民眾汽車在中國的所有工場已覆原正常生產。墨西哥的幾個零部件供給商遭遇了一些難題，但只有少少產物的生產有所推遲，在中國的整體業務沒有受到實際性陰礙。民眾汽車中國CEO馮思翰(Stephan Wollenstein )在7月17日對第一財經等媒體的如是說。
他預測，2020年中國車市整體驗萎縮10~12，民眾汽車集團全年下滑幅度會小于10，將跑贏整體車市，并且在整個乘用車市場維持20擺佈的份額。
目前，民眾汽車正在通過強化SUV提升市場份額。同時，民眾汽車在電動車領域的投資在不停加大。此外，在動力電池供給商方面，除了寧德時代、國軒高科以外，民眾汽車還有一家電池供給商也在認證當中，馮思翰以為在中國至少需求2~4家電池供給商的支持。有動靜傳出，萬向一二三將成民眾汽車動力電池供給商，訂單規模超百億。但是，民眾汽車對此不予置評。
上半年銷量下滑17
本年上半年，民眾汽車在中國市場銷量達159萬輛，同比降落170。分品牌來看，民眾汽車品牌（及捷達子品牌）在華交付1168萬輛汽車。此中，新發行的捷達子品牌在中國市場共計交付675萬輛汽車，約占中國汽車市場份額的1。值得留心的是，民眾汽車品牌上半年交付3387萬輛SUV（2019年同期為3254萬輛），同比增長41，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重提升至308（2019年同期為228）。
4月以來，民眾汽車在中國市場的體現展示逐月回升態勢，集團業務復蘇和市場份額增長，通報出積極的信號，預測2020年下半年的體現或許到達上年同期程度，到年底前會推出二十多款新車，同時推進新的SUV攻勢。馮思翰表明。
盡管民眾汽車在華體現較好，但旗下品牌斯柯達在中國市場的體現正處于下滑走勢。馮思翰以為，斯柯達地點的市場區隔競爭極度劇烈，既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的降維競爭，斯柯達在日前推出一系列措施包含有新的流傳推銷方式、訂價方式，對推出這些新措施之后的斯柯達是有自信的，其成長形勢會漸漸不亂。
目前，民眾汽車在中國有三家合資公司，差別是一汽-民眾、上汽民眾以及江淮民眾。本年5月底，民眾汽車實現對江淮民眾控股，同時增持電動汽車合資企業江淮民眾股份至75。馮思翰通知，江淮民眾將用心做新能源汽車，預測推出4~5款新車型，不會讓江淮民眾同一汽-民眾、上汽民眾進行競爭。
對于增持民眾汽車在江淮民眾中的股份，馮思翰表明，民眾汽車會進一步加大在新能源汽車市場的力度，不局限于50對50或40對60的傳統合資模式，對市場進行進一步試探。但是，他強調，上汽民眾和一汽-民眾仍然會是民眾汽車在中國業務的基石。
在中國需求多家電池供給商支持
馮思翰通知，民眾汽車在中國新能源汽車領域已位列第四，這重要得益于帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電融合式動力車型的良好體現。本年的重頭戲是即將在南北民眾同時國產的純電動車型4，預測將在春節前問世。馮思翰表明，到2023年，會有來自兩家合資企業的10款車型在中國問世。此中，第一批投放的這兩款車型（4）在尺寸、作風等方面還是會對照靠攏的，隨后兩家合資企業的分工和不同性會漸漸加大。
民眾汽車正在加速在電動車領域的投資，但當前新能源汽車市場體現較為疲軟。中國汽車工業協會發行的數據顯示，本年上百家樂 人性半年，中國新能源汽車產銷差別辦妥397萬輛和393萬輛，同比差別降落365和374。在馮思翰看來，充電便利性是制約當前新能源汽車成長的重要因素，民眾汽車十分看好新能源汽車的成長，固然前程1~2年新能源汽車的數字不會增長得獨特快，但民眾汽車仍然會依照原有方案推出新能源汽車。
馮思翰談到，電動汽車產物徹底是新的打法，民眾汽車有綜合的電動汽車成長戰略。舉例來說，民眾品牌家族產物，產物設計不一樣，採用的感受也不一樣，此外，民眾汽車有專門的合資公司拓展充電體系，快速充電器材是成長領域之一。同時，民眾汽車將變更販售模式，會有更多的數據化模式來展示，在訂價方面也訂定了一些戰略。
在電動車領域，本年5月底，民眾汽車集團消費21億歐元在中國辦妥兩筆百家樂dcard以小搏大戰略投資：一筆是牟取江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50的股份，實現對江淮民眾控股，同時增持電動汽車合資企業江淮民百 家 樂 看 路 技巧眾股份至75；另一筆是牟取內地電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26的股份并成為其大股東。
對于和國軒高科的配合，民眾汽車正在進行最后的成交交割階段。我們投資持有其26的股份，對國軒高科的投資是旨在將其打造成為集團在中國重要的電池供給商之一。馮思翰對表明，此前重要的供給商同伴是寧德時代，此刻除了寧德時代和國軒高科之外，還有一家電池供給商也在認證當中，在中國至少需求2~4家電池供給商的支持。他指出，量產車型電池的需要不會全體轉到國軒高科，會進一步地深化與寧德時代以及另有一家電池供給商的配合，而與國軒高科的配合則會鄙人半年逐漸成形。
