日前，國家市場監管總局辦公廳發行了《關于進一步增強汽車長途升級(OTA)專業召回監管的告訴》(以下簡稱《告訴》)。《告訴》指出，生產者采用OTA方式打消汽車產物不足、實施召回的，應依照關連要求，訂定召回方案，向市場百家樂概率監管總局質量成長局存案，依法實行召回主體義務。如OTA方式未能有效打消不足或造成新的不足，生產者應該再次采取召回舉措。
這意味著，在汽車智能百家樂軟體化時代，關連部分將增強百家樂騙局車企對軟件升級的監管，車企今后不可再隨心所欲進行OTA升級，甚至是假借OTA升級之名，行修理破綻、補救不足之實。
增強對OTA專業的監管，無疑有利于保衛花費者的正當權益，車企不可再借新專業之名忽悠花費者。同時，對推崇OTA專業的車企來說，也是一種拘束。尤其對造車新權勢而言，更是一記重拳。由於與主流車企比擬，OTA升級是造車新權勢全面宣揚的焦點和優勢地點。
所謂OTA，即Over-The-Air的簡稱，也即是汽車長途升級，屬于智能化、網聯化帶來的新專業在汽車工百家樂算牌程式業中的運用，甚至被譽為軟件定義汽車的主要體現。OTA或許長途為用戶修復軟件故障，為汽車制造商和用戶節儉本錢支出，還可認為車輛提升新性能，提高用戶的體會感，或許拓寬辦事和運營范疇，提升車輛附加代價。
一方面，OTA升級確實給車主帶來許多便利，車主不需求到4S店對車輛進行升級，就能牟取更好的用戶體會。另一方面，OTA專業也可以對體制破綻進行修百家樂斬龍理，獨特是整車OTA專業，可以通過升級對部門車輛不足進行完善，這樣一來，車企避免了以往召回車輛的尷尬，既節省了大筆本錢，又保住了品牌口碑。
目前，大多數主流車企固然已布局OTA專業，但宣稱可實現整車OTA的仍以造車新權勢為主，不少新造車企業甚至將該專業視為核心競爭力。其全面邏輯是，先推出產物，對不美好的場所可以通過后續OTA升級不停完善，從而增加用戶體會。比如，特斯拉就曾通過OTA升級，免于一場大肆召回。
2018年，特斯拉Model 3的剎車功能遇到疑問，美國《花費者匯報》在對特斯拉Model 3的測試中指出，該車的制動間隔顯著高于同級其它其他車型。隨后，特斯拉CEO馬斯克趕快回應并提出整改計劃，應用OTA升級剎車體制，在原剎車間隔根基上，再收縮6米多。
但OTA升級并不可解決所有疑問，如若差池其增強監管，則在體制上存在破綻，即車企可能通過OTA升級來掩飾部門車輛不足，或者隨心所欲進行OTA升級，甚至由此產生新的車輛疑問。
跟著汽車智能化時代的真正到來，關連監管會加倍完善和嚴峻，試圖鉆空子、玩文字游戲、假借科技之名來規避義務的行徑，將更多地被暴露于公共視野中。對汽車行業來說，跟著關連部分對OTA等智能專業增強監管，花費者正當權益在得到保衛的同時，汽車行業也將因此得以康健成長。
