作為兩個月內第五家公佈造機械人——正確來說是造機械馬的汽車領域的公司，9月7日，小鵬汽車正式公布生態企業新成員鵬行智能，并發行了首款智能機械馬第三代原型機，內部代號為小白龍。這款外觀神似羊駝的機械馬一經發行，便觸發了業內的大批注目。
據悉，小鵬機械馬采用了四足設計，機體與關節或許模擬小馬前膝后肘、直膝行走的行走步態，可通過臉部屏幕表白感情，并佔有觸覺感知。
在小鵬之前，已經有四家造車或預備造車的公司密集公佈了進軍機械人領域的方案。
九牛線上百家樂8月13日，小米創始人、董事長雷軍在小米新品發行會上發行了一款仿生四足機械人CyberDog(中文名鐵蛋)。據介紹，這款機械人將搭載高精度環境感知體制，全身11個高精度傳感器向AI腦子即時傳輸信息，可以感知圖像、光線、間隔、速度、聲音等環境信息，還原真理的生物反映。
同樣在8月，特斯拉在其AI日上正式公佈了特斯拉人形機械人項目標開闢方案，特斯拉CEO馬斯克表明，這款機械人將讓人們掙脫日常生涯中的苦公差。這款機械人身高約178米，體重約57公斤，將于2022年上市。
另有，在不久前的百度世界大會2021上，百度CEO李彥宏正式提出汽車機械人的概念，以為前程的汽車是具備L5級主動駕駛本事的機械人，并發行了無人車出行辦事平臺蘿卜快跑。
除了車企及科技企業，智能行業鏈上供給商也舉動起來。7月29日，在地平線征程5芯片發行會上，地平線聯盟創始人兼專業副總裁黃暢指出，地平線的芯片是一顆AI領域的通用芯片，并強調前程業務或將拓展至泛機械人領域。
仿佛一夜之間，智能機械人取得了跨界造車企業與汽車芯片供給商的絕對注目，并開端各別在該領域秀肌肉。那麼在這些介入者扎堆入局背后，它們的驅動力是什麼？研發機械人這個有些不務正業的行動，將給它們帶來什麼優點？
中科院戰略咨詢院行業科技首創中央汽車產業特聘研討員鹿文亮表明，由于機械人在專業上與主動駕駛有很多雷同之處，機械人的研發對推動汽車主動駕駛有較大協助。
從掃地機械人到仿朝氣器人再到主動駕駛，這是逐步升級的專業路線，但此中的核心專業都差不多，均涉及地理環境位置重構、路徑安排等。對于汽車企業來說，直接上主動駕駛專業難度對照大，周期也較長，并且法紀政策的來由，企業沒設法直接出產物，那麼在這種場合下，企業就會采取機械人這樣一個沒有那麼難落地的格式，一方面可以給企業短期內打造主動駕駛的品牌，同時可以做一些專業方面的堆積和測試。鹿文亮對經濟觀測網表明。
鹿文亮以小米的鐵蛋舉例表明，在做CyberDog之后，小米在這款機械人芯片方面的一些調試數據，包含有傳感器方面的開闢等，前程都可以實用于主動駕駛汽車中。本年上半年，小米已經正式公佈造車。
事實上，跟著智能汽車的成長，主動駕駛汽車被以為是車形機械人的意見正在湧起，這重要由於在互聯網科技公司的思路中，智能機械人與智能汽車的核心——主動駕駛背后的專業都是AI(人工智能)。實質上，這兩者涉及的專業在本性上都以感知、決策、執行三大環節為底層邏輯，兩者專業之間存在共通性。
假如說智能汽車是智能智造的皇冠，那麼智能機械人將是機械智能的皇冠。小鵬汽車創始人何小鵬在友人圈發文表明。他的方法與馬斯克略有類似，我們已經制造了帶輪子的機械人，所以我們可能也應當制造這個(人形機械人)。馬斯克這樣表明。
而早于這些造車的互聯網科技公司，主流跨國車企在長年前就已經形成對機械人的研發傳統。國際上在機械人領域佔有更成熟專業的企業，是三大傳統車企——豐田、本田、今世，這三者都已研發出具有一定交互本事的人形機械人。
如本田的多性能機械人名為ASIMO，此刻已經可以主動辦妥許多相似人類事件的任務，本田的目的是讓其進入家庭并蒙受家庭日常任務；豐田的一款多性能機械人叫做CUE5，在東京奧運籃球賽場上演出過投籃，可以實現個人拿球、主動挪動投籃；今世在機械人上的研發則大多依靠于波士頓動力，該公司旗下的機械人Atlas或許進行體操動作，甚至具備一定的跑酷本事。上年12月，今世汽車集團公佈斥資88億美元收購了波士頓動力80的股份，而波士頓是挪動機械人的環球領導者，曾研發出機械狗Spot、直立行走機械人A百 家 樂 秘 笈TLAS等。本年6月，今世汽車集團表明已經順利實現波士頓這部門股份的收購。
在內地，機械人研發則還處在較為初等的階段。小鵬的小白龍原型機已經研發到了第三代；特斯拉尚處于提出方案尚未實施的階段；小米打造了尚未面向市場的百家樂記牌四足機械人；百度打造了以無人駕駛與智能交互為核心的汽車機械人。
目前來看，作為AI產業先鋒，機械人的研發好像會早于主動駕駛汽車，率先掀起一波專業潮。而在這個過程中，一方面需求行業鏈上的供給商的及時開闢九州百家樂與支持，如超高算力的AI芯片一直被以為是實現高級級主動駕駛專業以及多性能智能機械人的必需品，地平線目前已經領會表明其最新芯片可用于泛機械人。
另一方面，機械人的研發也需求更多關連人才的支撐。有意見以為，企業研發機械人的目標也是為了招攬更多AI方面的人才、堆積更多專業以辦妥其在主動駕駛專業、汽車智能交互上的優化、增加。
數據顯示，2020年，環球人工智能行業規模到達2800億美元，內地人工智能行業規模也到達了3000億人民幣。但是，內地AI人才數在國際上來看并不樂觀。AI領域機構Element AI發行的2020年《環百 家 樂 賺錢 line球AI人才流動匯報》顯示，其評定的總計477956人的環球AI人才庫中，美國佔有188300人，位列第一，中國佔有AI人才數目僅為22191人，位列第四。
人社部本年發行的人工智能工程專業人員就業景氣近況解析匯報則顯示，內地人工智強人才目前缺口過份500萬，內地的供求比例為110，供需比例嚴重失衡。
在這種場合下，在AI日上詳細呈現專業路徑與存儲的特斯拉，就被以為是在向不限于汽車產業的AI人才拋出橄欖枝；在百度世界大會上，百度呈現汽車機械人的同時，也公佈成立了百度松果學堂，打造源于行業的AI人才培育平臺；小米發行會上，雷軍稱小米成立了機械人試驗室和專業開源社區，約請工程師參加共同開闢。
由于專業及法紀等方面的限制，主動駕駛何時或許真正實現是汽車業一直熱鬧商量的疑問，而車企及科技公司扎堆布局機械人，或將有助于其規避法紀疑問的同時推動專業研發，進而加快汽車主動駕駛的實現歷程。
但鹿文亮指出，研發機械人并不一定是所有車企和科技公司的抉擇。這個路徑(先研發機械人)并不是說所有車企都要這麼走，假如有的車企并不在乎主動駕駛專業在實現前的一個顯示度，也不在乎中間的經濟上的回收收益的話，可以直接去做主動駕駛車輛，這樣也是沒有疑問的。鹿文亮說。
