汽百家樂預測車芯片領域的融資如火如荼，一方面是新晉者不停涌現，另一方面傳統芯片大廠也加碼擴產。專家意見以為，資金的涌入并不意味著投資者或許躺贏，終究芯片產物難以掙脫價錢周期，對于內地市場而言，目前出貨不亂、規模巨大的龍頭企業，在國產替換的底細下或將具備較好的遠景。
12月8日，北京商報獲悉，由前蔚來汽車高管章健勇聯盟創辦的主動駕駛芯片公司輝羲智能，已于最近辦妥超5000萬美元天使+輪融資，項目估值2億美元，由小米戰略領投，國汽投資、凱輝基金、奇績創壇、金沙江創投等機構也跟進了投資。
就在不久之前，芯旺微沖刺首發，據悉該企業車規級32位MCU產物已于本年實現了大肆量產，且與內地多家大型整車廠和國際整車廠一級供給商告竣戰略配合，同時進入了韓國今世、德國民眾等海外車廠供給鏈體系。
據不徹底統計，已百家樂 秘訣往的兩個月，主動駕駛賽道共披露了18起融資，車載芯片、量產型ADAS以及面向封鎖或半封鎖配景利用的主動駕駛整體解決計劃提供商，仍然是資金注目的焦點。
資金高歌快速發展的背后，是汽車領域綿延超三年之久的缺芯潮，迄今為止固然有所緩解，但芯片仍未到唾手可得的處境。Auto Forecast Solutions數據顯示，截至10月底，由于芯片短缺，本年環球汽車市場累計減產約3905萬輛汽車。依據預計，到本年底，環球汽車市場累計減產量將攀升至42785萬輛，較此前的預估百 家 樂 贏 錢 公式提升約162萬輛。
對于缺芯的來由，深度科技研討院院長張孝榮表明，過長的芯片行業鏈與比年來如影隨形的外部因素攙和，成了難懂的癥結百家樂現金版，具體來說，早先疫情觸發MCU芯片訂單削減，部門大廠關停生產線，等待需要攀升時又發明產能跟不上，此外，地緣政治動蕩也使得物流受限，芯片從晶圓廠到整車廠的過程中將面對更多不確認性。
從需要方面看，張孝榮指出，MCU芯片是汽車管理體制的核心之一，一輛車有幾十上百個MCU，構造了汽車電子體制的神經網，不僅是新能源汽車需求芯片，傳統汽車也需求MCU芯片，這些因素無不加劇了搶芯大戰的劇烈水平。
盡管汽車芯片融資熱度連續，不過在業內專家看來，投資者并非涉足該領域后就能躺贏。
行業觀測家洪仕斌指出，首要，從芯片類型看，比擬進步芯片，成熟芯片才是車企急需之物，例如福特用于擋風玻璃刮水器的MOSFET芯片，每片本錢僅04美元，但卻陰礙了福特公司4萬輛車的生產。
而成熟芯片的生產顯然是傳統大廠的優勢領域，各家拼的不是半導體專業上的獨門秘技，而是對供給鏈的把控以及對不亂出貨的保障。比擬新晉玩家，英飛凌、意法半導體等傳統大廠更為人所依靠。
數據也佐證了這一點，本年1-3月，英飛凌積壓的訂單金額環比增長了194，到達370億歐元，是該公司2021年dg百家樂作弊營收的3倍有余。另一家功率半導體大廠意法半導體2022年產能也已售空，積壓的訂單能見度在18個月擺佈。
其次，洪仕斌談到，從涉足企業看，很多MCU芯片企業由於3C電子產物出貨下滑，不得不轉向汽車領域另覓時機，為汽車芯片的生產再添了一把火。
專家叮囑稱，假如前程汽車芯片產能會合開釋，有可能迎來上游砍單、芯片價錢下跌的情勢，芯片作為一種具備價錢周期的產物，投資者仍需對市場維持高度的敏感和警覺。（
