2月13日，一場投資者手機切磋會吸收了過份220家機構加入，博時基金、淡水泉、淡馬錫富敦、富國基金、高盛資管、高毅財產、匯添富基金等一眾投資界大佬周日加班。
切磋會的主角是立訊細緻的董事長王來春女士，這位前不久剛入選2021年中國最具陰礙力的商界女性的中國代工女王。
眾星捧月的來由，則要追溯到立訊細緻稍早前的一則公告。
2月11日晚，立訊細緻公佈與奇瑞集團共同簽約《戰略配合框架協議》。更勁爆的動靜是，立訊細緻控股股東立訊有限公司以10054億元買入青島五道口持有的奇瑞控股1988股權、奇瑞股份787股權和奇瑞新能源624股權。買賣辦妥后，立訊有限差池奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成管理。
2月14日，立訊細緻早盤一度大幅沖高，后震蕩回落。至收盤上漲207，公司總市值2963億元。
立訊要造車？
百億入局為上車
據公告，2月11日，立訊細緻與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源(合稱奇瑞集團)共同簽約《戰略配合框架協議》，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，技術從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊細緻汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量產平臺及出海口。
立訊細緻是著名的果鏈龍頭，甚至被部門市場人士譽為蘋果茅。2017年年底，蘋果公司首席執行官庫克拜訪了立訊細緻的昆山工場，除了在車間和勞工們談笑風生，庫克還發友人圈稱贊：他們超一流的工場，將了不得的優良工藝和細思融入AirPods的制造。
果鏈龍頭要造車？
在投資者手機會議上，立訊細緻董事長王來春自動講話：立訊不造車，立訊對準的是Tier1(車廠一級供給商)。
這是一個充實機緣的大市場。王來春說，Tier1的市場規模本身幾乎是所有車企總產值的70。大家所熟知的環球4大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納收入規模都在300億美金以上，沒有中國企業。而環球前100大Tier1廠商中，中國企業僅有8家。
我們要抓緊這一機會，在前程3個5年實現Tier1騰飛。王來春說，我們需求不一樣的支持平臺，協助我們在主要零組件快速實現從0到1和規模高速發展中實現1到100。除了自身具有實力之外，同伴關系才幹讓我們抓緊這個時機窗口。
據介紹，大股東百億入局汽車ODM(原始設計制造商)，也是為給立訊細緻創建練兵場。
立訊細緻控制層在切磋環節表明，一直以來，公司在汽車領域都是以成為業內領先的Tier1廠商為核心目的，也一直在尋找或許磨練自身Tier1核心零部件本事的平臺。本次戰略配合將在打造配合造車ODM模式的根基上，猛進上市公司Tier1業務，實現動態入局、快速增加公司作為Tier1廠商的核心零部件綜合本事，在實踐中快速打磨、優化與放量。
事實上，立訊細緻早已深度打入汽車行業鏈：2012年，并購福建源光，進入汽車線束組裝領域，包辦日本住友的訂單；2013年，收購德國公司SuK，切入寶馬、疾馳供給鏈……
立訊細緻的汽車業務沉淀十余年，重要用心于整車的神經體制，重要產物有連結器連結線、低高壓整車線束、特種線束等，重要客戶包含有內地傳統車企、造車新權勢及部門大型Tier1廠商。
何必是奇瑞？百家樂 破產
市場需求ODM造車！
對于立訊細緻的新同伴，市場不禁有一個問題，何必是奇瑞？
新的格局下，市場需求ODM造車，這一點我們和奇瑞的尹總(奇瑞汽車創始人尹同躍)意見高度雷同。對此，王來春也是手機會議上揭秘：聯手發力ODM造車。
何謂ODM？其與OEM有何差異？
據查，OEM模式指代工生產，生產者不直接生產產物。而ODM(Original Design Manufacturer)直譯為原始設計百 家 樂 好 路制造商，指生產者設計出某產物后，在某些場合下可能會被另有一些企業看中，要求配上后者的品牌名稱來進行生產，或依據需要改動設計來生產。
也即是俗稱的貼牌。
立訊細緻表明，本次配合將開創整車ODM業務的先河。據王來春介紹，奇瑞的整車和立訊在電子領域的堆積，可以協力擴展另有一個新行業——為別人造好車，這是順應市場成長的需求，也正好知足立訊Tier1發展中衝破口的難點。
對此，有業內人士表明，在互聯網公司、電子制造公司紛飛下場造車的新形勢下，汽車有望復制電話的成長模式，推翻現有業態，催生出技術的汽車ODM公司。在制造專業的短板下，對于電子行業鏈上公司來說，最好的抉擇可能不是造整車，而是進入汽車行業鏈Tier1序列，最大化在新能源汽車三電領域的核心競爭力。
立訊細緻高管也表明，公司與奇瑞做ODM是為別人造好車，就像早年宏基與緯創、華碩與和碩的配合一樣。有了奇瑞整車開闢的根基，公司和奇瑞才可能幫別人造好車。
一個底細是，跟著新能源汽車、智能網聯汽車成長，汽車的核心由傳統燃油車的三大件(啟動機、變速器、底盤)轉向三電(電驅、電池、電控)，給中國的電子行業升級帶來難得的新機緣。與此同時，經驗過花費電子的磨煉，中國的電子行業鏈已經具有了相當的專業存儲，有了抓緊這個機緣的實力。
意在蘋果？
外界已浮想聯翩
百家樂預測立訊細緻與奇瑞共建合資公司的動靜一經傳出，就有市場人士批評稱立訊在為蘋果汽車做預備了。
作為果鏈巨頭，立訊細緻大股東此次入股奇瑞汽車，不禁讓外界浮想聯翩：蘋果造車的時候，公司也會介入嗎？
中信證券最新研報提出，當前，汽車電動化趨勢確立，滑動底盤、壓鑄一體化成型等專業首創方興未艾，前程汽車制造行業鏈解耦成為可能；主動駕駛和智能座艙等利用也使汽車電子化趨勢領會，有利于電話行業鏈廠商更多介入智能汽車浪潮。
該研報稱，蘋果、華為、小米等電話廠商和互聯網廠商紛飛入局造車，初期縱然部門抉擇自建產線，但斟酌到歷久產線capex投入的經濟性和合乎邏輯性，待后期汽車行業鏈進一步解耦、關連供給商本事成熟后，有望復制部門電話行業分工模式(即由車廠各別in—house生產，轉向部門采用相似電話ODM或OEM方式生產)。
這一趨勢可參考性能電話成長古史，初期摩托羅拉和諾基亞均自建廠生產，但20世紀90年月就轉為大肆外包生產，并動員電話行業鏈成長機緣。這一趨勢前程有望在智能汽車行業鏈被復制，并重塑行業鏈格局。
百家樂dcard 對抗訊細緻的寬泛投資者，公司控制層還揭露了一個喜報：對于奇瑞股權的后續規劃，在對上市公司有協助的場合下，大股東愿意將這一部門轉出給上市公司，會以上市公司益處最大化為原理，正當合規地去做對上市公司有利的決擇。
