不設卡的高速公路。 李幸璜 攝
3月6日：1994年1月1日，在建省辦經濟特區20周年進程中，是個值得記住的日子。
這一天，開始實行39號政府令——《經濟特區機動車輛燃油附加費征收控制設法》，該設法將本來的公路養路費、過路費、過橋費、交通運輸控制費等四費合一，按燃油銷售價的60%征收燃油附加費。
這一天，所有的公路收費站卡全部取消，所有的汽油車輛一腳油門踩究竟，司機們再也不用為沒完沒了的泊車交費而懊惱，人員貨物實現了在公路上的自由流動。
燃油附加費革新，這項在全國各地仍沸沸揚揚、爭議不休的革新，14年前已在上路;一腳油門踩究竟，很多人還不曾嘗試和品味，其便利和舒適已被人獨享了14年。
人財物自由流動市場經濟最根本要求
的很多革新都曾先于全國，而一腳油門踩究竟，應是現在為止這些革新中在全國叫得最響的百家樂必勝術一個。
這個響亮的革新，直接源于一個普遍的現象：三亂。亂設卡、亂收費、亂罰款。
我來工作以后，種瓜菜的農夫向我反應，說路上收費太多太濫，農夫苦不堪言。曾主持這項革新的原省委書記、省長阮崇武說。
另有，那時島內交通重要靠公路，公路建設嚴重滯后，成為制約省經濟發展的瓶頸。要加速公路建設，需要大批的資金投入，拮據的政府財政難以知足公路建設的巨額投資需求。
用革新的設法，創新一個物暢其流的優良環境，是阮崇武那時強烈的方法。
1993年4月起，燃油附加費革新開始行運。
那時又激動又備感壓力。革新小組成員、當年省交通廳安排財務處主任科員、現任交通廳副廳長的李年佑說：內地沒有先例，國外場合差異，我們行走在其間，完全是摸著石子過河。
沒有干過可以試，沒有現成的可以闖，但敢試敢闖不是不切實際，胡干亂來。
下此決心，革新者們除了考慮到它的必須性和實際意義外，還對其可行性和操縱性進行了細密的考慮。
首要，是一個島，不與兄弟省市直接連結，不需要調和統一行動，也不會對兄弟省市產生直接陰礙。其次，在建省時，全國人大就授予特別立法權，可以依據特區實際，實行場所立法;再者，人民具有較強的革新意識和革新承受才幹，他們相信革新是走向繁華富裕的必經之路。
操縱上首要遭遇的一個疑問是如何算計燃油附加費的費率。依照不給車主增加肩負的原則，測算出燃油附加費征收費率應為原銷售價的60%。
四費合一后，保存了對柴i88 百家樂油機動車輛實行對車直接征收規費的設法;實行了根基設備綜合賠償設法;對本來不需要交納過路費、過橋費的城市公眾交通車輛和公安部分車輛采取了先征后補的設法……
先立規程后就事。正式實施此項革新前，39號政府令——《經濟特區機動車輛燃油附加費征收控制設法》頒布。一年多以后，《經濟特區機動車輛燃油附加費征收控制規則》出臺。成為我國第一個燃油附加費革新的省份。
評論以為，阮崇武主政后進行的幾項重大革新包含有燃油附加費革新，是從基本上辦理疑問的釜底抽薪式革新，體現了他精邃的市場經濟思想：人、財、物的自由流動，是實行社會主義市場經濟由市場部署資本、優化結構的根基前提。
燃油附加費革新是一次深刻的社會長處關系再調換，革新本身就有風險，這項革新的生命力就在于它順應了社會主義市場經濟體制的要求。
革新能量巨大海角一片通途
順應民意，行動縝密，燃油附加費革新一經推出，就顯示了它巨大的能量。
革新前，的公路養路費等四種費用一年收入2.2億元，而革新后的1994年當年燃油附加費就收了4.5億元，目前每年更是可以接收十幾億元。
1994年至2025年間，燃油附加費累計征收80多億元，年均遞增15%多。
公路總里程從1993年的1百家樂 規矩3066公里，發展到20250多公里;高速公路從1993年的270公里，發展到600多公里。公路密度近60公里100平方公里，位居全國前列。
先后建成了環島高速公路、海文高速公路、海榆中線改建、農村公路改擴建等重大公路根基設備，形成了以高速公路為主動脈，輻射市縣、開闢區、旅游區的公路絡，有力地促進了的經濟發展。
燃油附加費革新為公路建設積累了大批寶貴資金。曾介入這項革新的省途徑運輸局重要擔當人馮學詞說。
實行這項革新，杜絕了公路三亂現象，司機們再也不用為沒完沒了的泊車交費而懊惱。高速公路成為名符實在的高速公路。
把原公路上散開收取的各種費用會合統一征收，最大限度地遏制各種跑、冒、滴、漏，杜絕曾經存在的一些墮落現象。
