2017年，越來越多的無人零售業態也開端顯露在內地的都會中，無人貨架由於低本錢的優勢吸收大批商家入局，比擬于之前的O2O，無人貨架更知足此刻的花費實時性、零碎化、配景化三大趨勢。
無人貨架品牌以及用戶規模也在不停擴增，餓了麼旗下無人貨架項目餓了麼No不是最早的入局者，但數倍的增速，加上本已領先的存量點位，已將產業其他公司遠遠甩在身后。餓了麼No揭露其首個入駐都會上海已實現運營盈利。
在寫字樓的辦公室里，放置一排餓了麼No架子，擺上不同種類零食，用戶自行掃碼買入，實現無人售貨。這比去樓下便利店更便捷，也比O2O更快捷，因此牟取許多辦公室白領的喜歡。
佔有餓了麼品牌的背書，餓了麼NOW的成長比其他無人貨架順利的多。
陳騏是餓了麼NOW無人貨架的項目擔當人，他通知我們餓了麼NOW之所以可以做到單都會網點盈利，除了零售業務和后臺毛利外，達哥百家樂開源和節流是要害因素。
無人貨架的收益怎麼才幹做好？陳騏覺得首要控制思路上不可用不理智的方式去做零售；其次，更核心的是這個模式下最難減低的兩個點，一個是履約本錢，一個是損耗率。目前餓了麼NOW的損耗率在15擺佈。
損耗在全開放和半開放兩個配景下有很大分別。此中分別就在于用攝像頭、智能鎖、RF（射頻辨別）、重力感應等這些半開放的智能器材，確實可以減低了盜損率，但同時器材CAPEX本錢也在大幅上升。所以餓了麼NOW目百家樂 計算機前鋪設的點位大多是以純開放點位為主，單個網點的CAPEX極度低，一個冰箱也即是1300-1600，一個貨架靠攏300元。
提到補貨本錢，也即是履約本錢，目前市場上有三種補貨的模式。
第一種，傳統的B2C這種，小卡車巡游的模式。目前市場上大部門無人貨架采取的都是這樣的模式，即是租一個小卡車，加一個補貨人員。在每個網點百家樂 閒龍寶之間轉一圈，把所有需求補貨的點位都補了。陳騏給我們算了一筆賬，這樣的補貨模式會導致每個點位的平均補貨本錢大約是在30塊高下，由於一天一個小卡車加上補貨人員的費用大概是在四五百塊錢，每日能停靠的點位數大約只有十幾個，在補貨的時候小卡車要交泊車費，并且在樓劣等待，等著這個補貨人員補完才幹去下一個點位，各方費用折算下來，就得出了30塊的平均補貨本錢。
第二種補貨模式是用所謂的便利店或者前置倉來進行補貨，而這當中也是存博弈 百 家 樂在一些疑問。即是庫存是否需求打通，假如不打通就徹底是一個物流中轉站的概念百家樂 期望值，假如打通對于門店的庫存邏輯是一個基本性的沖擊，所以門店原先的安全庫存就會受到極大的攙和。
第三種，即是蜂鳥補貨的模式，實在第一段跟卡車巡游差不多，只但是是小卡車省去了等到理貨這個過程，而是把貨交給蜂鳥，蜂鳥騎手拿到這個包裹之后卡車就開走了。從這個模式當中我們可以看到，首要這個小卡車單次泊車或許輻射的點位數大幅的增加。本來單次泊車只能輻射一兩個點位，同時它有等到的時間，而此刻變成了單次泊車到一個蜂鳥站點，可以呼籲10-15個蜂鳥騎手，所以單次泊車的補貨量是指數型的上升，同時沒有等候的時間。
基于這樣的測算，應用蜂鳥模式的補貨，單點位的補貨本錢只有十五六塊這樣的程度。然后補一次貨的貨值實在這些家都差不多，即是一般設在150-300的貨值。
陳騏以為這個賽道前程將是一個長久戰，而不是閃電戰，之后餓了麼NOW會把上海的模式再推到更多的都會，做到可盈利性的可連續擴大，而不是短期燒錢，燒出一個更大的規模，到時候它撤離的時候可能會更丟臉。陳騏說。
