11月8日，特斯拉官方微博發行現車限時提車保險補貼計劃，11月份(11月8日及之后)買入現車及配合保險機構車險組合并按時辦妥提車，尾款可減8000元，且12月份購車尾款可減4000元。
兩周以前，特斯拉剛才進行過一輪貶價。10月24日，特斯拉中國官網顯示，全系國產車型貶價14萬元至37萬元不等。在新能源汽車國補即將退出之際，特斯拉接連推出購車優惠，力圖牟取更大的市場份額，也給別的新能源車企帶來了不小的包袱。
江西新能源科技職百家樂 牌例 練習業學院新能源汽車專業研討院院長張翔在承受《證券日報》采訪時表明，特斯拉貶價等措施或引起其他車企跟進。這可能會優化產業組織，加速小型車企出清。
產能開釋
特斯拉年終沖刺
在業內專家看來，特斯拉推出購車優惠有多重來由，此中包含有產能升級、販售目的和競爭手段等。
從產能布局看，特斯拉上海工場8月份升級后年產增加到75萬輛，產能開釋存在空間，需求增加產能應用率以減低本錢。蓋世汽車研討院研討員王顯斌在承受《證券日報》采訪時表明，特斯拉上海工場在供給鏈本錢、人工本錢方面具有優勢，銷量增長之后也可以表現規模效應。
王顯斌進一步表明，目前特斯拉的一些車型提車周期已經壓縮至一周至四周，說明在手訂單已緩慢消化。從銷量角度，特斯拉前三季度的銷量約90萬輛，間百家樂連輸隔本年50的同比增長目的有一定差距，通過貶價可以吸收一部門潛在花費者。
乘聯會發行數據顯示，星城百家樂10月份特斯百家樂切牌拉批發銷量預估為71704輛，內地排名第二位，不及排名第一的比亞迪10月份銷量的三分之一，環比也有所下滑，存在年終沖刺的潛在動力。
張翔以為，特斯拉推出購車優惠有幾大來由，首要是內地的比亞迪、廣汽埃安等品牌銷量增長十分迅猛，特斯拉通過貶價提升銷量、擴張市場份額；其次是目前特斯拉的利潤程度居產業前列，縱然貶價仍有利可圖；另有貶價背后也是特斯拉產能開釋的表現，二期生產線產能增加或許知足貶價后新增的花費需要。
在盈利本事方面，特斯拉仍然具有較顯著優勢，也給了特斯拉貶價的底氣。2022年三季度財報顯示，特斯拉前三季度實現GAAP凈利潤8869億美元，對應9086萬輛的交付量，單車利潤靠攏1萬卡利百家樂app美元。而內地銷量排名第一的比亞迪單車盈利預測靠攏人民幣1萬元，蔚來、夢想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新權勢尚未實現盈利。另有，前三季度特斯拉毛利率到達2638，也高于大部門新能源車企。
國補退出在即
新能源車企競爭或加劇
《證券日報》近日巡訪北京一家特斯拉門店了解到，在特斯拉推出貶價優惠后，來門店咨詢和買入的車主顯著增多，甚至有不少主顧抉擇跳單轉投特斯拉懷抱。
花費者購車會受價錢優惠驅動，特斯拉貶價肯定會對20萬元至40萬元之間的新能源車型造成陰礙。在王顯斌看來，預測前程兩個月內與特斯拉貶價車型直接競爭的產物會敏捷調換價錢。縱然當前新能源車企上游本錢照舊高居不下，但部門車企還是會通過價錢優惠來接應特斯拉貶價。
目前有車企已經抉擇跟進。近日，福特中國電動車事業部官方公佈，自10月31日起，福特電馬MustangMach-E全系售價下調，降幅在2萬元至28萬元，調換后價錢區間為2499萬元至3699萬元。此外，由華為加持的問界也傳出動靜，對部門現車車型買入用戶統一贈予代價8000元的保險。
值得一提的是，本年將是新能源汽車補貼的最后一年，補貼退出也可能是各大車企逼近年底調換價錢的來由之一。此次特斯拉貶價的時間點抉擇在間隔2023年新能源汽車國補退出僅不到兩個月的時間，或前兆著更劇烈的市場競爭。
新能源車補貼退出的趨勢是不能逆的。王顯斌表明，前程新能源汽車行業的增速將回到合乎邏輯程度內，當前新能源車市場本就處在一個不停變革的階段，產業增速變緩之后各車企之間的競爭必定會加倍劇烈。
張翔以為，特斯拉貶價會掠奪其他新能源汽車品牌的市場，新能源汽車產業或掀起價錢戰，使得產業會合度更高。
在業界看來，新能源汽車已經由補貼拉動轉向市場驅動，補貼退出不改歷久成長向好趨勢。王顯斌表明，當前新能源汽車滲入率已達30，花費者對于新能源汽車的承受度明顯增加，此外，不少場所仍通過置辦稅、路權、執照等方面賜與新能源汽車補貼，故國補退出對于產業沖擊不會太大。
