繼特斯拉Model Y在2021年元旦跳樓式貶價逾十萬元后，寶馬純電動車BMWiX3在近日也趕快參加貶價陣營，降幅過份10。貶價是前程電動車不能避免的戰役，跟百 家 樂 看 路 法著新車型漸漸增多，價錢戰將越演越烈。要害是，不停貶價的電動車，前程利潤增長點在哪里？
值得留心的是，屢舉價錢屠刀的特斯拉近日發行的財報顯示，其2020年Q4凈利潤為27億美元，比上個季度少了061億美元，遠低于市場預期的763億美元，2020年全年凈利潤為721億美元，尚未到達市場預期凈利潤1272億美元的六成。固然特斯拉在2020年銷量迅猛增長，以及在華國產減低生產和運營本錢，不過特斯拉上年在中國以及環球市場對旗下車型均進行大幅度貶價，導致其第四季度產物平均販售價錢降落11，產物組織也從Mod百 家 樂 水 錢el S和Mo幸運 6 百 家 樂del X轉向更廉價的Model 3和Model Y，這些因素都進一步縮減利潤空間。
但是，連續倡議價錢戰加快搶占市場的特斯拉，也在推動另一場變革，試圖以軟件定義汽車，在軟件領域做詞章。汽車價錢越來越廉價，這一幕在傳統燃油車領域早已發作，面臨新車販售的利潤越來越薄甚至無利可圖，經銷商往往百 家 樂 推薦是通過汽車金融、維修身養性護等售后辦事來增加利潤。而特斯拉提升升級辦事的模式與此有所差異。
上年秋季，特斯拉官方公佈給Model3尺度續航版提供升級新辦事觸發爭議，原先花費者買入特斯拉Model 3尺度續航版汽車，硬件本身已經支持后排座椅加熱性能，不過特斯拉官方對此做出限制採用，假如車主想採用利 亨 百 家 樂該性能，必要額外付款2400元的長途升級費用，特斯拉才會給車主推出空中下載專業(OTA)升級版本進行解鎖激活。這不是特斯拉初次採用的伎倆，此前特斯拉Model3長續航全輪驅動版推出加快增加辦事，用戶需求付款14100元進行解鎖，進行OTA升級解鎖后，特斯拉Model 3長續全輪驅動版百公里加快從46秒增加至41，用戶操縱功能提高。
當前，特斯拉不停嘗試通過軟件等模式來從花費者腰包中掏到更多的錢。特斯拉的全自駕駛軟件套餐(FSD)將從本年第一季度開端以訂閱的模式收費，而不是作為一次性付款1萬美元買入的附加辦事，這將為特斯拉在改良主動駕駛專業的同時，提升常常性收入。
這種軟件囚犯訂價商務模式，正在推翻汽車行業。
正因此，不論是傳統車企巨頭還是造車新權勢，都紛飛開端嘗試用軟件定義汽車。寶馬等傳統巨頭在加速電動化的同時，也在加速數字化轉型，在OTA等方面不停突圍。內地造車新權勢更是踴躍，寄望在主動駕駛等專業上彎道超車，蔚來推出NIO Pilot主動駕駛輔導體制、威馬推出Living pilot智行輔導體制，小鵬推出XPILOT，并在這根基上不停迭代升級。而蔚來在前不久也發行了其新一代主動駕駛平臺NAD，它將首要搭載于2022年上市的新車ET7上，而花費者在前程要牟取蔚來NAD主動駕駛體制則需求月付一定費用。被以為更懂中國花費者習性的自主造車新權勢，試圖逾越特斯拉帶領中國本土化智能汽車的進化，并在特斯拉新型的商務模式上青出于藍而勝于藍。
