8月9日，在我國最深海底隧道深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應用的超大直徑盾構機大灣區號率先完工了全部1468環的掘進任務，達到既定里程，標志著深江鐵路全線建設贏得重大進展。
深江鐵路是全國八縱八橫高鐵網沿海通道的主要組成部門，也是落實粵港澳大灣區建設國家戰略的重大交通根基設備，線路正線長116公里，設計時速250公里，經過深圳、廣州、東莞、中山、江門5個市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質水文前提十分復雜，設計方案幾經比選，終極由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。
超大直徑盾構機大灣區號率先完工掘進任務。中鐵隧道局 供圖
作為全線管理性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，採用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最巨浪壓高達1.06兆帕，創下了我國海底鐵路隧道最深記載，項目施工建設面百家樂玩家交流對超長間隔、超高水壓、地質復雜等三項世界困難。
據介紹，深江鐵路珠江口隧道2標段全長9.175公里，屬于海底施工超長隧道，盾構機需要在硬巖地質下進行長間隔獨頭掘進；最巨浪壓高達1.06兆帕，相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6千克重量的壓力，強度過份10個尺度大氣壓，在內地尚無等同前提的工程經驗和設計尺度可供參考；隧道地質前提極為復雜，巖性復雜多變，對設施功能和施工專業挑戰極大。
深江鐵路珠江口隧道是我國最深的海底隧道。中鐵隧道局 供圖
大灣區號泥程度衡盾構機直徑達13.32米，不僅可承受1.2兆帕的最巨浪壓，還擁有小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動賠償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等多項創造科技加持，確保了盾構機在超高水壓不佳地質段進行持續、不亂、安全掘進。
項目施工過程中，建設者積極試探盾構隧道智能建造實踐路徑，搭載了全國首套工序化應用的盾構智能掘進系統，應用以八大智能為要點的盾構隧道智能建造體系。
大灣區號泥程度衡盾構機。中鐵隧道局 供圖
截至現在，深江鐵路珠江口隧道整體已累計完工三分之二的施工任務。深江鐵路建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區城市更緊密連結在一起。
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據介紹，深江鐵路珠江口隧道2標段全長9.175公里，屬于海底施工超長隧道，盾構機需要在硬巖地質下進行長間隔獨頭掘進；最巨浪壓高達1.06兆帕，相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6千克重量的壓力，強度過份10個尺度大氣壓，在內地尚無等同前提的工程經驗和設計尺度可供參考；隧道地質前提極為復百家樂大眼仔雜，巖性復雜多變，對設施功能和施工專業挑戰極大。
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