特斯拉車主上海車展維權活動迎來階段性進展。4月22日，在市場監管總局、中國花費者協會相繼作聲督促涉事企業合作查訪后，特斯拉方面表明：已預備好關連數據，愿意提供應意外事件車車主及監管部分。
此前，涉事車主一直但願牟取車輛數據以證實意外事件車輛的剎車體制存在疑問；而特斯拉方面則主張進行第三方檢測，謝絕直接提供數據。
誰主導智能汽車數據
4月19日，在上海車展特斯拉展位現場，一名女車主身穿剎車失靈字樣的T恤站在車頂維權，觸發熱議。同一天內，特斯拉高管對此事進行了回應，立場強硬，進一步引起輿論風浪。
一般場合下，發作交通意外事件時，要以交通部分的查訪和裁定為準，對意外事件義務進行界定。但對于具備主動駕駛性能的車輛來說，意外事件來由很難在現場查訪清晰，到底是由于車輛本身有疑問，還是由于駕駛員操縱欠妥，很難下定論。北京春林律師事情所龐九林通知證券時報，在判斷意外事件來由層面，車輛的核心數據起到了至關主要的作用。
龐九林以為，在相似的意外事件發作后，車企有必須形成自我拘束，自動對意外事件來由進行盤查。
有業內人士解析，主動駕駛車輛涉及到的數據極度復雜，包含有外部環境數據、車輛數據和用戶駕駛行徑及隱私數據等，許多車企的專業迭代也是基于數據的堆積，一旦公然數據，也會給車企帶來相應的妨害。
中國汽車工業協會秘書長助理兼專業部部長王耀通知證券時報，針對主動駕駛數據確實權以及發作意外事件后車企公布數據的流程，目前還沒有領會的法條規定。
中南財經百家樂必勝政法大學數字經濟研討院執行院長、傳授盤和林以為，在我國主動駕駛數據應當屬于用戶自己權益，整車企業蒐集和採用用戶數據需求牟取用戶的承認。意外事件發作后，整車企業應當依據用戶要求公布數據，數據的公布方式應當由用戶決擇。
新能源汽車孑立批評員曹廣平以為，跟著汽車專業智能化以及網聯化等飛速成長，汽車數據的所有權、占有權、採用權等場合也變得復雜化。車輛數據的所有權應當是屬于車輛所有者的，車企只是數據的保管者，有責任在必須時向監管部分和車主進行公然。
確保數據精確性
特斯拉公關擔當人黎婧在承受證券時報采訪時表明，從特斯拉的角度來看，妥適解決疑問的條件，應當是車輛先承受國家威望的第三方檢測。
在多家媒體的報道中，意外事件車輛車主表明，并非不承受第三方檢測，而是但願找一家他們和特斯拉都承認的鑒定機構進行檢測。
龐九林提示道，對于特斯拉的車主來說，即便是走到訴訟環節，車輛也是要經由兩方都承認的檢測機構進行檢測的，假如車主對任何檢測都不信賴，是無法解決疑問的。在他看來，車重要進行維權，首要要通過正當的道路，相符步驟條例。
特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號并以加密格式儲備。儲備星城百家樂后的數據采用加密專業紀實，無法直接讀取、改動、刪除關連數據。黎婧通知證券時報，在遭遇執法和監管機構的查訪時，特斯拉會完整、真理地提供車輛關連數據。
然而，現實的場合是，當車輛顯露意外事件，花費者很難對車企提供的數據持有充裕的信賴的。王耀通知證券時報，在擔保車輛數據儲備完整性的同時，如何擔保車輛數據的真理性和防篡改性將是前程汽車行業面對的另一個主要挑釁。
多位業內人士通知證券時報，跟著主動駕駛的逐步商務化，也給監管部分帶來了許多挑釁，這種挑釁遠不止表現在數據控制的層面上。
數據監管有必須強化
一位不愿署名的業內人士通知證券時報，主動駕駛專業的成長極度快，法條法紀滯后于專業成長是客觀存在的。當新專業不停迭代時，法條法紀和監管層面也要加速步伐，適時調換。
對此，曹廣平建議，跟著汽車、互聯網以及大數據行業的成長，各行各業都需求一套關于數據控制的法紀，尤其是要針對一些新場合、新趨勢、新難點進行體制研討。
證券時報留心到，目前針對主動駕駛數據安全的監管方式，各汽車重要國家仍在研究當中。
目前我國的關連法條法紀，如《中華人民共和國網絡安全法》《網絡安全品級保衛規則》《數據安全控制設法》等在智能網聯汽車領域仍存在一定的難受用性。王耀通知百家樂看路證券時報，本年4月，工信部已針對智能歐博國際娛樂平台評價網聯汽車的網聯安全疑問，發行了《智能網聯汽車生產企業及產物準入控制指南》(征求觀點稿)。
依照這份文件的要求，智能網聯汽車產物應具有活動數據紀實和主動駕駛數據儲備性能，擔保車輛發作意外事件時器材紀實數據的完整性，數據包含有駕駛主動化體制運行狀態、駕駛員狀態、行車環境信息、車輛管理信息等。
事實上，在本年3月發行的《途徑交通安全法(校訂建議稿)》中，也對主動駕駛汽車產物提出了硬性的要求，此中便包含有了主動駕駛汽車必要具有相似飛機黑匣子一樣的數據紀實體制，且要完整紀實活動數據和各方面的主動駕駛數據等。
王耀以為，特斯拉的活動，給整個產業敲響了警鐘。建議執政機構部分可針對智能網聯汽車涉及的差異數據類型，校訂、增補難受應智能網聯汽車成長所需的法紀及尺度，同時建議通過采用多中央化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。
