6月1日起，實行一車一平臺，即一輛網約車只能接入一家網約車平臺，駕駛員可依據自身需求改變接入的網約車平臺。對此，柳州市交通運輸局執法支隊支隊長羅耀輝表示，此舉有效遏制訂單轉賣，有助于形成良性的競爭局面，保障司機收入，同時有助于企業與駕駛員形成長期合作關系，可更好地率領企業依法合規用工。
此外，熊超也叮囑網約車司機，要增強自我保衛意識，積極維護自己的正當權益。在遭遇訂單多次轉賣、違規抽傭等場合時，要勇于發聲、敢于積極維權。同時，也要關注行業動態和相關政策變化，及時調換自己的經營謀略。
