夏一平是誰？
本年2月，當百度公布造車子公司集度汽車的CEO人選時，這不是一個著名于科技圈和汽車圈的名字。還有人在簡樸了解他的底細后提出問題：做共享單車的怎麼跑到汽車制造產業了？
參加集度之前，夏一平曾介入摩拜單車創業，任職首席專業官。更早之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部擔當人，也曾在福特亞太和北美任務5年。在進入汽車產業之前，夏一平還在通訊產業任務長年。
4月23日下午，身穿印有JiDUT恤的集度汽車CEO夏一平快步走入百度大廈會議室，初次以集度汽車CEO地位公然露面。當被問起跨界造車，他對第一財經說，個人已往的從業經驗中，對于專業研發、控制、采購、產物、市場營銷都有介入，也有不少共性，例如，此前很短的時間把幾百萬的摩拜單車辦妥OTA升級，這也是許多車廠很難做到的事務。再如，摩拜在用戶運營方面經歷充沛，集度也需求品牌先行、用戶先行。
夏一平還對第一財經揭露，目前集度汽車隊伍規模在100人擺佈，整車設計核心隊伍已經搭建完畢，第一款靠攏量產的車型將于來歲車展露面，它看起來很可能像一個智能機械人。
依照方案，集度汽車隨后將按每1年~15年一款新車的步調發行，前程五年的初步投資預算到達500億人民幣百家樂註冊送，新一輪的融百 家 樂 機器 手臂資也在方案當中。
大船怎麼開起來？
怎麼把這艘大船開起來？夏一平說，這是已往3個月里他最核心的思索。
本年1月11日，百度造車靴子落地，至今已已往100天，這家公司在3月2日正式注冊辦妥集度汽車有限公司。
事實上，在正式注冊公司之前，夏一平手上的任務沒停下來，產物的設計在2月份的時候就開端了，包含有工程研發、定位等等。而百度董事長李彥宏也對造車極度珍視，無論是戰略、車輛工程還是產物設計等要害節點，城市一起介入此中。
目前，夏一平把大批的精神花在隊伍搭建上。近期一段時間我口試了兩三百人，常常從上午九點口試到晚上九點，每日以四五自己的速度入職。
創業像交戰，早期可能是游擊隊，接下來繼續排兵布陣。他通知，第一階段，集度首要徵求了品牌設計、汽車安排，以及體制條理開闢人員；途經四周擺佈，重要徵求產物經理，到整車項目控制、研發人員；再接下來則是采購、質量管理等方面人才。集度汽車目前隊伍規模在100人擺佈，預測到本年年底擴充至1000人~1500人，在前程兩到三年內徵求百家樂 獲利2500人到3000人，此中包含有400名到5名00軟件工程師。
他以為，前程5年~10年的競爭不光僅是人才，而是結構條理的競爭。我們(人員構成)除了傳統車廠，很大一部門來自互聯網和花費電子，我的目的即是讓他們去混合，集度是一個全數字化的公司。
招來適合的人才，接下來百度到底怎麼造車？夏一平揭露，集度的第一輛車將應用吉祥研發的純百家樂圖表電動條理SEA浩瀚智能進化體會條理展開，預測在吉祥位于寧波杭州灣工場生產汽車。目前為止，集度汽車并沒有自建工場的方案。
從股權條理來看，集度汽車的股東包含有由百度100持股的拉薩達孜百瑞翔創業投資控制有限義務公司和吉祥控股集團下屬企業上海華普汽車有限公司，二者的持股比例差別為55和45。此前一位知戀人士對第一財經獨家揭露，集度汽車有限公司共建置5個董事會席位，除了夏一平外，另有有3位董事來自百度、1位董事來自吉祥。
具體而言，百度造車公司在整體上擔當端到端的辦事，不論軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉祥作為戰略配合同伴，在硬件方面，合作百度汽車公司對產物的設計要求開展關連任務。在具體的執行過程中，平臺與產物真理需要之間往往有間隔，因此，在專業思索、對接和產物商討方面，兩方會更高頻和深入地配合。夏一平舉了個範例，汽車的一個零部件稍作修改，付出的可能即是五六萬萬元的費用。