對公路建設、控制、養護實行政府會合統一賠償的方式，使公路建設有了可信的收益保證，從而大大調撥了各方建設公路的積極性。
簡化了繳費手續，縮減了收費公路收費成本和行政執法成本。征收穫本在全國是最低的。
利用此時機，對過去不合乎邏輯的一些收費尺度進行調換。比如養路費，過去是按車輛噸(座)位定繳費額，平均攤派，不論車輛行駛里程幾多，都交同樣的養路費，不公正。實行燃油附加費革新后，不用油不交費，用油多的多交費，體現了公正合乎邏輯的原則。
而另一個在那時可能并沒有想的功效也凸顯出來：促進能源節約。李年佑說。
在燃油附加費的革新下，車輛擁有者為了節約成本，開始追求油耗低機能高的車型，從而推動了能源節約。這是一種趨勢和潮流，廠家會迎合這種趨勢潮流，增加產品科技含量，加速專業先進，減低能耗，對建設節約型社會意義重大。
外觀看，這是交通收費的革新，實質上它觸發了深刻的專業革命，將陰礙我們的生活方式。李年佑說。
革新不是一勞永逸創造功績輝煌
人家沒干的我們干了，人家不能干成的我們干成了，到現在為止，省是全國百家樂line唯一履行燃油附加費，實現一踩油門究竟的省份。
為什麼是?除了本身的優勢，革新還充分考慮到了最敏感的疑問：長處。革新成不勝利，關鍵是長處能不能均衡。該破除的破除，該保衛的保衛，該賠償的賠償，在各方長處上，此項革新做到了驚人的均衡。
有人說，國務院有關部分規定的燃油稅革新方案之所以遲遲無法出臺，最基本的理由是方案沒有可行性，無法均衡各方長處，無法調撥場所的積極性。
可行性抑或操縱性，雖然是勝利的必備前提，但更主要的還是試探和創造精神，沒有這點，一腳油門踩究竟基本就不可能性實現。馮學詞說。
直到今日，燃油附加費革新沒有被代替或是弱化，甚至于在全國仍一枝獨秀，可見它具有相當的前瞻性，具有很強的生命力。
應該強調的是，這種試探和創造正好把握了機會。假如那時沒有把握好機會，時過境遷，今日是不是還有一腳油門踩究竟的自豪?有人以為，建省辦特區抓緊的不多時機中，這算一次。
燃油附加費革新把立法推到革新的前沿，先立規程后就事，做到令出法隨，必能勢如破竹;正確地判定革新的動力和阻力，抓緊改別人時人人都是動力、改自己時人人都是阻力這個紀律，繞開部分既得長處，先在上一決策層做出革新決意，再責令下一層規定具體操縱方案，然后開始革新，這樣可以減少阻力;善于把革新的總體戰略分離為具體的戰術行動甚至專業行動，看上去好像不像是革新，只是一般的工作措施，但實際履行之后才知道是長處格局的重大調換。知名學者廖遜如是說。
天然，任何一項革新都不是一勞永逸的。燃油附加費走到今日，一些場合已發作了變化，是否仍將燃油附加費作為籌措資金的唯一手段?
疑問很正常，但不應陰礙革新的方位和歷程;思索很必須，其辦理方案仍是創造。
省第五次黨代會要求，在體制創造上有新的突破，在對外開放上有新的舉措，在艱辛創業上有新的作為，在搶抓機緣上有新的成效。創造會協助走出難題，創造會帶領走向新輝煌，這是一腳油門踩究竟對的意義。
事件
高速路成高價路
國家審計署近日公布了 《收費公路審計查訪結局》，公路違規收費的疑問再次大白于公共眼前。部門省市公路運營查訪結局顯示，遼寧、湖北等16個省(市)在100條(段)公路上違規建置收費站158個，至2025年底違規收取通行費149億元。
公告稱，抽查山東、北京等12個省(市)35條經營性公路，由于批準收費限期過長，獲取的通行費收入高出投資成本百家樂 時間數倍乃至10倍以上，成為高價公路。按場所政府核定的收費限期和2025年收費程度，將增加較大的社會肩負。 (李輯)
全國政協委員駱少君建言：取消公路違規收費站點
上世紀90年月，國家出臺了 自行借貸、自行建設、自行收費、自行還貸政策，收費公路應運而生。全國政協委員駱少君以為，過多的收費公路，對我國的國民經濟發展造成了一定的負面陰礙。駱少君委員發起國務院對現有的四自公路進行一次全面、徹底的清理，盡早出臺制訂國家公路控制規則，取消 四自公路收費。在國家公路控制規則出臺前，各地公路路政控制規則與高速公路控制設法中應該明確寫明收費控制內容，公然收費限期，明確超期收費、違規收費、控制及處罰等。 (李輯)
