日本汽車制造商日產汽車公司（Nissan）在固態電池（ASSB）領域的藍圖正在逐步清楚。日產擔當進步電池研發的副總裁Kazuhiro Doi稱：全固態電池可以變更電動汽車產業的游戲條例。
4月11日，日產正式公布疊層軟包全固態電池電芯的試點生產設施，方案于20dg百家樂24年建成一條生產線并投入採用，2028年正式投產。日產全固態電池試點生產設施位于日本神奈川縣的日產汽車研討中央內，項目旨在進一步推進全固態電池的開闢與利用。
此前，日產的固態電池可行性研討試驗室正在進行小規模、手工試制的電池試驗。目前該試驗室每月只能生產大概50個四層軟包固態電池，而僅一輛電動車就需求大概5000個軟包固態電池。因此，規模化電池生產設施的建設對其固態電池的商務化歷程至關主要。
日產汽車2030愿景中提出，日產方案到2024財年在日本橫濱建造固態電池試點工場。到2026財年，共投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加速電動專業轉型。同時，日產方案在2028財年實現固態電池大肆量產，并在同年推出首款搭載獨創全固態電池的電動車型。
日產允諾在6年內將重量更輕、體積更小、能量密度更高的固態電池推向市場，并以為這一衝破將協助公司在皮卡、大型SUV甚至是跑車等細分領域推出電動車型，增加電動車型的競爭力。
日產汽車公司執行副總裁，擔當研發與產物開闢的中畔邦淘金 百 家 樂雄（Kunio Nakaguro）表明：日產汽車通過廣泛的研發任百家樂 大路 怎麼看務，積極投身于分子級電池質料的研討、安全且高功能電動車型開闢等領域，帶領電驅化專業的成長。同時，日產汽車應用電動車型作為儲能電池支持都會的成長。日產研發的固態電池能量密度靠攏傳統鋰離子電池的兩倍，同時具有傑出的充、放電功能，充電時間為鋰離子電池的三分之一，并且減少了昂貴的稀有金屬用量，有效減低了電池本錢。
依據安排，到2028財年，全固態電池或許將電池本錢降至每千瓦時75美元（約合人民幣477元），并在前程進一步減低至每千瓦時65美元（約合人民幣414元），以實現電動車型和燃油車型的本錢平價。據了解，目前三元鋰百家樂討論區電池的本錢已過份每千瓦時1000元。
Kazuhiro Doi表明，固態電池的能量密度是目前鋰離子電池的兩倍，因此就像一個更危險的潛在炸彈。假如發作重大意外事件，固態電池可能會比此刻的電池更具災害性。但他也堅信，日產此刻可以戰勝此類安全疑問，以及其他導致固態電池難以交付的要害困難。在生產固態電池時，需求途經一系列嚴峻的尺度。首要，漿料必要打得很細，才幹最大限度地提高電池的導電性。其次，陰極-電解-陽極層必要要精準地排序。在此過程中，日產還必要增加所有步驟的速度，以便實現大肆生產。
這些步驟都與精度有關，但精度又關系到生產本錢和速度。Kazuhiro Doi說，與傳統的鋰離子電池比擬，這是一套更為復雜的工藝。日產汽車比年來積極與電池質料、工藝流程設計以及測試設計等方面的科學家和大學開展配合，已在正極質料與組成、算計質料科學、保衛層、細緻融合工藝、質料外表涂層、保持界面不亂等六大氣面，贏得專業衝破。
在正極質料與組成方面，日產采用纖維狀粘合劑代替傳統粘合劑，使得正極活性物鋰離子的挪動不設障礙，大幅減低電芯阻抗。同時，通過正極活性物與固態電解質的細緻融合專業，也能進一步減低電芯阻抗。
研發人員發明了一種可以壓制樹枝晶形成的質料，可以避免樹枝晶導致的電池短路。他們還發現了一種許可電解質和電極反復膨脹縮短而不分解的設計，進一步提高安全性。最主要的是，據Kazuhiro Doi隊伍揭露，他們已經破解了在低溫下快速充電的困難。
日產汽車是首批自主研發車載朕天下娛樂城ptt鋰離子電池專業的企業之一，迄今為止已進行了長達30年的試探，目的是到2028年將電池本錢減低65以上（與第二代日產聆風比擬）。
日產2010年率先推出了售價相對廉價的量產型聆風電動汽車（Nissan LEAF），目前環球銷量過份50萬輛，尚未發作過任何電池方面的重大意外事件。固然該車型采用的電池專業與固態電池專業差異，但部門專業是通用于各類電池的，例如電池單位的層壓專業。
此外，日產汽車4月9日公佈正在與美國宇航局（NASA）配合開闢新型全固態電池，以代替傳統鋰離子電池，作為2028年產物發行和2024年試點工場采用的電池。這種全固態電池充足不亂，甚至可以用于心臟起搏器。體積只有目前電池的各半大小，充實電僅需15分鐘。
日產與NASA將創造原始質料信息平臺，可以在該機構巨大的電池數據庫中搜索有效的質料組合。通過人工智能模仿數十萬種質料組合的功效，盡可能避免現有電池中採用的稀有金屬質料。通過與NASA的配合，日產相信可以更快找到固態電池陰極和陽極的最佳化學成分發方，研討時間將從5-20年收縮到2-3年。固態電池比年來正成為最具遠景的動力電池專業路線之一。環球各大汽車制造商都在進行全固態電池研發，包含有日產的本土競爭敵手豐田汽車、德國的民眾汽車以及美國的福特汽車、通用汽車等。
此中，通用汽車也曾與NASA配合，制造了阿波羅工作中的月球車。通用汽車還在不久前公佈，和本田汽車正在配合開闢下一代電動汽車。民眾汽車正與初創公司QuantumScape配合開闢固態電池。上年，福特公司創設了一個代價185億美元的研討中央，用于開闢和制造固態電池。
面臨固態電池領域越來越多的競爭敵手，日產以為，單干和自主研發比配合更有優勢，至少在初期是這樣的。在談及外部供給商時，Kazuhiro Doi表明：他們沒有成熟的專業，無法與我們這樣的汽車制造商配合。
日產汽車但願管理固態電池設計和制造等領域的專業竅門，而不一定是原質料本身的化學成分。這將是我們在固態電池領域的核心競爭力，Kazuhiro Doi對日產固態電池的前程表明自信，我們目前談論的是研發過程，所以沒有百分之百的自信。但只要我們勤奮，我們就可以做到。
固然固態電池移除了傳統鋰離子電池的液體電解液，但仍不能避免一部門昂貴的稀有金屬用料，例如鈷、鎳等。Kazuhiro Doi表明，日產還在堅定試探無鈷陰極，可能會採用儲量充沛、價錢低廉的硫或錳作為陰極質料。在陽極方面，日產表明看到了硅基或鋰金屬化合物的潛力。（ 秦藝逍）
