在電動化的途徑上，寶馬的起步很早。
早在2011年，寶馬集團發動了在新能源汽車領域的初嘗試，隨后寶馬趕快推出了定位于小型電動車的寶馬i3和跑車寶馬i8。此舉也被視為寶馬向電動化轉型的風向標。
然而，在環球新能源市場尚未打開情勢的條件下，寶馬的大膽試探并未牟取良好的反饋。如今，時隔長年，這個在新能源汽車賽道上起步已久的選手，再度倡議了新一輪的攻擊。
9月13日，由華晨寶馬打造的純電動SUV BMW iX3迎來中國首秀并開啟了內地預售。據了解這款車是寶馬的首款環球車型，但只在沈陽生產，并將于年內出口環球。與此同時，華晨寶馬的動力電池中央二期也迎來了正式開幕，這是寶馬集團環球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。
純電動BMW iX3是我們連續壯大的新能源車陣列的主要產物，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂揭露道，目前百家樂記牌寶馬集團在環球已經售出過份50萬輛BMW 和MINI品牌新能源車型。
他表明，依照方案，在2021年底，這個數字將翻番；跟著寶馬集團的新能源手段落地正在全速推動，到2030年，將有700萬輛寶馬集團新能源車行駛在環球各地。
在同一時間內持續公布兩則重磅動靜，無疑引起了產業內的廣泛注目。很顯著，寶馬的行動開釋了幾大信號：其一，是本土化的歷程進一步加快；其二，中國市場是助力寶馬在環球范圍內辦妥電動化轉型的一片熱土；其三，鋪張電動車市場即將迎來一枚悍將，現有市場格局或將被攪動。
在中國，為中國，為世界這是寶馬集團很早就領會的一句戰略口號。線上 百 家 樂 推薦公然資料顯示，2019年，寶馬在環球范圍內的銷量為252萬輛，中國市場共販售72萬輛，佔領其總銷量的近三成。毫無問題，對于寶馬集團而言，中國已然成為其最核心的市場。
而在電動化層面，中國率先搶跑，行業規模已在環球領先，產銷量也持續五年位居世界首位。因此，各重要跨國公司也均將中國新能源市場視為其電動化轉型的主要戰略高地。
除了在產物上加快推銷，寶馬在新能源汽車的核心專業上也力爭自主把握。2017年，華晨寶馬動力電池中央正式開業，這是寶馬集團在德國以外首個佔有完整電池裝備本事的電池中央。
如今，時隔三年，寶馬集團又倡議了在動力電池領域的新布局，繼續開拓產能。9月14日，華晨寶馬動力電池中央二期正式開幕，成為寶馬集團環球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。據悉，這里產出的新一代動力電池將率先搭載在首創純電動BMW iX3上。
寶馬集團擔當生產的董事百家樂數據分析諾德科沃奇稱，中國在寶馬集團佔有主要的戰略身份，既是最大的單一市場，也是生產和首創基地。動力電池中央的擴建辦妥，可助力寶馬在中國的動力電池產能提卓越過一倍。
了解到，目前寶馬集團采用的動力電池生產過程分為兩個階段，一是將電芯組合成電池模組，再進一步組裝為電池包。據悉，華晨寶馬動力電池中央的模組生產線可實現100主動化生產，通過噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式來確保電芯之間彼此絕緣。而在模組生產線下線之后，則會進入電池包生產環節。
在發行會后的參觀環節，華晨寶馬的專業人員焦點介紹了寶馬在保障電池安全性方面的考量和核心專業。寶馬集團公關部的局內人士通知證券時報，在產物的推出上，寶馬會始終高度珍視產物的安全性。同時，寶馬在電動化產物設計上，依然會消費很大的功夫以增加其動力功能和節能性。
據悉，BMW iX3佔有500公里的長續航和百公里167沙龍娛樂城千瓦時的低能耗。這重要是得益于寶馬集團第五代BMW eDrive電力驅動專業。據悉，為增加驅動效率，BMW iX3的電意圖、逆變器及變速器被整合為統一的驅動單位，可在擔保功能的同時大幅減重和壓縮安裝空間，進而提高驅動效率。百家樂機率此外，寶馬經典的駕駛體會管理體制也在這款車上得到保存。
寶馬集團方面判斷，公司在新能源汽車領域的研發和在電池生產上的堆積，將幻化為公司在電動化轉型上的核心競爭力。當前的新能源車市場，在鋪張車的細分領域尚未形成群雄逐鹿的格局，寶馬的這一款重磅產物，算是市場注入了一絲新穎的血液，也將進一步攪動市場的競爭格局。（
