高檔汽車芯片傳來新動靜，由芯擎科技自主研發的第一代智能駕艙芯片SE1000已經進入流片階段，將于本年四季度推向市場。
據悉，這是內地首款基于進步7納米工藝制程的車規級智能駕艙管理芯片，預測2022年辦妥上車集成和測試，將打破此前國外供給商在這一市場的壟斷身份，并彌縫我國在自主設計高檔智能駕艙平臺主芯片領域的空缺。
汽車芯片短缺
最糟糕期可能已途經去
年頭爆發的芯片荒已重創環球汽車業。咨詢公司AlixPartners曾作出預計，芯片短缺或導致本年環球汽車產量減少390萬輛，環球汽車行業虧本1100億美元。對于環球芯片短缺，AlixPartners解析重要來由為芯片生產周期百家樂算牌公式過長，同時來自行業鏈別的不能控危害也陰礙了生產步調。
但是芯片短缺的局勢正悄然發作變動。一些汽車廠商、研討機構都以為汽車產業的芯片短缺將于本年下半年得到緩解。瑞銀本周刊登意見以為，就環球芯片短缺對汽車產業的負面陰礙而言，最糟糕的期間可能已途經去百 家 樂 期望值。該公司一位解析師表明，通用汽車、福特和民眾都表明，跟著芯片供給逐步改良，生產遠景也正在百 家 樂 秘 笈改良。
民眾汽車表明，公司預測半導體供給短缺的場合將在第三季度得到緩解，但瓶頸疑問將歷久存在。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基近日也表明，二季度汽車芯片短缺將到達最高峰，預測汽車芯片段供場合將鄙人半年開端緩解，全年有望抹平陰礙，至2022年年中，汽車芯片供給有望覆原正常。
國產汽車芯片
存在浩蕩市場空間
中國作為環球最大新車產銷量市場，歷久以來汽車芯片大批依賴入口。依據iHS統計數據，環球汽車半導體市場規模來歲或將達650億美元。
但市場份額上，歐洲、美國和日本公司差別佔領37、30和25，中國公司僅為3。此外，中國汽車芯片行業首創戰略聯合數據顯示，2019年中國自主汽車芯片行業規模僅占環球的45，內地汽車產業中，車用芯片自研率僅占10，加快補齊要害汽車芯片自主供應體系迫在眉睫。
據了解，不少中國車企正在積極布局汽車芯片。比亞迪、華為也開端發力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛飛公佈，將普遍推動整車芯片的國產化任務。
部門上市公司在汽車芯片方面贏得新進展。在近日舉行的第34屆世界電動車大會暨博覽會上，紫光國微揭露，公司已推出超等汽車芯系列產物，包含有智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGACPLD等，均到達車規級程度。
四維圖新在互動平臺回應投資者稱，公司杰發車規級MCU芯片已經被多家汽車電子零部件廠商采用，同時亦可降維利用到如何玩百家樂工業電機管理等領域。
高德紅表面示，公司已與多家品牌汽車企業進行聯繫并將體制作為前裝序列隨部門車型推出市場，擴張公司產物線在安全駕駛、主動駕駛、芯片研發等汽車領域上的運用。
10只概念股本月
創下古史新高
數據寶大略統計，當前A股市場涉及汽車芯片業務的公司共28家，截至最新收盤，這些公司A股市值合計192萬億。從機構持倉的數據來看，截至一季度末，上述28股合計持倉機構到達1012家，此中紫光國微、圣邦股份、華潤微、高德紅外、富瀚微、誠邁科技等股前十大流暢股東中顯露社保基金的身影。
6月以來科技題材大顯身手，汽車芯片概念股平均漲幅到達23，超出同期滬指24個百分點以上。富瀚微、全志科技、士蘭微、華潤微、比亞迪等6股累計漲幅均超40。在資本的熱捧下，有10股6月以來創下古史新高，差別是全志科技、士蘭微、911百家樂揚杰科技、富瀚微、華潤微、斯達半導等，此中上年登岸上交所的斯達半導、立昂微上市至今累計漲幅(不含首日)差別到達1546倍、1371倍。
