自2024年以來，在環球新冠疫情的擾動下，國際集裝箱海運市場履歷了一輪波瀾壯闊的周期，從20242024年的一箱難求運價暴漲，到2024年下半年的集裝箱運價塌方式下跌之后，市場逐步回歸理性。
而2024年底爆發的紅海危機導致紅海航線遇阻，運價又履歷了一輪暴漲。錯綜復雜的局勢為港航業的發展帶來了新的挑戰，亦為相關企業的經營帶來了諸多不確認性。
說實話，新冠疫情時期及紅海危機時期，對我們產業企業的沖擊都是巨大的。差異的是，紅海危機時期由於有了集運指數（歐線）期貨作為避險工具，我們的損失相對小了很多。青島朗東國際物流有限公司總經理李長江向表示。
上年11月以來，在新一輪巴以沖突外溢陰老虎機app下載礙下，紅海緊張局勢對海運市場造成多重風險，運價波動明顯加劇。而集運指數（歐線）期貨的上市，給企業提供了主要的風險控制工具。
從貨代企業的角度來看，李長江表示在有期貨工具之前，只能被動接納船公司報價，同時連續不斷壓縮自身利潤，與其他貨代公司競爭客戶。有了集運指數（歐線）期貨，一方面可以提供代價走勢參考，為企業日常經營提供主要的傳授；另一方面通過介入套期保值買賣，可以遷移代價不利的風險，為企業不亂經營帶來相當大的協助。
此中在代價發明方面，期貨市場反應了市場對未來代價走勢的預期，提供遠期代價傳授。對于貨代企業而言，可以依據遠期代價走勢與船公司及貨主客戶進運作價合約磋商，減低公司的經營成本，以此提拔綜合運營程度。
在風險規避方面，依據期貨向現貨代價回歸的特性，貨代企業通老虎機贏錢經驗過購買集運指數（歐線）期貨來規避運價上升風險，通過賣出集運指數（歐線）期老虎機 怎麼玩貨規避運價下跌風險，減輕了企業的決策壓力，減低了可能受到的運價波動損失。
具體來看，李長江通知期貨，2024年12月紅海危機初步爆發，也門胡塞武裝進攻紅海運行船只，亞歐航線運價有大幅上漲風險。但那時公司已依照12月下旬即期運價與部門客戶簽訂1月中旬出運50TEU合同，此時毀約可能面對法律風險。
為了在不出現法律風險的根基上，盡量減低公司可能面對的賠本，我們選擇12月下旬在期貨市場上購買8手EC2404合約進行套期保值，彼期間貨合約即日總結價為13486點，而現貨市場上海至歐洲根本港運價為1497美元TEU。他說。
而后，2024年12月末至本年1月初，跟著紅海危機愈演愈烈，各大船公司繞行好望角造成短期運力短缺、運價大幅抬升，公司于是在2024年1月16日、17日差別將期貨頭寸平倉，總結價差別為20894點、20283點，此時的上海至歐洲根本港運價為3103美元TEU。
途經核算，現貨市場由於運價上漲，公司蒙受損失金額約人民幣56萬元，但因在期貨市場套保實現盈利29萬元，終極凈賠本27萬元（人民幣匯率依照7核算）。得益于在期貨市場套期保值的操縱，公司較好地遷移了運價上漲的風險，將相關賠本降到最低。
從貿易公司的角度來看，中哲物產集團有限公司相關擔當人表示，作為中哲控股集團下屬從事大宗商品貿易的業務平臺，公司以農產品、能源化工、金屬等大宗商品及其制品的批發和零售為主營業務。他表示，公司每年有大批從中國出口至歐洲的集裝箱發運需求，需要在海運集運即期市場訂艙，面對海運集運出口運價大幅波動的風險。
運費作為貿易企業出口成本的一環，假如運價大幅上漲，會腐蝕企業利潤。他表示，尤其是紅海事件發作后至今，運價出現大幅上漲，中國出口至歐洲的集裝箱運價程度明顯高于紅海危機前，成本上升給企業海運出口帶來較大挑戰。在此底細下，公司通過介入集運指數（歐線）期貨買賣，對沖運費上升給公司經營帶來的沖擊，到達協助企業風險管理和不亂利潤的目的。
具體來看，公司策劃在2024年3月向歐洲格但斯克港發運14個集裝箱大貨柜。2024年12月5日，由于紅海局勢連續惡化，公司掛心后期海運費上漲，于是在EC2404盤面創建5手多單，入場點位為763點。12月下旬，EC盤面上漲至1700點鄰近，公司以為期貨市場盈利可以補救現貨市場賠本時，就平倉了結持倉，實現盈利234萬元人民幣。
本年3月，公司集裝箱真實出運代價為3500美元FEU，14個FEU的出運費用比公司預測費用要高出21萬美元，約合1512萬元人民幣（以人民幣兌美元匯率72計）。期現兩邊合計實現套保收益為828萬元。通過介入集運指數（歐線）期貨套保買賣，公司用幸運拉霸機活動期貨端的收益補救了現貨運價上漲時即期市場訂艙的損失。
