2021年2月22日，夢想汽車發行了公司內部信，公佈到2025年，佔領中國智能電動車市場20的份額，成為排名第一的智能電動車企業。
2月24日，據《晚點LatePost》報道，夢想汽車已于最近發動純電動車項目，首款純電動車方案于2023年發行。在此之前，夢想的后續車型仍將采用增程式專業。
此外，夢想汽車還方案在本年內推出夢想ONE的改款，并把門店擴大到200家。2022年，將推出一款全尺寸增程式SUV，作為夢想品牌的第二款量產車型。
猛進陪伴負面插曲
已往一年里，夢想汽車不論從銷量體現、財政業績而言，都贏得了快速的進展。
數據顯示，2020年第四季度，夢想ONE交付14464輛，環比增長67。2020年1月至12月，夢想ONE全年總計交付32624輛。
另據中汽數據終端零售數據統計，夢想ONE以33457輛的累計終端銷量，在2020年全年新能源SUV銷量排名中位列第一，逾越蔚來ES6、威馬EX5等車型。
在中大型SUV細分市場，夢想ONE在2020年12月的銷量過份雷克薩斯RX、寶馬X5和疾馳GLE級等燃油車型，僅次于途昂，位居第二名。
進入2021年后，夢想依舊維持上升的態勢。2月18日，夢想汽車公佈其累計交百 家 樂 大路 怎麼 看付量衝破40000輛，用時145個月創下新造車權勢最快交付記載。
作為一款定位家庭的鋪張中大型SUV，夢想ONE自交付以來已先后進行了13次軟件OTA升級，升級用戶體會。
渠道和辦事方面，截至2020年12月31日，夢想汽車在全國已有52家零售中央，蓋住41個都會；售后維修中央及授權鈑噴中央114家，蓋住83個都會。
專業研發方面，夢想也在大幅加碼。2020年上半年，夢想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾揭露，公司內部正在開闢名為Li OS的即時操縱體制，集成整車管理、主動駕駛等性能，預測將搭載于下一代車型。此外，原方案2021年發動L4主動駕駛的研發，也改為本年開端發動，投入規模到達10億級。
2020年9月，前偉世通環球首席條理師及主動駕駛總監王凱參加夢想汽車，出任首席專業官，擔當策劃智能汽車關連專業的研發和量產任務。緊歐博雅州真人娛樂隨隨后，夢想公佈與NVIA和德賽西威簽定三方戰略配合協議，將在2022年推出的全尺寸增程式SUV上率先採用NVIA Orin體制級芯片。這家公司表明，將致力于成為內地首個可以完整孑立開闢L4級主動駕駛體制的新能源車企。
2021年2月，夢想汽車公佈在上海設立研發中央，將致力于智能電動車專業的前沿開闢，包含有高電壓平臺及超快充專業、主動駕駛專業和下一代智能座艙科技。同時，還將具備全新車型完整的研發本事。上海研發中央的徵求任務已經發動，其規模將過份2000人。
在燒錢嚴重的智能電動汽車產業，連續加大投入的夢想汽車通過精打細算，在上年實現了正向的毛利率和現金流。財報數據顯示，2020年第四季度，夢想汽車的營收為415億元，環比增長652；整體毛利率為175，環比略微下滑23。此外，該公司的經營性現金流為182億元，環比大增959；自由現金流為16億元，較上一季度大幅增長1132。
對于2021年第一季度，夢想汽車預測汽車交付量在1050百家樂 三寶0輛至11500輛之間，同比增長2626至2971。
夢想汽車首席財政官李鐵表明，盈利程度反應了公司良好的生產效率和嚴峻的本錢控制，其現金流為前程增強主動駕駛專業和純電動汽車平臺的投資奠定了財政根基。
贏得一系列成果的同時，夢想汽車也深受自燃、斷軸等負面活動的困擾。
2020年11月1日，夢想汽車公佈將為2020年6月1日及皇家百家樂之前生產的夢想ONE車輛升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以減低用戶在車輛發作衝撞意外事件后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。但是，夢想將此次舉動繪出為硬件優化升級，而非召回，在業內引起爭議。11月6日，夢想汽車公佈召回10469輛夢想ONE，并且對近日回避召回字眼的做法致歉。
