新伊蘭特是比年來北京今世最好的一款車。我們對這款車抱有的但願很大。一位與北京今世相伴過份10年的經銷商對《每天經濟報導》說。
上年10月底上市的全新伊蘭特，是當前北京今世眾多車型中唯一的一抹亮色。數據顯示，2020年12月，全新伊蘭特月銷194萬輛。
但革除全新伊蘭特，北京今世旗下其他車型均體現平平，使得北京今世2020年的販售業績并不理會想。盡管官方公布的全年末端零售銷量定格在502萬輛，但乘聯會數據顯示，2020年，北京今世累計銷量約為446萬輛，較2019年下滑35。
北京今世全年末端零售量與累計銷量之間近6萬輛的不同，是經銷商消化庫存所致。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹通知。這意味著，北京今世2020年向經銷商批發446萬輛車，但經銷商手中還留有去年壓庫未售完的部門庫存車，加上這部門2019年就批發得手但2020年才售賣出去的車輛，終極北京今世終端零售數字為502萬輛。
但即便以終端零售數據502萬輛算計，北京今世2020年市場份額也僅為259，與2019年比擬，進一步萎縮了081個百分點，已缺陷其2014年巔峰期間6市占率的各半。
接連推出第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型；引進本土控制人才，更改中韓兩方一把手；引入第三代i-GMP平臺、新一代動力總成專業……一系列措施下，北京今世的頹勢仍未扭轉。截至發稿，對2020年銷量的統計口徑等疑問，北京今世并無回應。
2021年，北京今世能走出至暗時刻嗎？
頻繁換將換來增速倒數第一？
2020年北京今世的50萬亨利百家樂輛終端販售成果好像已有預兆。2020年10月底，擢升北京今世常務副總經理一職僅3個月的杜君保曾表明：本年受疫情等不同凡響場合陰礙，我們全年能辦妥50萬輛的終端銷量，但這遠遠不夠。我跟集團領導、股東們說，讓槍彈再飛一會兒。
盡管全年廣義批發446萬輛的數字未到達杜君保的要求，但憑借消化上一年庫存，北京今世總算辦妥了50萬輛的販售目的。憑借著這種操縱想法，北京今世算是保住了年銷50萬輛這一門檻，但在2020年年銷量過份50萬輛的車企中，北京今世以-287的同比增速排名倒數第一。
事實上，為拯救持續下跌的情勢，比年來，北京今世高層調換頻繁。僅2020年，北京今世就持續對中韓兩方高層進行調換。上年3月，向東平任北京今世副總經理、販售本部長。隨后，北京今世中方一把手——常務副總經理杜君保，也于上年7月到差。
公然資料顯示，向東平1998年參加上汽民眾，曾任上汽民眾民眾品牌營銷事業部執行總監兼販售高等總監，引領民眾品牌從2009年的年銷60萬輛增長至2014年的近150萬輛。隨后，他又轉戰沃爾沃和天際汽車，佔有運營合資品牌、鋪張品牌和造車新權勢三種差異的任務經驗。
與向東平以營銷起家差異，杜君保屬于專業派身世。公然資料顯示，杜君保于2002年參加北京今世，可以算作北現建設者之一。入職北京今世后，杜君保歷久在生產部分任職，先后充當第一工場、第三工場廠長。2013年，杜君保已成為北京今世生產本部長、副總經理。
加上2018年1月出任北京今世副總經理、販售本部副本部長的樊京濤，接連寵任本土高管，也被外界視為北京今世力圖拯救銷量頹勢的主要一步。
有意見以為，多任一把手更改背后，是韓國今世汽車方面臨北京今世頭痛醫頭、腳痛醫腳的戰略抉擇。頻繁人事變化致使品牌缺乏不亂的戰略和前行方位，衝破韓系品牌天花板的重任也始終未能告竣。同時，過于頻繁的人事變化或加劇了品牌內耗危害。
一位北京今世局內人士也向《每天經濟報導》坦言：比年來，北京今世先主打性價比，再提品質，又說專業，沒有歷久堅定，難以給花費者構建清楚持續的品牌印象。
第七代伊蘭特上市時，杜君保曾被問及何時能引領北京今世重回輝煌。彼時，杜君保答覆稱：我但願是明天。而當談及2020年以來北京今世的成長，杜君保稱只能打個合格。
重磅車型索納塔銷量不及K5
上年7月，北京今世第十代索納塔高調上市。彼時，北京今世高層人士曾表明：第十代索納塔并不是純真換代，而是北京今世重回中國主流市場的大力助推。
然而，第十代索納塔的回歸之路走得并不順暢，半年販售成果僅為約143萬輛。而在2012年，第八代索納塔的月均銷量是8500輛。
第十代索納塔的成果甚至被同門兄弟起亞K5凱酷后來居上。比擬索十晚了兩個月才上市的K5終極在2020年斬獲175萬輛販售成果。而K5的巔峰年銷量也只有53萬輛，僅為同年索八的各半擺佈。如今采用雷同平臺和專業的索十和K5凱酷位次卻顯露倒置，背后來由引外界注目。
從營銷手段上來看，東風悅達起亞的思路更為聚焦。曾在北京今世充當過中方一把手的李峰，于2019年9月接辦東風悅達起亞總經理一職。他在承受媒體采訪時表明：K5有著光輝的已往，為了讓K5從頭回到應有的位置，東風悅達起亞2020年會把90的精神放在這款新車型上。
