上汽和華為觸發的魂靈論，正在把主動駕駛提供商這一腳色推向風口浪尖。此中，百度作為內地重要主動駕駛專業供給商之一，也無法避開這場商量。
百度此刻的成長方位還并不是把主動駕駛專業輸出給車企，而是但願推進共享領域的無人出行事業。面臨經濟觀測網的提問，百度主動駕駛百家樂注碼分配產物運營部總監徐寶強如此答覆。
不把主動駕駛專業輸出給車企——在百度對外信息通報中，這種說法初次顯露。基于此，徐寶強以為，我們不太存在讓傳統主機廠(覺得魂靈有)危險這個疑問。
依照百度方面通報的信息，和百家樂 計算華為車企的配合模式差異，百度抉擇了另有一條路徑，即避開車企但願支配主導權的自己花費市場，從共享汽車業務層面切入。而此舉很輕易讓外界解讀為百度但願進步軍非核心業務，以消除車企在魂靈主導權上的掛念。
百度早在7年前就開端主動駕駛研發，時期與數十家車企告竣戰略配合，但截至目前，還沒有車企量產產物大肆搭載其主動駕駛體制，此中的來由被以為是車企存在淪為代工場等憂慮。在這種場合下，百度此次展現立場從共享出行層面切入，被以為帶典型了其戰略發作轉向。
徐寶強強調，許多的主機廠也在配置個人的主動駕駛產物，而百度Apollo重要目標是為賦能主動駕駛汽車，使其造出更好的車進行售賣。徐寶強指出，在主動駕駛領域，百度與車企更多為互惠互利的關系，而非動機佔領車企的魂靈。
事實上，相對于華為，對于百度來說，如何消除車企的掛念更是一大挑釁，由於與華為差異，百度已經開端造車，其已與吉祥汽車合資組建了集度汽車，這或讓車企對其畏懼更加。徐寶強也坦承，前程百度Apollo也將給集度汽車賦能。
但是百度抵賴個人造車和作為主動駕駛提供商之間存在矛盾。百度投資布局集度汽車和我們去給主機廠做一些賦能，這兩個事務實在是沒有沖突的疑問。集度汽車作為一個孑立運營的主機廠，它有個人的產物安排，它跟上汽來講實在是在同一個賽道中的，是商務的競爭敵手關系。徐寶強強調。
戰略轉向后，在無人駕駛共享出行領域，百度布局的載體是Apollo Robotaxi，其方案將加快推動R百家樂打纜obotaxi的落地。
前程三年，百度將在30個都會配置3000臺無人車，為300萬用戶辦事。在此次切磋會上，百度提出了Robotaxi的配置目的。一周前，百度Apollo Robotaxi落戶至第四個徹底開放試運營都會——廣州，開放站點數目高達237個。
但在業內看來，盡管百度Robotaxi從出產業務切入，避開了車企的敏銳區，但Robotaxi商務化落地仍面對一些疑問，在規模化運營、運營本錢、專業、自己安全等層面皆存在變數，尤其是在多家車企和科技公司紛飛入局無人駕駛的場合下，百度的優勢是什麼？
徐寶強辯白稱，百度的優勢重要表現在專業和用戶存儲上。其指出，在專業上百度佔有云儲備、高精地圖等全方向專業，而AI又是百度的固有優勢，因此在體制感知等方面體現優異。同時，其表明百度地圖佔有強盛的用戶根基，因此從主動駕駛的采集本事以及資質星城百家樂上來看，百度在業界也處于領先身份。
較低的價錢可能是百度主動駕駛專業的另一個殺手锏。據介紹，百度Apollo Moon(極狐汽車與百度Apollo 2021年6月發行的無人共享車，屬于百度Apollo 第五代)價錢將低至48萬元，本錢僅為別的L4級主動駕駛車輛的三分之一，這有望真正將Robotaxi帶進網約車運營本錢區間。
依據方案，Apollo Moon前程3年落地1000臺共享無人車。從2019年開端，百度陸續在長沙、滄州、北京等多個都會開放共享無人車出行辦事，用戶在這些都會可通過百度地圖或Apollo Go App體會共享無人車出行辦事。據統計，截至2020年底，Apollo Go已經辦事搭客過份21萬人次。
值得留心的是，跟著百度推出本錢上具有優勢的主動駕駛產物，該領域的價錢戰可能即將開打。
在這個過程中，車企也開端進行多方面評估，并進行供給商的終極抉擇。如北汽極狐目前就同時與華為和百度進行配合。極狐也需求貨比三家，百度局內人士對經濟觀測網表明，這種抉擇很正常。