回溯過往的成長進程，李想在公司內部信中表明，2015年-2020年是夢想汽車從0到1的階段，存活和佔有造血本事是這個階段企業成長的核心目的。當下，夢想已經經驗了完整的產物、研發、供給鏈、生產、販售，以及結構本事的考驗，具備了最根本的存活和造血本事。
而進入2021年-2025年，將是夢想汽車從1到10，即高速成長的階段。標志性的挑釁是要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到環球市場頭部企業競爭的門票。
市占宏愿略顯天方夜譚
想要躋身頭部企業隊列，市場份額是最主要的評估指標。
李想預測，2025年中國將會販售過份800萬輛智能電動車，獲取20以上的市場份額是成為中國頭部企業的必須前提。
他還進一步指出，智能電動車競爭的終局是數據和芯片的競爭，一部門車企將面對被淘汰出局的結果。
這個預計的得出，源于李想對智能電話產業的參考。在2020年的中國智能電話市場，前五個品牌佔領965的市場份額。前程智能電動車的市場與之相似，只有牟取25以上的環球市場份額，才有時機成為環球智能電動車產業的頭部企業。只有在2025年拿到中國智能電動車20以上的市場份額，成為頭部企業，才有充足的本事介入到2030年更劇烈的環球市場競爭中。
基于上述預計，李想提出，公司2025年的戰略目的是牟取20的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業，并且在綜合專業本事、商務本事、戰略物質本事三方面維持領先。
在前程十年，夢想汽車會維持增程式、純電動兩條專業路線并行。其品牌定位為鋪張智能電動車，目的用戶蓋住更廣泛的家庭用戶，價錢在15萬到50萬元之間。
具體而言，在車型方面，夢想將在2021年推出夢想ONE的改款，在2022年推出一款全尺寸增程式SUV。后者的內部代號為X01，基于比夢想ONE定位更高的第二代增程式X 平臺打造，對標寶馬X7和疾馳GLS。
除此之外，夢想還在研發與X01同平臺的中型SUV。純電動車項目也已發動，方案于2023年發行。
夢想常州工場正在擴建，預測增設年產能10萬的新廠房，為后續車型量產做預備。同時，夢想汽車方案在2021年把門店擴大到200家。
在2020年第四季度財報發行之際，李想論述了公司的最近成長安排。他表明，夢想汽車將加速第二代增程平臺和純電高壓專業的開闢，堅定鋪張智能電動車的品牌定位，充沛產物線，蓋住更廣泛的家庭用戶需要。合作新車型的推出，獨特是將于2022年推出的基于全新條理的全尺寸高檔SUV，公司正在安排常州工場的專業改建任務。跟著上海研發中央的成立，將普遍加快研發。
夢想汽車號稱市占率衝破20的激進宣言，引起業內熱議。
在燃油車市場，很難有一家車企或許衝破20的市占率。據乘聯會數據統計，2020年中國乘用車零售市場中，上汽民眾與一汽民眾合計才占有176的份額，本土自主品牌龍頭吉祥汽車也僅占有62的份額。一家新興汽車品牌想在數年間贏得如此高的市占率，并到達百萬級的銷量規模，以傳統汽車產業的邏輯來看，好像是天方夜譚。
即便智能電動汽車市場的會合度會與智能電話市場相相似，夢想汽車還面對領頭羊特斯拉，以及友商蔚來、小鵬的競爭。2020年，蔚來全年交付量約為437萬輛，夢想約為326萬輛，小鵬約為270萬輛，仍處在同一競爭線。而此時特斯拉的年度交付量已經高達50萬輛，遙遙領先于夢想汽車。百家樂密技
業內人士以為，夢想汽車若要衝破20的市占率，到達百萬級的銷量，不光需求在專業研發、供給鏈控制、販售辦事等方面具備極為領先的優勢，還需求有大批財產作為驅動，在民眾市場創設廣泛的品牌認知度，在結構控制上也要順利向大公司的條理體系進行過渡。對于一家新興汽車品牌而言，假如以上方面有一塊遭到阻當和推遲，都無法實現其最終目的。此外，夢想汽車主張增程式專業，但這一路線的遠景還存在較大的不確認性。可以說，他們的這個提法太過夢想。
值得一提的是，特斯拉自2012年發動交付以來，歷經8年才到達50萬輛的交付本事。在2017年和2018年之間，因Model3產能遲遲無法增加，這家公司還一度陷入產能地獄之中。比擬特斯拉的過往進程，如今的智能電動汽車行業鏈已經日趨完善，花費市場對電動汽車的承受度越來越高，但夢想汽車要在五年時間佔領20的市場份額，依然顯得過于夸張。（