上年，東風悅達起亞也確實將寶全體押在了K5凱酷上。在營銷中，東風悅達起亞打出包牌價概念，即廠家補貼置辦稅、車船稅以及5000元保險費用，并提供終身免費護理。同時，K5凱酷還將部門部署以選裝包格式提供，支持花費者性格化抉擇的同時也減低了車輛的起售價。
交融一系列線上營銷事件，終極K5凱酷以后來者的地位克服同門兄弟第十代索納塔。而東風悅達起亞2020年廣義批發量為249萬輛，123的同比降幅體現也優于北京今世。
與東風悅達起亞會合火力、高舉高打比擬，北京今世的產物投放步調和營銷著重則顯得慌亂。依照樊京濤的說法，威 博 百 家 樂原方案是2020年3月上第十代索納塔，7月上第七代伊蘭特，10月上全新名圖，年底上MPV。但受疫情陰礙，產物除舊步調被徹底打亂。
第十代索納塔是北京今世2020年最為重磅的一款車型。2020年7月索十上市時，北京今世高層人士曾抱有很大期待，并期望通過這一車型提振北京今世品牌力，越是大牌折扣越少。要增加品牌代價，必要做好代價營銷，不停為用戶帶來代價、創建代價。
但這款最重磅車型上市尚缺陷一個月，北京今世的營銷氣力已經被第七代伊蘭特分流。上年8~9月第七代伊蘭特預熱事件開端；10月底，第七代伊蘭特正式上市，第十代索納塔的聲音被徹底掩飾。
一位北京今世局內人士通知，第十代索納塔的產物力并不輸給競爭敵手，但由於產物定位不夠清楚、暴露度有限，導致車型基本沒有進入B級車花費者的視野。潛在花費者買車的時候想不起來還有索十這款車，甚至有的都無知道索納塔換代了。上述北京今世局內人士說。
2020年10月底，第七代伊蘭特上市。對于一個品牌而言，假如一款A級車賣不到2萬輛以上，這個品牌的陰礙力將是有疑問的。只有當它佔有一款年銷量在30萬輛以上的A級車時，品牌的陰礙力才幹真正開釋出來。樊京濤在承受媒體采訪時表明。
盡管終極2個月售出398萬輛的成果根本到達了樊京濤的要求，但間隔北京今世所言的專業溢價品牌溢價依然有差距。
而在上年12月改款上市的ix35也沒有激起水花，盡管1298萬元~1588萬元的售價較之2010年第一代ix35上市時1698萬~2428萬元已下調了4萬~8萬元，但銷量卻與2012年峰值期間的年銷10萬輛無法同日而語。乘聯會數據顯示，ix35單月銷量為5935輛，這已是北京今世當前旗下月銷量最高的SUV車型。
以價換量品牌力江河日下
事實上，北京今世的品牌力在中國市場已江河日下。
有意見以為，索納塔作為北京今世沖擊中高檔市場、開釋品牌核心專業的拳頭車型，銷量不盡如人意，或可反應出北京今世長年來以價換量手段觸發的品牌力下滑。
事實上，第十代索納塔上市僅有半年時間，但網上已有不少二手車源在售，且車價全面為新車落地價的七至八成。
第十代索納塔上市時曾允諾1年9折2年75折的回購政策，但願力保新車價錢不亂并增加二手車殘值率。《每天經濟報導》查訪發明，許多標注準新車的二手車都直接起源于4S店，二手車商辯白車源是展車、試駕車以及車展巡游車等。
但何必如此多的標注準新車的二手車會合開釋？《每天經濟報導》采訪北京今世公關部，但截至發稿，北京今世方面沒有做出回應。
很顯然，韓方傾力打造的第十代索納塔是一手好牌，但北京今世沒有打好這手牌，旗艦車型應當肩負的品牌向上天職已經徹底打碎。跟著中國車市進入存量階段，花費者對車輛認知漸漸成熟，日系、德系、美系車型價錢顯露下探，這使北京今世的品牌向上之路更為艱難。
韓國汽車工業協會(KAMA)秘書長金泰年表明，不能抵賴的是，在已往的很長一段時間，韓系車企由於在新能源方面投入較晚、車型過于散開及品牌陰礙力投入較低等因素，導致其在中國市場的競爭力不停下滑，且已經到了需求觸發注目的時間節點。
我始終以為，今世的車在品質上是沒有疑問的，就像全新伊蘭特，并不缺乏市場競爭力。假如不是營銷與品牌推銷的手段顯露疑問，北京今世不至于淪落至此。在上述北京今世經銷商看來，北京今世的轉折點顯露在2017年。在此之前，北京今世跑得太快，基礎不穩；在此之后，北京今世在營銷打法上又過于謹嚴守舊，失去了許多時機。
從2017年開端，北京今世從年銷100萬輛的高位滑落后，再也沒能回到年銷10百家樂博牌規則0萬輛俱樂部百家樂 優勢之中。比年北京今世從產物、專業、人事等領域進行了不少調換，但見效甚微。市場上，北京今世的聲量越來越弱，即便有新車導入，流傳的聲量、對經銷商的支持力度也遠不如從前。上述北京今世經銷商表明。
假如從短期來看，品牌增加和銷量上揚是一對矛百 家 樂 如何 贏盾體。不過從長遠來看，好的品牌才幹帶來銷量的可連續成長。因此，北京今世正開啟戰略轉型，堅定歷久思維，做時間的友人。北京今世高層人士在承受采訪時如此表明。
而當前，中國車市的馬太效應日益顯著，開端轉向歷久思維的北京今世可否守得云開見明月？業內期望北京今世的新答卷。
