近日，中保研汽車專業研討院(下稱中保研)對外發行第12期汽車零整比研討成績，披露了100款車型的汽車零整比系列指數。汽車零整比是車輛配件價錢總和與整車販售價錢的比值，可以直觀反應差異車型維修本錢的不同。中保研關連擔當人對《證券日報》表明，在整車價錢確認的條件下，零整比系數高的車型，意味著維修本錢較高，反之則越低。
查閱中保研數據顯示：目前汽車零整比100指數和常用配件累贅100指數上漲顯著，差別為35093和1731，較上期差別增長1396個百分點和115個百分點。此中，汽車零整比系數最高的車型為2017款北京疾馳C級，到達82359。該數據表示，假如拆開一輛2017款北京疾馳C級，所有零部件的原廠價錢總和可買入8輛同車型的整車。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在承受《證券日報》采訪時表明，零整比系數的調換一定水平上與汽車品牌車型銷量和零部件體系關連。他以為，產業應當對維修配件價錢進行加倍體制化的公示。例如公然零整比接應不同種類競爭品牌平衡監控的做法，尤其是保險公司應當有完整的數據庫對外開放，支撐社會對保險價錢核定的知情權。
豪車零整比系數居高不下
事實上，鋪張車市場一直被以為是整個車市的風向標。近幾年，鋪張車市場的價錢戰一直彌漫車市，降幅力度逐年增大百家樂報牌系統。從BBA在新車布局，以及價錢手段上看，小型車、低排量車型成為主流，變相拉低了整個鋪張車市場的價錢下線。線上 百 家 樂 推薦
壟斷與暴利現象更多存在于外資品牌車型。從具體車型來看，30萬元至50萬元車型的汽車零整比最高。在這一區間內，零整比最高的5款車型差別為北京疾馳C級、華晨寶馬X1、華晨寶馬X3、疾馳GLC和疾馳E級。此中，北京疾馳C級零整比系數高達82359。
某豪車品牌4S店員向《證券日報》揭露，大部門豪車品牌20多萬元的新車價錢已難稱鋪張。但如今買車輕易養車難，花費者的消費大頭已遷移至售后。據了解，鋪張車市場的戰火已從新車販售轉向售后辦事、維修。部門品牌采用低車價、高配件價錢和護理費用的販售手段，造成零整比居高不下。
從市場反饋上來看，疾馳的護理以及后期維修費用相對豪情。此次位居榜單第一的疾馳C級，30萬元擺佈的售價，維修費用卻過份了很多入口車型；同樣作為旗下入門級的SUV車型，憑借鋪張品牌光環加持，寶馬X1零整比系數同樣居高不下，到達了7479；比擬德系鋪張品牌，日系車也不再以維修護理本錢低的形象示人，榜單第三的日產英菲尼迪Q50L零整比不測地到達了73224。
鋪張汽車是花費者注目零整比系數最高的市場。新浪財經專欄作家林示通知，鋪張品牌零整比畸高已被業界詬病長年，但至今沒有顯著改良。為此，國家發改委價錢監視查驗與反壟斷局曾對內地汽車產業進行多次反壟斷查訪。不過，經銷商在實質業務中仍然受制于汽車整車生產企業，整車生產企業對于經銷商的強橫也成為暴利存在的根基。
林示稱，由于我國汽車企業依賴合資公司牟取了各半以上的公司紅利，因此，跨國公司就千方百計通過零配件環節上以高價提前遷移更多的利潤到跨國公司個人管理的零配件公司中。利潤遷移的方式，一方面是通過讓合資公司高價采購跨國公司獨資生產的零配件產物，另有一方面即是讓經銷商高價販售跨國公司獨資生產的零部件產物。
車企應積極參加數據公然行列
中保研匯報展示的另一明顯特征，是一向以性價比著稱的日系品牌在維修上的價錢同樣不菲。此中，10萬元以下車型區間內，廣汽本田思迪、鋒范的零整比到達了42245；10萬-20萬元車型區間，廣汽豐田雷凌為49172；在20萬-30萬元車型區間，東風英菲尼迪Q50L甚至過份了30萬-50萬元區間的華晨寶馬X3，達73224；而純入口方式的雷克薩斯ES的零整比亦到達了65百家樂推薦024。
值得一提的是，汽車零整比指數最低的10款車wm百家樂娛樂城型差別是比亞迪F3、五菱宏光、長安CS75、寶駿730、一汽-民眾CC、吉祥前景SUV、上汽通用百 家 樂 機 台別克GL8、一汽民眾速騰、寶駿310和上汽通用英朗。
日系品牌的零部件體系通常較為封鎖，零部件供給商多為主機廠子公司或有主機廠參股，這直接導致了日系車的零整比指數數過高。林示表明，比擬而言，自主品牌固然在讓利賣車，但也在從售后上收回本錢，維修辦事即是一個主要的利潤增長點。
還留心到，在中保研注目的18項常用配件中，有17項配件的價錢均值高于2019年3月份程度，有71個車型的配件價錢上漲。具體來看，漲幅居前的零部件差別為前門殼、前翼子板、后門殼；單一零部件中，2020款一汽奧迪Q5L的前大燈單件零整比為1056。
很多花費者由于對后期維保不把握，寧愿抉擇路邊門店維保，也不愿意進到授權經銷店鋪。跟著零整比系數的優化和車型利潤空間的透徹，花費者對于汽車后期維保知情權意識也加倍看重。對此，業內專家呼吁，車企應積極參加到零整比系數數據公然行列，并且勤奮減低自身的零整比系數，吸收車主回流到授權維修渠道來。
