汽車產業歷來以銷量論輸贏。從這個角度看，本年以來中國汽車市場有兩個贏家，一是自主品牌，一是新能源汽車。在整體販售數據一路下滑的場合下，自主品牌和新能源汽車一直保持穩升的勢頭，跑贏大盤。
中國新能源汽車進入高速增長階段已是業界共識。這不光表現在中國新能源汽車持續六年產銷環球第一，成為環球最大新能源汽車制造國和花費國，並且表現在滲入率這個基于銷量的主要指標。一項新專業或者一個新興行業，在滲入率到達10之前被稱之為導入期，成長相當慢慢；而一旦穿過10則進入發展期，成長速度加速。據中國汽車工業協會發行的數據顯示，9月新能源乘用車市場滲入率過份19，臨近兩成。也許有人會由於歐洲的場合而輕看這個數據，9月挪威新能源汽車的滲入率衝破90，瑞典過份50，法國衝破20，德國靠攏30，均創下各國滲入率新高。不過客觀來看，歐洲正處于政策補貼的推進期，而中國早已進入市場導向期，市場加倍成熟。尤為主要的是，歐洲各國人口基數與中國差距很大，這就決擇了其市場空間有限。
再從各品牌的銷量來看，9月乘聯會新能源純電汽車銷量排行中，歷久霸榜的宏光MINI銷量高達35169臺，並且排名前十的除特百家樂程式下載斯拉外全是自主品牌，其他國外品牌和合資品牌的排名和注目度都落后于自主品牌。值得一提的是，造車新權勢蔚來、小鵬的月銷量已經靠攏萬臺這個衡量品牌競爭力的主要指標。這不光典型了自主品牌的突起，也得益于新能源汽車在中國市場較早布局所帶來的先發優勢。
這種優勢目前會合在兩個方面，一個是本錢，一個是首創。以宏光MINI為典型的A00級小型電動車能做到兩三萬元的售價，這在泰西市場是不能想象的，而中國一些造車新權勢只需3年時間就實現了量產，這種速度在泰西市場也是無法想象的，傳統車企通常都需求七八年時間，最短也要5年。這背后構成支百 家 樂 龍 寶撐的正是中國汽車行業鏈的強盛本事，不光僅是本錢本事，還有首創本事。
說到首創本事，有意見以為核心專業仍是中國汽車行業的短板。事實上，在汽車業迎來百年變局確當下，整個汽車行業鏈正在被完全推翻，車企的核心專業更多表現在軟實力，包含有汽車設計專業、物質整合本事、組裝制造工藝以及售后辦事本事等。而這些軟實力的鑄造需求途經歷久的堆積和大批的實驗。眾所周知，中國是環球最大的汽車市場，在這樣一個大體量的市場里，任何車企都有充裕的時機去實驗。同時，中國也是環球最活潑、最具競爭力的新能源汽車市場，因此也是新能源汽車絕佳的實驗場，在這里可以實現快速的迭代。因此，目前中國新能源汽車行業在環球行業體系中佔領舉足輕重的身份，正在帶領和加快環球百 家 樂 莊 對汽車電動化歷程，而自主品牌在途經內地市場的大浪淘沙后，將以極強的競爭力來挑釁環球市場。
正宛如濟大學智能型新能源汽車協力首創中央主任余卓平所言，中國在新能源汽車的成長方面極度有前瞻性。20年前，中國在推銷新能源汽車的成長時，環球都不以為這是前程方位。不過今日可以發明，環球50的新能源汽車在中國生產，已往中國的汽車工業都是引進國外進步專業，而百家樂 模擬器新能源汽車的成長依賴中國個人的首創驅動進行，意義重大。
毋庸置疑，成長新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國汽車行業鏈獨特是新能源汽車行業鏈的強盛本事正在漸漸展現，不論是面臨疫情，還是芯片緊缺，行業鏈的強百 家 樂 勝 經韌水平決擇了抗壓本事。在環球汽車業競爭的長跑中，要害還是看耐力。
