特斯拉又把個人獻上了熱搜。4月19日，在第十九屆上海國際車展揭幕當天，一位女車主身穿印有剎車失靈字樣以及特斯拉商標的T恤，站上了特斯拉展車的車頂，大喊 特斯拉剎車失靈，引來現場世人圍觀。
車顯現場，活動很快得到解決。上述女車主(張女士)因搗亂公眾秩序被行拘5日，另一位介入此次維權的車主則發微博致歉稱，采用了過錯的方式，銀行百家樂造成了社會秩序慌亂，真摯地給國家會展中央安保部分認錯，應當用合乎邏輯正當的策略進行維權。
一邊是維權車主的扣押和認錯，另一邊倒是特斯拉的決不適當協。事發當天下午，特斯拉副總裁陶琳公然表明：特斯拉最近的負面都是她(維權車主)功勞的。我們沒有設法讓步，這即是一個新產物成長必經的一個過程。作為佐證，她表明，特斯拉調研顯示，90的客戶都愿意再次抉擇特斯拉。
但這樣的展現立場顯然沒有得到廣泛承認，甚至有花費者指出，特斯拉依然延續了一貫的驕縱立場。對此，新華社刊登批評稱，誰給了特斯拉不適當協的底氣？中心政法委官方公共號也發文直指特斯拉，質問其義務何在？負責何在？
截至4月19日美股收盤，特斯拉股價下跌34，報71463美元，市值縮水241億美元，折合人民幣約1571億元。4月20日晚間，特斯拉發行致歉宣示稱，將盡全心知足車主訴求，但對公然意外事件車輛數據只字未提。
特斯拉車主維權上熱搜百 家 樂 算 牌 程式
據《證券日報》了解，在已往一年時間里，特斯拉在中國市場多次因疑似車輛失控而被車主聲討。但是，針對此類活動，特斯拉大多持抵賴立場。而回溯過往車輛意外事件，關連要害數據幾乎是裁定意外事件義務的最主要事實根據。
但特斯拉的車輛行駛數據，目前只能通過其后臺察看，車主無法獲取，執政機構關連部分也較難對此做出監管。這就導致剎車失靈、突兀加快等意外事件發作后，終極辯白權往往只歸特斯拉所有，天下 百 家 樂造成眾多特斯拉車主維權難。特斯拉數據霸權也觸發廣泛注目。
對此，中國汽車流暢協會常務理事賈新光表明，警方要求特斯拉方面提供源代碼這個點極度要害，不可特斯拉個人說沒事就真沒事了，要自證廉潔，就把要害數據拿出來作為證據。
而從此次在上海車展維權的張女士的場合來看，最新動靜顯示，4月21日，有關部分領會批復純電動轎車在採用(行駛)過程中產生的行車數據屬于花費者知情權范疇。為此，鄭州市鄭東新區市場監視控制局責令特斯拉汽車販售辦事(鄭州)有限公司無前提向張女士提供該車發作意外事件前半小時完整行車數據。
有主動駕駛產業人士向揭露，應首要確定特斯拉是否裝有用于紀實衝撞前、衝撞中和衝撞后短時間內車輛和駕駛員操縱車輛信息的EDR(意外事件數據紀實器)。美國、英國等國家強制規定電動車必要安裝EDR，但中國沒有強制規定。此外，特斯拉軟件開闢和驗證流程是否完善也存在疑點，由於軟件顯露極小概率bug(步驟故障)，可能通過實驗無法復現。
機構檢測數據破綻顯著
除了數據疑問外，不少車主還對特斯拉委托的檢測機構提出了質疑。
4月20日，鄭州市市場監視控制局在回應此次上海車展維權活動時表明，投訴人差異意第三方進行line百家樂專業鑒定，要求提供車輛發作意外事件前半小時完整行車數據 ；而特斯拉方面因掛心數據被當事人用來炒作宣揚造成不佳陰礙，謝絕提供關連數據。
對于回應中提到的投訴人差異意第三方進行專業鑒定，賈新光以為背后有兩種可能，一是第三方檢測費用昂貴，以誰主張誰舉證的做法，可能需求用戶個人付費檢測；二是即便真的拿去第三方機構檢測，可能也無法檢測出疑問。
賈新光舉例稱，幾年前觸發廣泛注目的民眾排放門活動，彼時民眾專門針對官方檢測建置了作弊軟件，導致第三方機構無法檢測出疑問，但實質行駛過程中的確存在疑問。假如特斯拉同樣存在此類作弊行徑，那麼花費者縱然花了錢找到第三方做檢測，也無法檢測出疑問。
本年3月份，在海口特斯拉車主經驗的剎車失靈活動中，特斯拉就委托了海南捷安通汽車檢測辦事有限公司(下稱捷安通)對意外事件車輛進行了檢測，結局顯示剎車體制及格。
捷安通是一家注冊資金僅100萬元、員勞工數只有20人(2019年數據)的企業。上年，該公司還曾因謝絕補償勞務者醫療費用被告上法庭。在特斯拉委托檢測之時，該公司成立尚缺陷4年。
事實證實，捷安通出示的檢測匯報確實疏漏顯著——盡管特斯拉官方公布的檢測匯報蓋有CMA(中國計量認證)章，但該檢測匯報顯示特斯拉Model 3為4X2前驅的前驅車，而實質上目前Model 3只有后驅版車型和四驅版車型。
在上述張女士進行的維權活動中，特斯拉曾提出委托中國質量認證中央這一國家級第三方機構進行意外事件車輛的檢測，但被謝絕。張女士表明，我們不是差異意第三方機構檢測，只是但願抉擇一個技術威望的機構進行鑒定。
百 家 樂 跟 單 投資 《證券日報》登錄中國質量認證中央官網搜索發明，該機構隸屬中國檢修認證集團，可提供安全與功能、節能環保與綠色低碳、控制增加、國際認證及訓練等認證及關連專業辦事，是一家不以營利為目標的孑立第三方認證機構。但在收費目次清單中，卻領會列出了針對汽車強制性產物的認證收費。
此外，特斯拉與該機構的關系可追溯至2016年。彼時，特斯拉曾與中國質量認證中央共同發動特斯拉充電同伴方案。
