繼本年1月索尼集團CEO吉田憲一郎公佈將成立挪動出行公司索尼挪動公司（Sony Mobility Inc），重要用心于電動汽車商務化之后，索尼造車迎來新的進展。
3月4日，索尼集團公司（下稱索尼）與本田技研工業株式會社（下稱本田）公佈，兩方將在本年內成立一家合資公司，共同開闢和販售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行辦事實現商務化，首款純電動車型將于2025年開端販售。
值得留心的是，合資公司預測將進行純電動汽車的企劃、設計、開闢和販售，但不會自營制造設施，Honda的汽車制百家樂三寶打法百 家 樂 投資造工場擔當制造生產，索尼開闢和提供出行辦事平臺給新公司。
本田方面表明，本次配合旨在將Honda歷久堆積的挪動產物開闢本事、車身制造專業和售后辦事控制經歷，與索尼在記憶傳感、通訊、網絡、不同種類娛樂專業的開闢和運營成績進行優勢交融，實現與用戶和環境親密交融的新一代挪動出行和辦事，并繼續前進成長。
此次配合標志著索尼造車模式的正式確認——與傳統車企配合實現造車夢，在電動汽車領域邁出了實際性一步。
事實上，在官宣與本田的配合之前，索尼已露面兩款概念車。
CES 2020（國際花費類電子產物博覽會）時期，索尼初次展出一款名為VISION-S的概念電動轎車，觸發汽車產業對索尼造車的測度。當被盤問上市時間和預售價錢時，吉田憲一郎直言我們不賣這臺車。據悉這款概念車并非索尼單獨打造，而是由NVIA、高通、采埃孚、博世等多家公司聯盟打造。
CES 2021上，索尼公然了VISION-S的路測視頻，并公佈已在2020年12月辦妥原型車設計，正與汽車供給鏈配合同伴一起，優化VISION-S的部署組成和駕乘體會，例如將其傳感器數目從33個提升到40個等。
彼時對于外界對于造車的質疑，索尼抵賴道公司致力于主動駕駛專業的研發，VISION-S只為呈現專業，不經意造車。擔當索尼電動汽車業務的高等總經理川西泉（Izumi Kaanishi）在承受采訪時表明，索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車行業變革的推進者。
本年CES時期，索尼正式官宣進軍電動汽車領域，將于本年春天成立索尼挪動出運作營公司，試探電動汽車業務的商務化，同時公然了VISION-S新型SUV原型車(VISION-S 02)。
索尼官網信息顯示，VISION-S0102（以下簡稱VISION-S）全車內外搭載了多達40項各類傳感器，包含有18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達，以及3枚激光雷達，據稱上述多是索尼自研的產物。車身內外配備9塊顯示屏，前排包含有電子后視鏡、流媒體后視鏡在內共七塊屏幕，以及后排兩塊娛樂屏。
川西泉表明，汽車的演化可能會隨同電話革命的腳步，笨重的電話趕快成為智能器材，同樣的場合也會發作在汽車上。
業內有解析以為，索尼造車的意義更多聚焦在戰略層面。索尼一直想將音樂、游戲、影戲三大業務進行整合，此前智能電話被以為是最適合的載體，但索尼電話在環球的市場份額缺陷1且連年巨額吃虧。目前新能源汽車集成百家樂統計專業以及用戶體會更為完整充沛，比擬之下更能包辦索尼的整合戰略。
有汽車業內人士對21世紀經濟報道表明，不論是此刻已經涌入賽道的小米、百度、華為、索尼等，還是前程可能顯露的第三波造車新權勢，它們最大的時機是對此刻燃油車細分市場的替換，這徹底取決于其自身定位。
不過要發掘新的細分市場、找到相對應的核心客戶群，和蔚小理時代比擬，難度是相當高的。此外在燃油車領域，花費者可對照的維百 家 樂 數據度實在比電動車更多，尤其是動力方面，固然電動車通過參加智能化維度可以到達一定功效，但當花費者有了一定了解之后，也會斟酌電池品牌、充電樁網絡是否充沛等，產業競爭越來越像電話產業。這麼看來，造車的門檻實在是在不停拔高的。
行至當下，智能電動車領域愈發燒鬧，匯聚了小米、百度、阿里、蘋果、華為等多家科技公司。華泰證券指百家樂賭法出，小米、華為、索尼等花費電子巨頭紛飛入局汽車賽道，均以生態化辦事作為其在智能電動汽車領域的核心競爭力，前程智能電動車的競爭力可能從續航里程、智能駕駛本事向全生態辦事延長。
