2月9日中國汽車工業協會(簡稱中汽協)發行的數據顯示，1月，我國汽車產銷量差別達2388萬輛和2503萬輛，環比差別降落159和116，同比差別增長346和295。
中汽協指出，1月生產環比降幅較快，汽車芯片供給缺陷陰礙到企業生產步調。
重型貨車產銷增長較快
中汽協數據顯示，1月乘用車產銷量差別為1910萬輛和2045萬輛，環比差別降落181和139，同比差別增長324和268。與上月比擬，根本型乘用車(轎車)降幅略低，其他三大類乘用車品種產銷均呈較快降落；與去年同期比擬，交叉型乘用車產銷有所降落，其他乘用車品種產銷均呈增長。此中，根本型乘用車(轎車)和運動型多用處乘用車(SUV)增速更為顯著。
1月，商用車產銷量差別為478萬輛和458萬輛，產量環比降落61，銷量環比增百家樂 平注長05，同比差別增長443和431。與上月比擬，貨車產量略有降落，銷量小幅增長，客車產銷呈快速降落；與去年同期比擬，貨車和客車產銷均呈較快增長。
在貨車細分品種中，與上月比擬，重型貨車產銷呈較快增長，輕型貨車略增，中型貨車微降，微型貨車產銷均呈顯著降落；與去年同期比擬，微型貨車產銷呈較快降落，其他三大類貨車品種維持快戰勝 百 家 樂速增長。在客車細分品種中，與上月比擬，三大類客車品種產銷均呈快速降落；與去年同期比擬，輕型客車產銷呈快速增長，大型和中型客車均呈較快降落。
1月，新能源汽車產銷量差別到達194萬輛和179萬輛，環比差別降落178和278，同比差別增長29倍和24倍。與上月比擬，純電動汽車和插電式融合動力汽車產銷均呈一定降落；與去年同期比擬，純電動汽車和插電式融合動力汽車產銷依舊維持快速增長勢頭，此中純電動汽車增速尤為明顯。百 家 樂 技術
1月，汽車銷量排名前十位的企業(集團)共販售2251萬輛，占汽車販售總量的899。在汽車銷量排名前十位企業中，與上月比擬，上汽、東風、長城和奇瑞銷量有所降落，其他企業均呈增長，此中一汽和長安銷量百家樂 代操增速更為顯著；百家樂外掛與去年同期比擬，上汽銷量略增，其他企業均呈兩位數較快增長，此中長安汽車和長城汽車增速更為明顯。
汽車缺芯疑問待解
中汽協指出，1月產銷同比展示大幅增長的來由有兩點：一是當前市場需要仍在覆原；二是2020年春節假期在1月，加之上年年頭疫情陰礙，基數程度較低。但從環比來看，生產環比降幅較快，反應出汽車芯片供給缺陷陰礙到企業生產步調。
中汽協稱，展望本年一季度，固然我國經濟成長形勢總體向好，但疫情變動和外部環境仍存在諸多不確認性，尤其是自上年年底顯露的芯片供給緊迫疑問將在一段時間內對環球汽車生產造成一定陰礙，進而陰礙我國汽車行業運行的不亂性。
中汽協副總工程師許海東在承受中國證券報采訪時表明，預測汽車缺芯場合至少會伸張至二季度，下半年要看芯片供給商排產場合。
天風證券指出，衝破芯片難求情勢的要害，在于實現行業鏈的國產化。最近，芯片產業的整體高景氣重要是產能緊迫，漲價出發點始于晶圓制造端。景氣量延續會傳導至上游質料。預測2022年將迎來入口替換+下游晶圓廠擴產的機緣。（
