當前，在智能電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需要也隨之高漲，形成了僧多粥少的情勢。這也觸發了新一輪的人才爭奪大戰。
造車賽道擁擠 搶人大戰開啟集度汽車是一家由百度和吉祥共同成立的汽車公司。為了搶人，即便是周末，集度汽車首席執行官夏一平也會從早上9點開端，持續口試12個小時。集度汽車首席執行官 夏一平：三月初我們只有三到四自己，許多人覺得不靠譜。
在出任集度汽車CEO的三個月中，夏一平的大部門精神都用在徵求上。在這家車企的徵求安排里，來歲年底前，隊伍規模需求擴充至2500到3000人。緊隨百度的腳步，小米造車也快速抵達戰場。小米集團創始人 雷軍：我們有一萬多人的研發隊伍，本年預測還會提升五千人。
近日，小米官方平臺發行了大批主動駕駛領域關連職務，并全體做了加急處置。跟著造車大戰加快，人才再度成為最主要的核心物質。最近，小鵬汽車也發行了大批主動駕駛關連崗位，該公司本年的目的是：研發人員數目在年底前可以翻一倍。創始人何小鵬即便在路上，也在處置徵求關連的活動。
跟著車企的搶人大戰，汽車業人才大轉移乘風而起。某徵求平臺的數據顯示：新能源汽車已經成為新發職務增長最快領域之一，同比增長10353。比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰場。在目前的戰爭中，高管爭奪戰尤為明顯。東風悅達起亞前總經理李峰，公佈加盟華人運通；百度智能汽車事業部前總經理顧維灝，參加長城汽車旗下的毫末智行；蔚來汽車聯盟創始人、前執行副總裁鄭顯聰參加富士康，任電動汽車百家樂 預測平臺首席執行官。高管們都在以前所未有的速度挪動著。據不徹底統計，本年截至6月15日，內地車企百家樂 桌布高層人事變化至少已發作近80起，共涉及車企高管75人。此中20人辭職跳槽，半數參加新造車企業。中國人才研討會汽車人才技術委員會百家樂 術語理事長 朱明榮：這一輪搶人大戰導火索是第二輪造車新權勢的湧起，比擬以往，這一輪橫跨了數個行業，人才之爭復雜並且多向。
跨界車企不差錢 產業搶人砸重金為了牟取 搶人大戰的成功，各家車企開端競賽財力，開出高薪吸收人才。然而即便如此，整個產業依然面對著人才緊缺的場合。
本年3月底，雷軍在小米發行會上公佈，正式進軍智能電動汽車產業。同時也公然表明，小米今時差異往日，不差錢。
小米集團創始人 雷軍：我們有什麼？我們有錢。
不差錢的小米預測前程10年，將投資100億美元造車，約合人民幣657億元。據了解，小米汽車開出的現金工資比市面上同崗位高出二到三成。繼雷軍高調公佈造車后，長城汽車董事長魏建軍也表明，將加大對智能汽車領域的投入。長城汽車董事長 魏建軍：我們將連續進行研發的大投入，前程五年，累計研發投入將到達1000億元。
5月25日，長城汽車發行史上最大肆股權啟發方案，授予對象占企業員工總人數的1689，以此來留住科研人才。
豪邁的不止小米和長城，財大方粗的車企們，在這場比拼中加薪搶人絕不手軟。小鵬汽車的資深算法工程師月薪過份3萬元；夢想汽車給智能駕駛艙高等體制工程師開出的月薪最高達6萬元；蔚來徵求智強人機交互的首席體制條理師，月薪高達8到11萬元。清華大學汽車成長研討中央主任 李顯君：這一次搶人的底細，重要是智能化和電動化浪潮下引起的。由於傳統我們的人才體系是環繞著燃油車進行的，新能源汽車和智能汽車需求新的技巧和新的常識組織，所以搶人重要是這塊。
數據顯示，2015年，新能源汽車關連企業注冊量初次衝破1萬家，2020年注冊量到達73萬家，增速高達405。2021年上半年，已有74萬家關連企業注冊，同比增長1834。
當內地人才無法匹配這一需要時，搶人大戰就延長到了海外。德國慕尼黑是寶馬和疾馳的總部地點地，有動靜稱，蔚來正在慕尼黑搭建數字條理試驗室，大批徵求各類智能專業條理師。蔚來汽車創始人 李斌：造車這件事務，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最適合、最優秀的人。
小鵬汽車專業副總裁徐吉漢百 家 樂 算 對 子從96年就開端在美國研發電動汽車，跟著中國新能源汽車的猛進，徐吉漢抉擇回國參加小鵬汽車。小鵬汽車專業副總裁 徐吉漢：由於新能源汽車市場是在中國，所以我回來了。
中國人才研討會汽車人才技術委員會理事長 朱明榮：目前來說，國外比內地的場合好一些，不過人才流動也很頻繁，由於智能化汽車是一個新興、猛進的行業，人才緊缺應當是環球現象。
算法人成車企的心動貴賓曾經，傳統的汽車機器類結業生是就業市場的香餑餑。如今，車企們紛飛向智能制造、軟件算法等技術的人才拋出橄欖枝。人才需要的轉變，反應出汽車行業的龐大變革。
面臨眾多車企高薪搶人的浪潮，傳統汽車機器類的結業生不再是車企最急需的人才。網友 小林：我的技術是機器工程及主動化，花了三個月的時間才找到任務。
比擬之下，新一代的算法人在當下的就業中變得炙手可熱。數據顯示：本年以來，在汽車產業，主動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需要同比增幅已經過份18倍。
中國人才研討會汽車人才技術委員會理事長 朱明榮：專業變革、行業重構之下，我們要從頭定義汽車人才，產業需求更多跨學科、跨領域的復合型人才。在對傳統機器技術結業生的冷落和對算法等互聯網人才追逐的背后，折射的正是汽車行業的推翻性變更。數據顯示，本年上半年，新能源汽車產業崗位需要量前十中，感知算法、AI、主動駕駛算法工程師佔領各半席位。市場的抉擇也讓高校從頭調換人才的培育方位。近期，清華大學公布了2021年轉技術的結局，報名位居前三的院系中，算計機系、軟件學院佔領兩席。全國聰明交通與智能網聯汽車產教聯合秘書長 王東君：我們目前的車輛工程系，培育還是聚焦于傳統的機器設計，市場反饋通知我們，傳統技術要加速轉型，要加ICT（汽車混合信息專業）。
比年來，教育部訂定的《平凡高級學校本科技術目次》中，新設了智能車輛工程特點技術，全國一些高校也陸續對車輛工程技術和課程體系作出調換。南京航空航天大學新增了智能制造技術，北京理工大學增設了人工智能技術，北京工業大學新增了智能制造關連技術。
中國人才研討會汽車人才技術委員會理事長 朱明榮：解決人才的短缺疑問，從短百家樂line期來看，車企要善于盤活現有的存量人才，幫他們轉型升級；從長遠來說，高校要加速推動教育體系的革新。
