2020年上半年，汽車產業時間表有些錯亂。受新冠肺炎疫情陰礙，車企的新品發行方案被打亂。原定于4月揭幕的北京車展脫期至9月舉辦。被稱作內地四大車展之一的成都車展則比原定日期提前一個月至7月揭幕，成為疫后啟航的首個A級車展。
7月24日，成都車展在中國西部國際博覽城拉開帷幕。在上半年車企銷量承壓以及西南車市顯示高增量空間的底細之下，各車企都但願借助成都車展的戰略前移和帶貨力，在蓉城密集搶發新品，從頭叫醒內地車市沉寂半年的自信與活力。
公然資料顯示，本屆成都車展聚合了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等120多個汽車品牌，參展車輛超1500輛，展會規模16萬平方米。開展首日，50多場汽車品牌發行會帶來多款環球及內地首發和限量車型及首創專業，為內地車市下半年的進一步覆原注入了動能和活力。
鋪張品牌加快沖刺
在交出上半年內地鋪張車市場銷量逆勢增長1的成果單后，鋪張車企在本屆成都車展中繼續爭相發大招。
據不徹底統計，本屆成都車展露面的新車型中，鋪張品牌過份各半，疾馳、寶馬、路虎等鋪張品牌均發行或上市了新車型，賓利、保時捷等超鋪張品牌也拿出了誠意，帶來力作。
具體而言，寶馬開啟全新4系和新一季MINI COUNTRYMAN預售；梅賽德斯-疾馳全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車五門獵裝車正式上市；路虎的硬派SUV衛士正式上市。
在鋪張車市場銷量整體上揚場合下，車企之間的競爭有愈演愈烈之勢。本年上半年，疾馳在華銷量為346萬輛，領跑內地豪車第一陣營，寶馬和奧迪則緊隨其后。業內解析以為，從成都車展的展位面積到新車發行，三家均在暗自比拚，年末排名或再生變數。
豪車第二陣營的搶灘戰則加倍劇烈。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃在本屆成都車展中雖未帶來新車款，但均發行了品牌最新動向和安排。此中，雷克薩斯表明將進一步擴充電氣化產物陣容，前程三至五年內推出首款插電式融合動力汽車和全新的電動車專屬平臺；凱迪拉克帶來了旗下Super Cruise超等智能駕駛體制、人臉辨別車輛解鎖等多項科技；沃爾沃則發行了全新售后辦事理念——讓安全，更周全。
此外，諸如瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超鋪張品牌也均參展。蘭博基尼Urus High Gloss Line、保時捷全新Taycan和賓利新添越等車型均于本屆成都車展中初次公然露面。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，跟著車市總體逐步回暖，豪車產物下探趨勢加快，內地豪車增速仍將快于車市總體增速。各品牌為了爭奪市場均發力新品，市場競爭也將進一步加劇。
自主品牌轉型向上
上半年車市三大細分市場中，受疫情沖擊最嚴重確當屬自主品牌。中汽協數據顯示，1~6月自主品牌乘用車銷量同比降落29，占有率同比降落34個百分點至363，降幅比1~5月繼續擴張。在本屆成都車展中，自主品牌或推出新車、或發行新專業、或通報新理念，力求從頭挽回市場份額。
具體來看，長城汽車攜哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌全部露面，并推出哈弗大狗、坦克300、第三代哈弗H6、歐拉ES11以及2021款哈弗F7F7x等多款新車。此中百 家 樂 連 莊，坦克300是WEY品牌首款緊湊級SUV，也是基于長城汽車坦克·WEY平臺打造的首款車型，該平臺于本年7月20日正式發行。
比亞迪則環球首發了旗下全新SUV宋PLUS，提供燃油版和純電動版兩種差異車型，同時露面并開啟預售的還有2021款唐。江淮汽車則發行旗下全新SUV嘉悅X8，這是江淮品牌進入30時代以來的第一款中大型SUV產物。
除發行新車之外，不少自主品牌抉擇呈現其新一代核心專業。此中，吉祥汽車公佈將其模塊化條理正式定名為CMA超等母體。據了解，基于CMA超等母體打造的吉祥品牌全新寬體中高等轎車PREFACE將于本年下半年發行。一汽飛躍則正式發行無窮方程FMA條理。基于該條理打造的首款產物，正式起名為全新第三代飛躍B70。車展揭幕四天前，長城汽車也發行了檸檬、坦克、咖啡智能三大專業品牌，差別對應高智能模塊化專業平臺、技術越野平臺及智能互聯專業。
崔東樹以為，模塊化和諧臺化是自主品牌車企造車條理體系化的完善，從簡樸的產物設計向平臺成長延長，也是自主品牌車企可連續成長本事的表現。 有解析以為，最近自主品牌體現不良，重要受低端市場需要萎縮、車型毛利率降落所致，向上成長或成為自主品牌的一條前途。這也辯白了車展上何必諸多自主車企抉擇發行品牌新標或新戰略。如，上汽名爵提出環球化、青年化、數字化標簽，五菱帶來全新銀標概念車、上汽榮威開啟全新純電R標旗下首款純電轎車榮威R ER6預售等。
自主品牌動作頻頻，反應出其面臨車市下行正在積極謀變。與已往差異，當前自主品牌百家樂 利亨的成長，僅依賴發行新品并不可帶來較好效應。自主品牌想要謀求突圍，在戰略和專業方面應做恰當調換。崔東樹表明。
新能源汽車換擋提速
與自主品牌類似，車市下行大潮中新能源汽車市場同樣虧本慘重。中汽協數據顯示，2020年上半年，我國新能源汽車共販售393萬輛，同比下跌374，遠超車市整體的169跌幅。
本屆成都車展上，特斯拉、Polestar(極星)、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯等造車新權勢和傳統車企下的新能源品牌紛飛發力，帶來多款環龍寶百家樂球首發車型和重磅產物。此中，Polestar首款量產車型純電動轎跑Polestar 2、小鵬G3 i、威馬EX5-Z、愛馳U6 ion、歐拉白貓等車型均為初次露面。蔚來第三款量產車EC6、東風艷麗4008插電式混動版、五菱宏光MINI EV等車型也在本屆車展正式上市。
業內解析以為，成都車展新能源重磅產物接連登場，體現出不論造車新權勢還是傳統車企，在新能源車市銷量下滑的大底細下，均但願借助成都車展這一主要契機提振市場自信。
乘聯會方面預計，新能源車銷量月均增速將鄙人半年維持正增長態勢。跟著高考了結，成都車展、北京車展等展會事件鄙人半年會合舉辦，以及車企促銷宣揚事件增多，下半年新能源車市或將實現兩位數的正向增長。崔東樹表明。
成都車展對汽百家樂 牌值車市場的動員作用到底幾何能夠還需求時間檢修，但不能抵賴的是，在疫情陰霾之下渡過半年時間的汽車市場，亟需一個連結車企與花費者的火線陣地，以進一步提振士氣、拉動銷量。業內以為，本屆成都車展強韌開場，不光給汽車行業打了一劑強心針，也給車企的滿血重生提供了更多可能。
