國產車等于低端車的時代一去不復返。
2021年5月，比亞迪販售新車45176輛，同比增長453；新能源汽車銷量為31681百家樂籌碼輛，同比增長1988，創古史新高。此中，2020年7月上市的比亞迪漢，單月銷量高至8214輛，累計銷量已逾8萬輛，是比亞迪最重要的銷量負責之一。
很難想象，一家國產汽車品牌的銷量負責竟是一款20多萬級其它高檔車型。而在許多人的根深蒂固的觀念里，中國汽車工業還處于國產車等于低端車的落后時代。
事實上，品牌向上已是近幾年所有內地車企都在勤奮的方位，長城WEY、吉祥領克、東風嵐圖、上汽智己……而此中，在高檔品牌建設層面最深入人心者，莫過于比亞迪王朝家族。
客單價直追民眾
品牌高檔化初現端倪
品牌形象的變遷歷來無聲無息，正如國產汽車品牌比亞迪，已在無意間辦妥了從低端向高檔的躍遷。
回溯比亞迪汽車成長史，從2003年至今，比亞迪已歷經7輪產物周期，建成王朝+e網兩大車系。依據國信證券測算，比亞迪的產物均價10年內增長近25倍，2020年乘用車加權均價大概1352萬元，2021年有望到達1517萬元，不光領先內地自主品牌，甚至已追平內地最暢銷的合資品牌民眾汽車。
比亞迪品牌力暴增，強橫價位段實現3連跳背后，從熱度到銷量普遍引爆的現象級車型比亞迪漢功不能沒。2020年7月上市至今，累計銷量已衝破8萬，平均成交價26萬元以上，遠超同在萬輛俱樂部合資B、C級燃油轎車26以上。
更為主要的是，對比比亞迪漢和比亞迪在2020年的百度指數，不難發明，在數個月份中，比亞迪漢一款車型的搜索指數逾越比亞迪整個品牌的搜索指數，如此熱度實屬生僻。與此同時，2020年5月-10月，比亞迪漢的百度搜索指數遙遙領先特斯拉Model3、夢想ONE、小鵬P7等造車新權勢的主打產物。
尤其在與競品Model 3的競爭中，比亞迪漢的體現可圈可點。可以說，在25萬元以上的新能源汽車市場，比亞迪漢還是首個在此價錢區間做到月銷過萬的中國品牌。特斯拉已非一家獨大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實力。盡管特斯拉Model 3銷量臨時維持領先，但販售波動十分激烈，多次顯露月度銷量環比斷崖式下滑的情境。
不論從產物體系、市場組織、暢銷車型，還是注目熱度來看，比亞迪已經悄然成為一個被花費者高度承認，且處在快速上升期的國產高檔品牌。
若以5000元為一個價位段，2020年，比亞迪在售車型25款，差異部署的產物達52款，蓋住55個價百家樂工作位段，此中售價最高的比亞迪唐(新能源)已能觸及34萬元的天花板。
在國產車中，20萬售價歷來被視為高檔車型的分水嶺，比亞迪售價在20萬以上的車型有6款，在售產物有15款。如此富含高檔車型的產物組織，也意味著比亞迪的產物形象極度康健，維持著繼續向上攀爬的強勁勢頭。
比亞迪領銜
國產物牌單車均價衝破10萬
比亞迪品牌形象今非昔比已是不爭的事實，並且，不光僅是比亞迪在升級品牌形象，在汽車領域，品牌向上已是近幾年所有內地車企都在勤奮的方位，比如吉祥苦心經營領克、長城傾力打造WEY。
在剛才已往的中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福也稱，這幾年自主品牌的先進有目共睹，造型、動力體制，獨特是新能源汽車專業已經逾越了合資品牌；在車機方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會差，反而比合資品牌一些車企更好。
但是，品牌向上，不光僅是打造一款高檔車這麼簡樸。比起旗百 家 樂 作弊 程式下有多麼高檔的車型，花費者愿意為這個品牌花幾多錢，更能反應品牌高度，也即是所謂的單車均價。國信證券依據乘聯會口徑進行測算，2020年老城汽車的單車均價為1228萬元，長安汽車的單車均價為 1014萬元，比亞迪則為1352萬元。
顯然，比亞迪領銜的主流國產物牌單車均價已衝破10萬元，國產車等于低端車的時代一去不復返。依據國信證券測算，比亞迪的單車均價2021年將到達1517萬元，已經很靠攏民眾。
從最暢銷車型的價錢來看，國產汽車已經摸到了合資車企的門檻。目前上汽民眾最暢銷車型朗逸的官方開導價為999-1619萬，相較長安、吉祥等國有車企，并沒有顯著優勢，而比亞迪本年最暢銷車型，漢的廠商開導價更是高達2198-2795萬元，已顯著過份合資品牌一個檔次。
國產汽車品牌單車均價不停增加，意味著花費者越來越承認國產汽車的品質。在本年高測驗卷中，比亞迪還以甲企業的地位驚此刻全國乙卷文綜第38題上，充裕說明晰作為國產汽車品牌，比亞迪已是一家極具陰礙力的高檔品牌。
玩百家樂賺錢 從2003年進軍汽車領域，00后比亞迪在產物矩陣不停充沛的同時，也快速辦妥了由低端市場到高檔市場的變形，并仍在連續向上攀爬。據悉，比亞迪年底將發行高檔品牌，首款車型預測來歲露面，售價在50-8百 家 樂 寫 路0萬元。新車型的發行，將進一步拓寬比亞迪在高檔市場的蓋住面。
