據財經汽車報道，神龍汽車位于武漢經濟專業開闢區（以下簡稱武漢經開區）的第二工場已由東風本田接辦，該工場將由東風本田改建為專弟子產純電動車型的全新工場。
報道援引一位靠攏神龍汽車的動靜人士稱：目前（神龍汽車）二廠里面的生產器材已經搬空了，東風本田將採用后面的工場，神龍只保存了工場前的噴泉和辦公樓。
對上述動靜，《每天經濟報導》向東風本田方面求證，但截至發稿，對方尚未做出回復。
據了解，神龍汽車第二工場年安排產能約15萬輛。固然神龍汽車在上年實現了快速增長，但該生產基地此前一直處于休眠狀態，并交由武漢經開區執政機構收儲，擇機辦妥地盤調規知足經營性用地掛牌出讓前提。
有解析以為，東風本田的現有產能或無法包辦其電動化轉型需要，而接盤神龍二廠的閑置產百 家 樂 如何 贏 錢能并加以改建，或成為東風本田當下的最優解。
東本接盤神龍二廠？
東風本田接盤神龍汽車閑置產能實質早有端倪。
2019年8月，有動靜稱東風集團與其時的PSA集團告竣了共識，將關閉武漢一廠、出售二廠，而潛在的下家即是東風集團旗下的另有兩家合資公司——東風日產和東風本田。此后，神龍汽車在內部開端推動代號F99的產能布局調換方案，武漢一廠的產能向三廠遷移，二廠進入休眠狀態。
目前，神龍汽車百家樂 香港在內地共有四個生產基地。此中一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠位于四川成都。上述四家工場的安排年產能差別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計安排年產能過份100萬輛。
中汽協數據顯示，2021年，神龍汽車同比增長到達100，累計銷量約101萬輛。固然實現了翻倍增長，但神龍汽車的現有產能應用率僅約為一成。此外，作為主銷車型的東風雪鐵龍凡爾賽C5X 2021年的累計銷量約13萬輛，其全體由位于四川成都的神龍汽車四廠生產制造。
比擬產能多餘的神龍汽車，東風本田則顯露了顯著的產能缺陷。官方信息顯示，東風本田在2004年、2012年和2019年先后投產三座工場，安排年產能為768萬輛，但其2019年和2020年的產量差別到達了791萬輛和84萬輛，即便在2021年受到芯片短缺陰礙，東風本田的終端累計新車銷量仍靠攏80萬輛。
2021年10月，本田中國發行了全新純電動車品牌eN及電動化戰略。此中，東風本田eN品牌的首款車型eNS1特裝版預測于2022年春季上市。前程五年，東風本田還將推出三款eN品牌車型。為有效包辦上述戰略目的，東風本田將建設全新純電動車工場并于2024年實現投產，而接盤神龍二廠的閑置產能并加以改建，或成為東風本田當下最優解。
1月5日，武漢經開區官微披露，武漢經開區與東風本田汽車有限公司簽約投資協議，東風本田新能源工場項目將落戶中國車谷。依據安排，改建后的神龍二廠或將成為本田在環球的第一個新能源標桿工場，為東風本田向電動化轉型提供有力支撐。據悉，該項目總百家樂連莊投入約100億元，安排年產能為256萬輛，建成后將具備電動汽車生產的完整工序，并將在焊接、總裝等工序上，導入最新主動化專業，目的打造成產業領先的數字化工場。
此外，聚焦成為中國車谷的武漢經開區，現已勝利引入嵐圖汽車、東風高檔新能源越野車、路特斯環球總部、小鵬汽車武漢智造基地、東風云峰、億咖通、芯擎科技等項目。有意見以為，新能源和智能網聯汽車行業相對會合的武漢經開區，也有利于企業間的物質共享，形成協力效應，增加企業的生產研發效率。
會合物百家樂變牌質為自主事業
比年來，東風集團對旗下業務板塊頻頻下手，包含有東風雷諾遣散、東風裕隆現已申請破產清算、退出東風悅達起亞、減持Stellantis集團股份等等，進行了一系列業務縮短和調換。
本年1月，東風集團發行公告稱，擬通過其全資子公司東風汽車（香港）國際有限公司，出售最多4000萬股Stellantis平凡股，總代價為732億歐元（約合5257億元人民幣）。買賣辦妥后，東風集團在Stellantis的持股比例由562降至32。
從投資角度看，東風入股PSA，股價贏利已經是三倍以上。這部門收益可以助力東風前程事業的成長。減持的錢拿回來成長自主事業，干東風的事。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢曾向表明。
對于東風集團來說，其當下主營業務無疑是自主乘用車板塊，以及打造高檔新能源自主品牌。一直以來，東風集團固然佔有眾多自主乘用車品牌，包含有風神、風行、風光，以及已往的風範等，但缺乏競爭力，市場體現低迷。
為變更這一局勢，2021年，東風集團開端在自主乘用車領域加大投入。依據東風集團發行的十四五安排，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均方案到達100萬輛。此中，東風自主品牌乘用車規模要進入產業前三。在研發投入上，東風汽車集團在十四五期間要增長到千億元級，此中，自主品牌研發投入強度不低于6。
提振自主乘用車事業，東風將以嵐圖品牌、M高檔電動越野，以及東風風神為著力點。依照安排，到2025年，全新電動車品牌嵐圖汽車產銷目的為20萬輛；東風風神銷量目的40萬輛，并且到2024年，風神品牌全系產物將實現100電動化轉型；而M高檔電動越野項目標工場也已經開工建設，全新的MORV電動越野車平臺也在加快研發，首款車型將于2023年正式投產，終極到達具備10萬輛整車的生產本事。
不光是東風，一汽、長安等傳統車企都在進產業務縮短和調換。汽車行業成長的大氣向越來越領會，傳統車企近兩年也開端向電動化、智能化發力，必定要砍掉一些業務，聚焦轉型。 全聯車商投資控制（北京）有限公司總裁曹鶴以為。（ 董天意）
