這幾日，有關北京今世第一工場將被夢想汽車接辦的動靜沸沸揚揚，因由是一份疑似順義區執政機構的資料顯示，夢想汽車將投資60億元，接辦北京今世順義基地一工場，投建夢想汽車環球旗艦工場。依托原北京今世一工場廠房及地盤物質打造工場，方案引入各類人才2000人以上。
針對此動靜，《華夏時報》第一時間向夢想汽車求證，夢想汽車方面回復稱：尚未收到這方面信息，不予批評。而北京今世方面，也一直未作聲。盡管兩方均維持緘默立場，但卻都沒有對此動靜賜與否決，再解析一下夢想汽車近幾個月的動作以及北京今世此刻難以消化的產能不難發明，此動靜并非空穴來風。
對于北京今世來說，傳統車企工場被造車新權勢接盤，這樣的蛇吞象戲碼折射出的是其每況愈下的悲涼地步，銷量連續下滑、產物競爭力缺陷、品牌力越來越弱等一系列疑問讓這個曾風光無窮的韓系品牌喘但是氣。而如今車市競爭劇烈，北京今世可否再回主流陣營，也在其第一工場將被拱手讓人后成為了未知數。
日益下滑的銷量與難以消化的產能
近日有媒體探訪位于順義的北京今世第一工場發明四個大門目前只有兩個還處于開放狀態，剩余兩個大門已經封鎖，廠區內沒有車輛和人員事件的眉目。
而北京今世第一工場是今世汽車公司在中國最早創設的第一間制造工場，年產能為30萬輛。早在2019年1月，北京今世就方案第一工場停產。盡管今世汽車曾表明，在中國市場面對販售急劇下滑和產能嚴重多餘的逆境下，其正斟酌暫停在中國最老工場的生產方案，非永久關閉，以加強競爭力和盈利本事。但停擺兩年之后爆出這樣的動靜，也不難發明北京今世的力不從心。
據《華夏時報》了解，今世汽車在中國的工場共計5家，此中三家在北京順義。2015年頭，北京今世相繼發動差別位于河北滄州和重慶的第四、第五工場，2017年兩家新工場投產之時，北京今世在華總產能安排到達165萬輛。
但對比其比年銷量不難發明，這樣的產能的確無法徹底應用。查閱數據了解到，2017年-2019年北京今世銷量差別為816萬輛、746萬輛和703萬輛，同比降幅差別為278、86和57。2020年，北京今世銷量到達502萬輛，同比下滑近30。與原先定下的75萬輛販售目的相差甚遠。內地的市場份額已跌至259。進入2021年，北京今世販售場合仍不理會想。數據顯示，北京今世1月-4月累計銷量約為1276萬輛，同比下滑3959，僅辦妥其年度銷量目的56萬輛的23。同百家樂 算牌 系統時，韓系車市場份額從上年同期的42縮至26，與上年同期比擬下滑38，是中國市場跌幅最大的汽車品系。
而這與北京今世剛才入華時形成了鮮豔的對比。北京今世在2013年時銷量衝破100萬輛，并將百萬輛年銷成果維持到2016年，但自2016年北京今世實現販售114萬輛后，銷量便開端下滑。
汽車產業著名批評員任萬付向《華夏時報》解析指出：自己以為，近幾年北京今世銷量一路下滑，內因是專業層面缺乏優勢導致產物競爭力缺陷，為了銷量打價錢戰傷了品牌；外因則是受到自主品牌和其他合資品牌‘上擠下壓’，顏值和性價比的優勢不再。
高性價比不再具備優勢
盡管近幾年北京今世也在積極百家樂ptt自救，不斷的推出新產物，但不論是中高檔車型索納塔十還是緊湊車型伊蘭特銷量都未盡如人意。
旗艦轎車十代索納塔4月份僅售出827輛，被寄予厚望的全新途勝4月則售出3806輛。被視為是思域的競爭敵手的菲斯塔，在剛上市時曾經曇花一現月銷過萬，隨后便一路走低，4月銷量僅為880輛。
