電源無法發動，窗戶也關不上，只能用紙擋一下，此刻又鄙人雨。近日，江西南昌的特斯拉車主買入僅6天的特斯拉Model 3，在一處超等充電樁上充電后，突兀斷電無法發動。經查驗，特斯拉售后擔當人表明，故障是因充電剎那國家電網電流太大。
事實上，這已經不是特斯拉第一次面臨可能由質量疑問而引起的意外事件了。本年，在多起駕駛失控意外事件中，主角都是特斯拉車主，但特斯拉多給出車輛沒有疑問、體制不存在故障、車主踩錯剎車等查訪結局。
超等充電樁是把國家電網的切磋電轉換為直流電。即便國家電網的電流產生了波動，也會被配電柜和轉換器進行調配抵消。此外，汽車和充電樁之間具有通信協議，進行充電電壓和電流的調節，說國家電網的切磋電插手娛樂 城 百 家 樂到轉換之后的直流電不相符知識。有充電樁從業人士在承受《證券日報》采訪時表明。
在上述人士看來，假如外部電網的波動，導致配電柜轉換出來的百家樂 一直輸直流電產生如此大的波動。不要說那輛車，整個超等充電站配電柜城市跳閘進入主動保衛狀態。不然就只能是特斯拉的超充站電路保衛舉措設計不完善，存在安全隱患。
特斯拉甩鍋遭回懟
近日，南昌市一位特斯拉車主稱，新買的特斯拉Model 3在專用充電樁第二次充電后，突兀斷電無法發動。據該車主揭露，其時在原地拔下充電頭預備要走時，車輛發作激烈抖動，然后主屏上面顯示一連串的故障碼，查驗后發明是車輛的逆變器燒壞。對此，特斯拉售后擔當人回應稱，是國家電網的電流太大了，對于該車主的虧本，公司只能為其更改損毀的配件。
上述特斯拉擔當人表明，因國家電網電流過載導致逆變器破壞，從診斷的數據上面來看，是由於剎那電流過載導致的，我們是依照220V或380V來進行一個整流的，不過國家電網的電壓會突兀升高。
該回應引起了國網南昌公司的注目。1月31日，國網南昌供電公司的展現立場，證明了特斯拉方面存在甩鍋行徑。國網南昌公司發文稱，特斯拉自用充電站有其特有的充電專業尺度，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連結并採用，而非由電源線路連結特斯拉電動車。
此外，國網南昌公司還表明，在採用中電源線路電壓不亂無反常，周圍其他用電器材也都正常任務，并建議特斯拉展開自查，請技術人士當真查找車輛充電故障來由。同時。國家電網表明：對網絡不適當及不相符實質的言論造成我公司不佳陰礙，保存追查義務的權力。
對此，有不愿署名的充電樁產業人士向表明，南昌車主表述的場合獨特像是在拔充電線時剎那，功率轉換器的硬線上產生瞬時大電流導致了中心管理器芯片邏輯故障破壞，進而導致整車無法上電。然而，像中心管理器這樣主要的電器件，很多主機廠城市要求實驗電壓在施加騷擾時期和之后，仍能執行其預先設計的所有性能。
面臨國家電網方面詳盡的回應以及輿論的廣泛質疑，2月1日，特斯拉火速賜與了答復。公司回應稱，充電后反常場合，初步判斷故障是充電時剎那電流過載導致的，售后人員提及多種可能因素供用戶懂得時，溝通錄音被選取了關于國家電網的部門進行剪輯了流傳。
屢次推責中國花費者
資料顯示，2019年3月份，特斯拉發行了第三代超等充電樁V3 Supercharger。據報道，V3超等充電樁采用全新的電池管理手段和電力電子元器件，其最大充電功率可達250KW，功能比目前內地大范圍採用的V2超等充電樁120KW的峰值功率增加了一倍。
特斯拉最新說明是逆變器故障，即驅動電機的管理器銷毀。逆變器是直接連在電池上的，存在過壓銷毀的可能。有電動汽車體制集成工程師表明，BMS(新能源汽車電池控制體制)
充電樁的模塊可以依據汽車需要，輸出200V至750V不等的電壓。正常場合下，充電樁會通過插頭上的信號線與汽車電池里的BMS進行通訊，牟取所需電壓后才會開啟充電。但假如BMS通訊顯露了故障，過錯發送了電壓信息，或者充電樁的管理器顯露了故障，就會導致BMS被高壓銷毀，車輛被鎖死。
據乘聯會公布的數據顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共販售了1374萬輛，成為上年內地新能百 家 樂 莊 閒 比例源汽車銷量冠軍。但巨大的銷量數據背后，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等意外事件觸發外界對其安全性的注目。
據不徹底統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和衝撞中，已發作了5dg真人百家樂0多起燃燒、自燃及爆炸意外事件。僅2020年時期，特斯拉在中國就至少發作11起失控意外事件，此中4起官方未回應，2起稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其余均以用戶誤操縱為由草草收場。
值得一提的是，對于每次意外事件，特斯拉官方客服處置疑問的方式一般為甩鍋，立場也很驕縱。如斷軸是由於內地途徑欠好，個體駕駛員不會開車；剎車失靈、加快失控是由於駕駛員操縱欠妥；以及此次充電意外事件推責為國家電網電壓不不亂。
在內地市場，2020年10月份，特斯拉曾進行了一次召回，引起了市場的注目。據國家市場監視控制總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在疑問，特斯拉在內地召回了29834輛入口Model X和Model S。 即便如此，特斯拉在給NHTSA(美國國家公路交通安全控制局)的一封信中，仍抵賴其車輛懸架存在隱患，并堅稱是部門中國車主濫用造成，差異意召回的意見，只是抉擇了自愿召回計劃。（
