汽車產業智能化、電動化的浪潮正在從競爭日漸膠著的轎車、SUV市場漸漸滲入進MPV這一占比并不高的細分市場。
繼廣汽豐田賽那、東風悅達起亞（現已改名為起亞汽車）嘉華、北京今世庫斯途等全新MPV推出且牟取不錯反響后，合資車企繼續加碼：5月19日，上汽通用汽車別克品牌公布全新旗艦MPV起名——別克GL8世紀CENTURY，將開辟更高檔、更鋪張的百家樂 是什麼MPV細分市場；廣豐賽那的姊妹車型一汽豐田Granvia也將于本月首發露面……
與此同時，新能源MPV市場也在蓄勢待發。本年5月，中大型電動MPV嵐圖汽車理想家（3699萬-6899萬元）、騰勢D9（335萬-46萬元）先后開啟預售；上汽大通純電MPV MIFA 9將于6月上市dg百家樂預測程式免費下載；極氪、魏牌、紅旗等高檔新能源MPV產物箭在弦上。
當合資車企繼續押注燃油MPV之際，自主車企開端發力電動MPV，一情況資與自主、燃油與電動的中高檔MPV市場爭奪戰正在上演。
MPV市場組織化調換：低沙龍 百 家 樂 代理端萎縮，中高檔擴張
時間撥回至2016年，跟著中國汽車市場的快速增長以及國家普遍鬆開二胎政策，MPV的銷量規模也不停擴張。彼時以豐田漢蘭達為典型的7座SUV，以及以奧德賽、艾力紳為典型的家用MPV風頭無兩。
恰好是在同一年，MPV迎來高光時刻——乘聯會數據顯示，2016年內地MPV市場累計販售新車2467萬輛，同比增長258。此后，比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM8、GM6、寶駿360、吉祥嘉際、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等紛飛入局。
但從2017年開端，MPV市場份額持續四年下滑，且下滑速度一直快于轎車和SUV。2020年內地MPV累計銷量約為109萬輛，同比降落208，市場份額為57，較2019年下滑1個百分點。比擬2016年的巔峰期，2020年內地MPV市場萎縮過半。
事實上，內地MPV市場未能延續高光走勢，一方面存量競爭時代，部門低價位SUV車型的熱銷使MPV市場空間受到擠壓；另一方面，以別克GL8、豐田埃爾法等為典型的高檔商業MPV在20萬元以上市場獨有鰲頭，以五菱宏光為典型的國產MPV稱霸10萬元以下的性能用車市場，高下兩邊建構起的固化壁壘讓來勢洶洶的MPV們先后折戟。
內地MPV市場的萎縮重要是由於整體車市走低，也和青年人成婚與養育意愿降落不無關系。此外花費快速升級的大底細下，自主品牌對于市場需要洞察的缺失、中低端車型的口碑疑問等也導致其體現不良。有汽車業內人士對21世紀經濟報道表明。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹以為，目前市場上的多數MPV車型有幾大痛點：一是動力油耗，MPV車身繁重導致提速性相對較差，動力性偏弱，油耗相對偏高；其次是操控性相對較差，由于MPV車身較大，盲區也較大，倒車時視野相對較差，不易操控；此外，第三排座椅相對對照窄小，進出不便，乘坐暢快性較差；同時，相對較長的軸距通過性較長，對途徑要求對照高。
但是跟著花費升級以及三胎政策的出臺，6 座、7 座及以上的家用車迎來了成長的拐點。自上年以來，豐田賽那、起亞嘉華、今世庫斯途等多款MPV車型先后進入市場；廣州車展時期嵐圖理想家、上汽大通MIFA 9、合創汽車電動MPV概念車Concept-M露面。
在新車型的助推下，2021年內地MPV市場銷量止跌回升，達1055萬輛，同比增長009。但是這一成果僅占全國汽車總銷量的402，MPV依舊處于汽車市場的邊緣。
值得留心的是，盡管當前MPV市場的整體銷量仍然不高，但組織已在悄然變更——中高檔MPV占比逐年提升。低端MPV典型車型五菱宏光銷量從2014年的75萬輛下滑至2021年的255萬輛，中高檔MPV典型車型別克GL8銷量從2016年的8萬輛增長到2021年的17萬輛。
乘聯會數據顯示，本年一季度內地MPV累計銷量為206萬輛。此中，20萬元以上高檔MPV銷量為102萬輛，同比上漲111，15萬-19萬元中端MPV銷量為12萬輛，同比增長1555，而14萬元及以下低端MPV銷量為91萬輛，同比減低276。
此外，本年4月MPV銷量排行榜前五名差別為別克GL8、五菱宏光、傳祺M8、賽那和奧德賽。除五菱宏光外，其他四款車型均定位為中高檔MPV。此中廠商開導價2329萬-5339萬元的別克GL8單月銷量8034輛，歷久佔領高檔MPV車型銷量榜首；3098萬元起售的豐田賽那上市后終端加價風浪不停，但照舊熱銷，4月銷量到達7168輛。