從大環境來看，如今中國汽車市場正處百年難遇的變革期，合資車企在產物推陳出新的同時價錢越來越親民，自主品牌在充沛產物線的同時打造品牌的高檔化，這樣的大底細下，北京今世的高性價比戰略就不再適合。研討北京今世的產物線不難發明，如今其在售燃油車型除了轎車第十代索納塔、SUV第四代途勝、第五代途勝L與第四代勝達外，其他產物起售價均在15萬元以下。全系產物沒有過份25萬元的車型。
業內人士在承受采訪時表明：從產物層面來看，如今跟著自主品牌產物力的奔騰和與國外品牌差距的縮小，花費者不再盲目講求國外品牌，開端斟酌自主品牌；且因韓系車多屬于經濟型產物，在產物力上缺乏顯著吸收力，首當其沖成為自主品牌對準并試圖逾越的方位，如此，北京今世市場份額萎縮即是必定的了。從市場層面來看，也由於自主品牌不停突起，致力于品牌向上，主流合資品牌在加快布局，價錢下探，像北京今世這樣歷久著重中低端車型成長、主打以價換量戰略的品牌就更像是夾心餅干，地步的艱難可想而知。
國家成長革新委價錢監測中央工業品處副處長程曉東也向解析坦言：北京今世在中國市場高增永劫期，車市整體花費程度不高也協助北京今世贏得更好銷量，但跟著車市從中高速增長轉變為低速增長，陰礙力和溢價本事較低的品牌會面對更大挑釁。
上述業內人士進一步表明：從專業層面來看，北京今世目前的研發實力沒有亮點，并未有過硬的前瞻性專業，這就使得曾有過年銷量過百萬輝煌古史，但缺少品牌陰礙力和口碑支撐的北京今世，開端一蹶不振。
研發本事、新能源布局羸弱
以本年4月份上市的全新途勝L這款極為主要的核心車型為例，北京今世照舊選用上了干式雙聚散。之前有查訪顯示，內地花費者買車最排擠的三點即是：三缸機、雙聚散、扭力梁。此中對前兩者尤甚，百 家 樂 線上 娛樂 城獨特是干式雙聚散。這是由于干式雙聚散的故障率較高，並且不亂性常常被人詬病。汽車產業解析師張翔通知《華夏時報》：北京今世此刻品牌陰礙力在大幅度降落，和沒有核心專業支撐有這很大的關系。在全新途勝L這款極為主要的核心車型上，仍選用了干式雙聚散，實在即是研發本事羸弱，沒有過硬的前瞻性專業的一個別現。同時，北京今世頻出的質量疑問不光僅是其專業單薄的表現，也嚴重陰礙了它的口碑，包含有本年不停被爆車身漏水、輪胎鼓包、轉向繁重一系列疑問，這城市讓它的口碑和陰礙力大折扣扣。
比擬燃油車市場，北京今世在新能源市場的體現也頗令人憂慮。數據顯示，領動PHEV、昂希諾BEV、菲斯塔BEV，前4個月累計銷量差別僅為375輛、56輛、55輛，與市場主流車型差距龐大。此外，此前推出的名圖純電版又是一款油改電車型，在一眾造車新權勢及傳統車企不停發力的場合下，
此外，3月上市的名圖純電版又是一款油改電車型，在一眾造車新權勢及傳統車企不停發力的場合下，競爭力顯著缺陷，4月僅售出2輛，今年累計售出36輛。
張翔表明：對于此刻的汽車產業來說，假如企業新能源汽車和智能汽車做得欠好，那品牌陰礙力就大幅度縮水。由於此刻這個花費者漸漸趨于青年化，加倍注目汽車的科技部署以及新能源車型的續航里程軟件性能這正是北京今世所欠缺的。同時，此刻的汽車企業很講究和科技、互聯網線上百家樂作弊公司的強強聯盟，甚至將電池公司作為配合同伴，都在大刀闊斧布局新能源行業布局或者智能網聯行業。北京今世的確這樣一位配合同伴來為其提供專業支持和產物背書，這就更百家樂 注碼法顯其研發氣力薄弱且掉隊。
盡管依照北京今世的安排，2021年將是其品牌走出低谷的一年。用北京今世副總經理樊京濤的話來說即是上攻之年，普遍向好。在產物方面，本年北京今世還將推出首款MPV、E-GMP電動化專屬純電車型，但如今的北京今世沉疴痼疾太多，想要通過從頭定位普遍改革并不是件輕易事，如何提高產物力，如何快速安適中國市場變動都是目前要斟酌的事，至于是否還有時機重回主流賽道，目前來看，道阻且長。（
