在1月9日晚舉辦的蔚來Nioday年度發行會上，穿戴黑底紅條紋衛衣的蔚來汽車董事長李斌，站在五糧液成都金融城演藝中央的舞臺上，接連發行多項方案：推出第二代換電站、150度固態電池以及旗艦版轎車ET7，此中ET7將搭載蔚來最進步的主動駕駛體制。
簡樸概括即是把各項部署拉滿。部署的增加意味著不菲的價錢。縱然采用電池租用模式計劃買入，已發動預訂的ET7最低售價也到達了378萬元，若搭載100度電池包整車買入，補貼前售價則到達了526萬元。
這一價錢已經大幅過份了國產版特斯拉Model 3和Model Y等主力車型的最新售價，部門市場人士由此覺得，蔚來的市場定位和手段略顯激進。
李斌領會表明，蔚來的短期競爭敵手是疾馳寶馬奧迪，歷久競爭敵手可能是蘋果，假如真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭。
那麼，蔚來這些新方案或許成為陰礙市場的王炸嗎？
蔚來鐵了心要走換電模式
第二代換電站是李斌最先公佈的一項新方案。他表明，第二代換電站約4個車位大小，將佔有最多13塊電池，日均辦事頻率312臺次，支持主動泊入，車主無需下車，車內一鍵發動主動換電。
這應當算是一百 家 樂 對 子 機率項重大的改進。上海證券報不百家樂補牌久前隨同蔚來車主體會換電辦事時，發明第一代換電站僅佔有5塊電池，需求車主下車將車交給任務人員停車進入換電站。其時還有車主表明，部門換電站列隊時間偏長，電池偏少。
從上年開端，不少新能源車企加大了對調電模式的布局，但相對而言著重點在出租車、重卡等領域，像蔚來這樣在乘用車領域壯舉擴大的寥寥無幾。
李斌表明，個人早年宣稱到2020年要配置1100座換電站，目向前度慢于澳門百家樂預期。配置更多換電站的決心不會變更，本年將會加速布局。
最新數據顯示，蔚來目前佔有177座換電站，累計換電過份149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數將到達500座。
上海證券報發明，固然同時也在布局超充站、給用戶配備充電樁，蔚來更傾向培育車主換電的習性。針對2020年10月10日前的購車用戶，蔚來推出了終身免費換電政策。2020年10月10日之后購車的用戶每月免費換電次數也到達了6次。
從近期幾回發行會來看，換電模式是蔚來不停進行電池升級的根基。蔚來電池從起初的70渡過渡到84度，后來又推出了寧德時代高壓5系100度電池。依據此次發百家樂必勝公式行會最新動靜，到2022年底蔚來車主還將用上150度的固態電池包。
截至目前，蔚來全體車型的總價都在35萬元以上，部門車型甚至過份50萬元。上年下半年，蔚來推出了BaaS電池租用模式計劃，即將車和電池拆開賣。換電模式一定水平上也讓置辦門檻放低了一些。
固態電池以及7倍算力平臺
是畫餅還是前程已來 ？
而接下來，李斌所說的內容可以說是在車主中激起了多大的贊嘆，就在業內激起了多大的爭議。
蔚來將推出150度電池包，電池包采用量產固態電池專業，實現50的能量密度增加。
李斌進一步介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，合作納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時擔保了壽命，提高了充電效率。通過質料和工藝的首創，可實現360Whkg的超高能量密度，可以讓蔚來最新推出的ET7轎車續航過份1000km。
但是，如此高能的產物量產仍需時日，預測將在2022年的第四季度開端交付。
電池企業以及研討人士對上海證券報表明，目前主流電池企業對于固態電池、燃料電池等其他專業路徑均有存儲，仍然將研發重心放在了液態電解液的三元電池上，表示固態電池不論是功能還是本錢，以目前的研發進度走向量產可能還需求幾年。
另一群研討人士則陷入了對蔚來固態電池配合同伴的測度。此前，蔚來方面和輝能科技簽約過關連戰略配合協議，有業內人士據此猜想可能是混成固態電池。
當黑色ET7樣車正式登場時，李斌把介紹焦點放在了主動駕駛體制。
蔚來ET7將搭載蔚來最新主動駕駛專業NAD，李斌表明，蔚來從感知算法到地圖定位、從管理手段究竟層體制，普遍自研，創設了NAD全棧主動駕駛專業本事，并發行和詳細介紹了NIOAquila蔚來超感體制和 NIOAdam蔚來超算平臺。
依據蔚來提供的資料，NIOAquila蔚來超感體制將初次搭載量產激光雷達和800萬像素主動駕駛高清攝像頭，每秒可生成8G數據。而NIOAdam蔚來超算平臺搭載了4顆英偉達Orin芯片，百 家 樂 公式佔有48個CPU內核，256個矩陣運算單位，8096個浮點運算單位，共佔有680億個晶體管，算力為1016T。
蔚來給出的硬件數據，不論是攝像頭像素倍數還是平臺算力都是特斯拉FSD的7倍。
對此，有人嘲諷蔚來把汽車當電話賣，把攝像頭像素當做賣點。當然也有人以為，蔚來和特斯拉已經采取了差異的手段，通過做加法與高檔燃油汽車車品牌直面競爭。
到底是畫餅還是前程已來，只能等到ET7來歲交付后再看，而蔚來堅定高檔路線的操縱也需求等到時間和市場來驗證。