一位百度方面人士對第一財經揭露，兩家公司的配合模式，是從一開端想到了傳統合資公司存在百 家 樂 遊戲 規則的疑問而設計出來的。這樣的配合模式或許避免傳統合資公司效率對照低、決策推諉、理念沖突等疑問。
而集度作為一家孑立公司，與百度自身的主動駕駛Apollo的關系奧妙。此前百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇對打了個比喻，Apollo與集度兩者之間的關系就像微軟和PC業務，微軟既有開放的Windos體制，也有個人打造的Surface電腦，前者可與眾多PC廠商配合打造面臨差異受眾、差異市場的多元化產物，后者是微軟提供的一個軟硬交融標桿產物。夏一平揭露，集度與Apollo樂高式汽車智能化解決計劃展開配合，同樣需求付款給Apollo費用。
此前，百度曾披露第一款量產車預測需求三年時間。但是夏一平昨日對表明，集度的歷程正在加速，并安排系列車型。
他預測來歲4月份車展上，集度就會有靠攏量產的車型露面，接下來將按每1年~15年一款新車的步調發行。
不掛心小米和華為
造車到底有多燒錢？
此前，公佈賭上全體名譽造車的雷軍，首期盤算投入100億元人民幣，前程10年預測投資額為100億美元。而從已經上市的造車新權勢來看，蔚來已往一年研發費用最高，達249億元人民幣，其次是小鵬的17億人民幣，以及夢想的11億元人民幣。除了研發費用外，三家的營銷本錢同樣不菲。
環繞集度造車，夏一平通知第一財經，預測前程5年集度會投入500億人民幣擺佈。在百度的連續支持之外，集度很快會開展下一輪融資，尋求外部孑立融資。
環球汽車行業的市場格局正因科技公司的涌入而激烈變更。對于這一波造車熱潮，夏一平說，個人不掛心小米，也不掛心做平臺的華為，大家一切用實力開口。對于蘋果造車，他以為將會加快整個產業的淘汰出局速度。
他還提到個人不久前參觀車展的一個現象：看上去大家都發行了L2、L3級其它車，但實質上它們賣的，都不是L2、L3的車。
評價一輛車或者一個車廠的主動駕駛本事如何，不是看堆砌幾多硬件，大家進入了一個誤區，攝像頭和激光雷達、毫米波雷達幾多，不是一個優劣的尺度。夏一平增補道，真正實現落地一要斟酌用戶體會，二要斟酌可量產本事。
他以為，前程的無人駕駛時代，最終之戰還是生態的競爭。這就像電話產業從性能機時代到智能機時代成長至今，最后只剩餘五六個玩家佔領了80的市場，這些玩家都可以說都是生態玩家。假如沒有很強的硬件本事、OS 本事、和充足強的開闢者生態，沒有設法此刻再去做一款智能電話和它們競爭。前程汽車產業也是如此，它將是對高精地圖、無人駕駛、云端算力等核心本事的要求。
華興新經濟基金資深董事總經理朱奕在此前承受第一財經采訪時表明，電動化的確明顯減低了造車門檻，這是科技巨頭跨界造車的條件前提。在這樣的大趨勢下，它們可能會推翻大家對一輛好車的定義，操控、動力等傳統指標的權重可能會降落，智能化部署對花費者的吸收力越來越強，尤其是當高等別主動駕駛實現后，駕駛者在車內的時間代價將被開釋，屆時可能會有許多我們此刻想不到的需要被開釋出來，而這些科技巨頭十分善于發掘這里面的花費潛力。
在夏一平眼里，當一輛車有充足充沛的數字化、智能化的緯度時，事實上可以把它看作是一個智能的機械人，這也是百度造車要定義的智能汽車方位。