新能源MPV扎堆露面，重塑MPV市場格局？
一直以來，合資車企堅牢把持著中高檔燃油MPV市場，自主品牌存活空間有限。跟著汽車產業智能化、電動化的漸漸深入，主機廠們嗅到了新的市場時機，新能源MPV的浪潮在造車產業伸張，尤其是中高檔新能源MPV市場尚處在產物數目較少、競爭包袱不大的起步階段，目前來看仍是一片藍海。
據不徹底統計，2021-2023年，中高檔MPV市場將推出過份10款新車，此中不包含有老款車型的迭代車型。
目前內地MPV市場存在諸多痛點超有錢娛樂城和需要：市場需求一款真正的電動化、智能化的MPV，而不是油改電（的產物）；市場上大多數MPV車型存在安全隱患，且駕駛席及第二排暢快性不夠；花費者對于低碳出行、智能化的高要求以及家庭組織變動帶來多人出行需要等。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表明。
5月7日，嵐圖理想家上市，七座版售價3699萬-4399萬元，私家定制版售價6399萬元起。嵐圖汽車表明，自4月7日開啟預售，嵐圖理想家已收到超4000個訂單，將于2022年第三季度起陸續開啟交付。
騰勢汽車也交出了品牌煥新后的首款車型D9，定位中大型高檔新能源MPV，提供插電混動和純電兩種驅動格式的版本，預售起價插電版335萬元，純電版39萬元。此外，騰勢品牌還推出了一款D9創始版車型，預售價為66萬元，是目前比亞迪旗下最貴的車型，限量發售99輛。官方數據顯示，騰勢D9預售24小時，訂單達5679臺。
對于騰勢首款車做MPV，騰勢販售事業部總經理趙長江辯白道：一是MPV市場長年沒有打破格局的產物，二是新能源市場沒有MPV，三是用戶對中高檔MPV出行需要在提升。據了解，騰勢D9插電混動版預測在8月開端交付，純電版將在年底交付。
事實上，嵐圖理想家和騰勢D9所處的新能源MPV這一藍海市場中，也面對不少競爭敵手的圍剿，上汽大通、極氪、紅旗等中國品牌均抉擇以電動MPV產物布局中高檔市場。
上汽榮威iMAX8 EV近日開啟預售，價錢區間為2798萬-3298萬元，開啟重塑純電MPV市場格局的進擊之路；上汽大通將在本年6月發動交付年度電動MPV MIFA 9信用版百家樂，新車是上汽大通MAXUS MIFA條理下的首款車型，續航里程為520km。
此外，吉祥汽車旗下高檔智能電動品牌極氪第二款車型極氪002，定位純電MPV，將于本年推出；依據工信部《途徑機動車輛生產企業及產物公告》（第356批），紅旗首款全新MPV車型正式申報，或將被起名為紅旗D8；有動靜稱，長城汽車旗下WEY品牌方案本年四季度推出兩款PHEV的MPV，一款大型商用，一款中大型家用。
值得一提的是，目前傳統MPV在空間、駕乘暢快性、功能、智能部署等方面的痛點或將為自主品牌新能源MPV追趕甚至逾越提供了一定機緣。
艾瑞咨詢本年4月發行的《中國家用MPV市場洞察匯報》顯示，車主對目前駕駛的MPV重要觀點是：后備箱空間缺陷，第三排進出不便捷且無法開窗，倒車時難操控及各項智能部署不夠充沛。
但是本田奧德賽、別克GL8、豐田埃爾法等車型品牌深入花費者心中，嵐圖、騰勢、極氪等品牌承認度以及產物可信度，仍有待市場檢修。
對自主品牌而言，要增加MPV銷量需求強調產物本身的採用配景，針對商業或是家庭出行深耕細分市場。有了清楚定位之后再打造核心賣點，例如面向家庭出行可以著重座椅暢快度、智能座艙等，并以核心性能來匹配核心利用配景等。有汽車業內人士表明。
在崔東樹看來，越來越多品牌珍視家用MPV市場，開端布局家用MPV產物，并推出相符家庭需求、駕乘體會暢快、內部空間寬闊、智能部署充沛、安全部署完善、外觀時尚大方的車型來知足家用MPV花費者的需要。MPV現有三個升級首創方位：高檔化、節能化、智能化。
國海證券表明，中高檔MPV車型加快投放，開啟MPV新一輪增長周期，MPV市場有望迎來反彈。依據乘聯會方面的初步預計，在2021年的根基長進行擬合，估算2022年國產MPV批售在102萬-110萬輛之間。
MPV車市將觸底反彈，預測2026年有望沖擊300萬輛，成為中國車市新藍海。易車研討院《MPV洞察匯報（2021）》指出，MPV家用化的潮水，將促使車企由主打SUV戰略向構建多性能家族轉型，并進行車型布局思維，加快SUV的MPV化。
